<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:georss="http://www.georss.org/georss">
<channel>
<title>Журналы за 2011 год - Тайны истории</title>
<link>https://secrethistory.net/</link>
<language>ru</language><item>
<title>Сталинская серия</title>
<link>https://secrethistory.net/115-stalinskaya-seriya.html</link>
<pdalink>https://secrethistory.net/115-stalinskaya-seriya.html</pdalink>
<guid>115</guid>
<pubDate>Sun, 10 Nov 2013 22:55:14 +0200</pubDate>
<category>native-yes</category>

<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-11/1384109498_project-7.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-11/1384109569_project-7u.jpg" type="image/jpeg" />
<content:encoded><![CDATA[<p>К началу 1930-х годов в составе Военно-Морских сил (ВМС) РККА было всего семнадцать эскадренных миноносцев - &laquo;новиков&raquo;:</p> <p>12 единиц на Балтийском море;</p> <p>5 единиц на Чёрном море.</p> <p>Такие эсминцы, построенные еще перед Первой мировой войной, не могли решать с высокой эффективностью расширившиеся боевые задачи кораблей своего класса. Поэтому в июле 1931 года Совет Труда и Обороны СССР принял решение предусмотреть в очередной программе военно-морского строительства форсированное создание новых эскадренных миноносцев. Для этих целей было создано Центральное конструкторское бюро спецсудостроения (ЦКБС-1).</p> <p>Эскадренные миноносцы проекта 7, также известные как тип &laquo;Гневный&raquo;, - тип эскадренных миноносцев так называемой &laquo;сталинской серии&raquo;, строившихся для Советского Военно-Морского Флота во второй половине 1930-х годов, один из самых массовых типов эскадренных миноносцев в истории российского и советского флотов. Самые массовые советские эскадренные миноносцы 1920-х-1930-х годов.</p> <p>Всего было заложено 53 единицы. Из них 28 были достроены по первоначальному проекту. 18 были достроены по проекту 7У. 6 были разобраны на стапеле. Один (&laquo;Решительный&raquo;) затонул при буксировке после спуска на воду и не был достроен.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Проект 7</strong></p> <p>В ЦКБС-1 началось проектирование &laquo;серийного ЭМ&raquo;, которому присвоили обозначение &laquo;проект 7&raquo;. В 1932 году в Италию под руководством главного инженера ЦКБС-1 Никитина В. А. была командирована комиссия &laquo;Союзверфи&raquo;, которая остановила свой выбор на крупнейшей судостроительной фирме &laquo;Ансальдо&raquo;, имевшей многолетний опыт проектирования быстроходных ЭМ и КРЛ. Комиссия ознакомилась с новейшими итальянскими эсминцами и документацией строящегося ЭМ типа &laquo;Мистрале&raquo;, который стал ближайшим прототипом при разработке проекта &laquo;7&raquo;.</p> <p style="text-align: center;"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-11/1384109498_project-7.jpg" alt="Эсминец проект 7" width="750" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>21 декабря 1934 года общий проект &laquo;серийного эсминца&raquo; был утверждён постановлением Совета Труда и Обороны. Общее количество кораблей, подлежащих строительству по утвержденному проекту, не раз изменялось (в сторону увеличения), в результате планировалось сдать флоту 21 корабль в 1937 году, и еще 32 в 1938 году. Из этих 53 эсминцев 21 корабль предназначался для Балтийского и Северного флотов, 10 - для Черноморского флота и 22 - для Тихоокеанского флота.</p> <p>Строительство кораблей предусматривалось на заводах № 189 ССЗ им. Орджоникидзе[1] и № 190 ССЗ им. Жданова в Ленинграде, и заводах № 198 ССЗ им. Марти и № 200 ССЗ им. 61 Коммунара в Николаеве.</p> <p>Сравнение с зарубежными эсминцами подтверждает, что при проектировании новой серии эскадренных миноносцев был достигнут значительный прогресс и корабль по своим боевым качествам не уступал лучшим зарубежным образцам того времени, а по дальности стрельбы орудий главного калибра и скорости значительно превосходил их.</p> <p>Мощное артиллерийское вооружение, совершенные приборы управления огнем, неплохие торпеды и приличная скорость хода. Энергетическая установка при всех своих минусах зарекомендовала себя более надежной, чем у германских эсминцев. Но главная заслуга наших конструкторов и кораблестроителей в том, что столь крупная серия кораблей все же была построена, и построена своевременно. Именно "семерки" обновили надводный флот и вывели советский ВМФ на качественно новый уровень.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Проект 7-У</strong></p> <p>13 мая 1937 года британский эскадренный миноносец &laquo;Хантер&raquo;, нёсший патрульную службу поблизости от порта Альмерия и выполнявший функции наблюдателя за ходом боевых действий враждующих сторон (в Испании шла гражданская война), был подорван на дрейфующей мине.</p> <p>В августе 1937 года на совещании Комитета обороны в Москве был упомянут случившийся с &laquo;Хантером&raquo; инцидент. Была проанализирована ситуация, когда корабль с линейным расположением котельно-турбинной установки в результате единственного попадания снаряда, мины или торпеды, мог потерять ход. В результате, проект 7, имевший такую же схему энергетической установки, был назван &laquo;вредительским&raquo;. 14 уже спущенных на воду кораблей проекта 7 было приказано переделать, а остальные &mdash; разобрать на стапелях.</p> <p>Проект улучшенного проекта 7-У был разработан совместно конструкторскими бюро ЦКБ-17 (до октября 1936 года &mdash; ЦКБС-1) и Северной судостроительной верфи им. А. Жданова (главный конструктор &mdash; Лебедев Н. А.). Окончательный проект Наркомат ВМФ утвердил 29 августа 1938 года.</p> <p>Первоначально планировалось перезаложить абсолютно все корабли проекта 7. Однако, к счастью, заместителю наркома оборонной промышленности Тевосяну И. Ф. удалось убедить комитет достроить 29 эсминцев по проекту 7 и лишь следующие 18 перезаложить по проекту 7У. Последние 6 строившихся единиц, находившихся в низкой степени готовности, решили разобрать.</p> <p>Таким образом, в течение 1938-1939 годов 18 корпусов эсминцев проекта 7, находившихся на стапелях ленинградских заводов имени Жданова и Орджоникидзе, и николаевского имени 61 коммунара, были перезаложены по проекту 7-У. Для этого почти готовые корпуса проекта 7 пришлось частично демонтировать. Были убраны ряд конструкций в районе машинно-котельных отделений. В результате корабли проекта 7-У вошли в состав только двух флотов &mdash; Балтийского и Черноморского.</p> <p>Дальневосточные эсминцы, из-за напряженного режима работы и слабой производственной базы во Владивостоке и Комсомольске-на-Амуре были достроены по проекту 7.</p> <p style="text-align: center;"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-11/1384109569_project-7u.jpg" alt="Эсминец проект 7у" width="750" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Головным эсминцем проекта 7-У стал &laquo;Сторожевой&raquo;. В ходе заводских испытаний, состоявшихся осенью 1939 года, выявилась значительная перегрузка корабля и, как следствие, &mdash; его пониженная остойчивость. Работы по устранению (остойчивость повысили за счет укладки твёрдого балласта), а также ликвидация множества обнаруженных дефектов затянули завершение испытаний более чем на год. В результате, к началу Великой Отечественной войны судостроители успели сдать заказчику лишь половину всех из 18 заявленных кораблей проекта 7-У: 8 на Балтике и 1 на Чёрном море. Остальные 9 экстренно достраивали и испытывали уже в боевых условиях.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Тактико-технические характеристики</strong></p> <p><strong>Корпус</strong></p> <p>Главным отличием эсминца проекта 7-У была компоновка машинно-котельных отделений. Появившийся четвёртый котёл и увеличенные их габариты, в результате чего котлы не умещались внутри корпуса, привели к тому, что котлы возвышались над главной палубой примерно на 2 метра, съедая объём центральных надстроек.</p> <p>Корпус был сделан из маломарганцовистой стали толщиной 5&mdash;10 миллиметров. Большая часть соединений была клепаной, хотя стрингеры, часть верхней палубы и ряд других элементов имели сварную конструкцию. В ходе войны был выявлен серьезный недостаток маломарганцовистой стали: хрупкость. Листы, изготовленные из неё, при попадании осколков бомб и снарядов раскалывались и сами давали большое количество осколков, поражавших личный состав, приборы и механизмы. Обычная же &laquo;Сталь 3&raquo;, применявшаяся в конструкции палуб и надстроек, не растрескивалась и таких осколков не давала.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Энергетическая установка</strong></p> <p>В 1936 году Наркомат внешней торговли заказал для кораблей проекта 7 у английских фирм &laquo;Метро-Виккерс&raquo; и &laquo;Парсонс&raquo; 12 комплектов главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) и вспомогательных механизмов. Такие ГТЗА имели мощность до 24 000 л. с., зато могли запускаться в холодном состоянии, без предварительного подогрева, что теоретически уменьшало время подготовки корабля к выходу в море.</p> <p>В марте 1938 года полученные из Англии турбины распределили по заводам. Из восьми комплектов ГЭУ фирмы &laquo;Метро-Виккерс&raquo; 7 достались ленинградским № 189 и № 190, а еще один отправили на базу КБФ в качестве резервного. Четыре комплекта фирмы &laquo;Парсонс&raquo; ушли на Черное море: 3 &mdash; на николаевский завод № 200 и один &mdash; на базу ЧФ в Севастополь. Все импортные ГТЗА попали на корабли, перезаложенные по проекту 7-У.</p> <p>Пар для турбин вырабатывали 4 шатровых вертикальных водотрубных котла с боковым экраном и односторонним протоком газов, снабженные петлевыми пароперегревателями. Поверхность нагрева каждого котла &mdash; 655 м&sup2;, производительность &mdash; 80 т пара в час. Параметры пара примерно те же, что и кораблей проекта 7: давление 27,5 кг/с&sup2;, температура 340 &deg;С. Каждый котел размещался в изолированном отделении.</p> <p>Одним из недостатков такой системы, можно назвать повышенный расход топлива: четыре котла по сравнению с тремя у проекта 7. Тем более, что увеличить запасы топлива у проекта 7-У не удалось: после монтажа более громоздкой ГЭУ в тесном корпусе места для дополнительных цистерн уже не оставалось. А после укладки твердого балласта запас мазута даже пришлось немного уменьшить.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Вооружение</strong></p> <p><strong>Главный калибр</strong></p> <p>Артиллерия главного калибра (ГК) у эсминцев проекта 7У осталась такой же, что и у их предшественников: четыре 130-мм орудий Б-13-2 с длиной ствола 50 калибров, изготовленных заводом &laquo;Большевик&raquo;. Боезапас включал в себя 150 выстрелов на ствол, в перегруз (по вместимости погребов) корабль мог брать до 185 выстрелов на ствол &mdash; то есть в сумме до 740 снарядов и зарядов. Подача боеприпасов осуществлялась вручную, досылка &mdash; пневмодосылателем.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Зенитное вооружение</strong></p> <p>Зенитное вооружение составляли пара 76-мм универсальных установок 34-К, перемещённых в корму. Был добавлен третий 45-мм полуавтомат 21-К. Таким образом, все три малокалиберные зенитки располагались на площадке позади первой дымовой трубы, ради чего пришлось пожертвовать тяжелыми 90-см прожекторами (вместо них теперь устанавливался один 60-см на фок-мачте).</p> <p>Число 12,7-мм пулемётов ДШК увеличилось вдвое &mdash; к двум на верхнем мостике добавили еще два за срезом полубака. Однако несмотря на некоторое усиление по сравнению с предшественниками, зенитное оружие проекта 7-У продолжало оставаться крайне слабым и неудачно размещенным: с носовых курсовых узлов корабль был практически беззащитным, а скученность всех противовоздушных средств на двух площадках делала их крайне уязвимыми.</p> <p>Опыт первых месяцев войны показал, насколько опасно пренебрегать угрозой воздушных атак. Поэтому уже с июля 1941 года на эсминцах начали дополнительно монтировать 37-мм автоматы 70-К на надстройке в районе второй трубы, а затем заменять ими 45-мм 21-К.</p> <p>В мае 1942 года на &laquo;Сильном&raquo; были установили два 20-мм &laquo;эрликона&raquo; и один четырёхствольный 12,7-мм пулемет &laquo;Виккерс&raquo;.</p> <p>К концу войны балтийские эсминцы (&laquo;Сильный&raquo;, &laquo;Стойкий&raquo;, &laquo;Славный&raquo;, &laquo;Сторожевой&raquo;, &laquo;Строгий&raquo;, &laquo;Стройный&raquo;) получили третью 76-мм артустановку 34-К (на юте).</p> <p>К 1943 году наиболее мощные в отношении средств ПВО черноморские &laquo;Способный&raquo; и &laquo;Сообразительный&raquo; имели на вооружении по две 76-мм пушки 34-К, по семь 37-мм автоматов 70-К, по четыре 12,7-мм пулемёта ДШК и по два спаренных 12,7-мм пулемёта &laquo;Кольт-Браунинг&raquo; с водяным охлаждением стволов.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Торпедное вооружение</strong></p> <p>Торпедное вооружение включало в себя два 533-мм трехтрубных торпедных аппарата 1-Н. В отличие от пороховых аппаратов 39-Ю, устанавливавшихся на кораблях проекта 7, 1-Н имел комбинированную систему стрельбы &mdash; пороховую и пневматическую. Скорость вылета торпеды составляла 15 &mdash; 16 м/с (против 12 м/с у 39-Ю), что позволило значительно расширить секторы обстрела: эсминцы проекта 7 не могли выпускать торпеды на острых курсовых углах из-за риска, что те заденут за палубу. Кроме того, в конструкцию ТА был внесен ряд усовершенствований, что вдвое повысило точность его наведения на цель. Кораблям проекта 7-У ни разу не довелось при&shy;менить свое вполне современное торпедное оружие в бою.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Противолодочное вооружение</strong></p> <p>Минное и противолодочное вооружение эсминцев типа &laquo;Сторожевой&raquo; практически ничем не отличалось от используемого на предшественниках. На расположенные на верхней палубе рельсы корабль мог принять 58 мин КБ-3, или 62 мины образца 1926 г., или 96 мин образца 1912 г. (в перегруз). Стандартный набор глубинных бомб &mdash; 10 больших Б-1 и 20 малых М-1. Большие бомбы хранились непосредственно в кормовых бомбосбрасывателях; из малых&mdash;12 в погребе и 8 &mdash; в кормовом стеллаже на юте.</p> <p>Уже в ходе войны эсминцы получили по два бомбомёта БМБ-1, способные стрелять бомбами Б-1 на дальность до 110 м.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Эскадренный миноносец&nbsp; &laquo;Грозный&raquo; (проект 7)</strong></p> <p>Водоизмещение&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1525 - 1670т</p> <p>Скорость хода&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 39 узлов</p> <p>Длина 112,5 м</p> <p>Ширина&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10,2 м</p> <p>Вооружение:</p> <p>130-мм орудий&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4</p> <p>76-мм орудий&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2</p> <p>45-мм&nbsp; орудий&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2</p> <p>37-мм орудий&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3</p> <p>Зенитных пулеметов&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2</p> <p>Трехтрубных торпедных аппаратов&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2</p> <p>Мины, глубинные бомбы &ndash; 60 КБ-3, или 65 мин образца 1926 г., или 95 мин образца 1912 г.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Эсминец типа "Сторожевой" (проект 7У)</strong></p> <p>Водоизмещение&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2000 т</p> <p>Скорость хода&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 39 узлов</p> <p>Длина 115 м</p> <p>Ширина&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 11,8 м</p> <p>Вооружение:</p> <p>130-мм орудий&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4</p> <p>76-мм орудий&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2</p> <p>37-мм орудий&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3</p> <p>Зенитных пулеметов&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4</p> <p>Трехтрубных торпедных аппаратов&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2</p> <p>Мины, глубинные бомбы</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Боевые потери.</strong></p> <p>Принимали участие в боевых действиях 18 единиц ЭМ проекта 7.</p> <p>Погибло 11 единиц</p> <p>Причины гибели</p> <p>Навигационные аварии - 2 слyчая</p> <p>Авиабомбы - 5 случаев</p> <p>Мины - 4 случая</p> <p>Из 11 погибшших ЭМ</p> <p>погиб без pазлома коpпyса - 1 (Стеpегyщий)</p> <p>погиб с надломом коpпyса - 1 (Гоpдый)</p> <p>погибли с полным pазломом коpпyса - 9 (с yчетом ЭМ Быстpый), в т.ч. с pазломом коpпyса в двух местах - 2 (Решительный I и Сметливый)&nbsp;</p> <p>с pазломом и надломом коpпyса - 1 (Беспощадный)</p> <p>Произошло 29 слyчаев полyчения тяжелых повpеждений ЭМ пpоекта 7.</p> <p>Типичными местами тpещин, надломов и pазломов коpпyса эскадpенных миноносцев пpоекта 7 были были yчастки пеpехода от пpодольной системы набоpа в сеpедине коpпyса к попеpечной системе набоpа в оконечностях - места высокой концентpации напpяжений.</p> <p>Пpинимали yчастие в боевых действиях 18 единиц ЭМ проекта 7У</p> <p>Из них погибло 9 единиц</p> <p>Пpичины гибели</p> <p>Авиабомбы - 4 слyчая</p> <p>Мины - 5 слyчаев</p> <p>Артиллерия - 1 слyчай</p> <p>Из 10 слyчаев гибели ЭМ</p> <p>погибли без pазлома коpпyса - 4</p> <p>погибли с надломом коpпyса - 2</p> <p>погибли с pазломом коpпyса - 4</p> <p>Пpоизошло 19 слyчаев полyчения тяжелых повpеждений ЭМ пpоекта 7У.</p> <p>Эсминцы Тихоокеанского флота участия в боевых действиях не принимали &ndash; 11 единиц.</p> <p>Hесмотpя на пpинятые меpы по yкpеплению коpпyсов ЭМ пpоекта 7У по сpавнению с ЭМ пpоекта 7, желаемого pезyльтата это не пpинесло. Слабость констpyкции коpпyса стала одним из сyщественных недостатков ЭМ обоих пpоектов, что, конечно же, сказалось и на их военной сyдьбе.</p> <p>По последним данным, из эсминцев &laquo;сталинской&raquo; серии на реальную боевую победу может претендовать лишь один корабль &ndash; &laquo;Разумный&raquo;. Именно он в паре с переданным англичанами эсминцем &laquo;Живучий&raquo; 8 декабря 1944 года преследовал немецкую подводную лодку U-387, которая после этого на связь не вышла и в базу не вернулась.</p> <p>В истории эсминцев обоих проектов особняком стоит гвардейский ЭМ проекта 7У &laquo;Сообразительный&raquo;. Его командир Ворков так вспоминал боевой путь своего корабля: &laquo;56 раз эсминец обстреливал вражеские боевые порядки, подавил более десяти батарей, уничтожил до 30 танков и машин, много живой силы. Более 2700 снарядов главного калибра израсходовал он, участвуя в артиллерийской поддержке наших сухопутных войск. Отконвоировал без потерь в Одессу, Севастополь, Феодосию и порты Кавказа 59 транспортов... Перевез на борту около 13 тыс. человек раненых и эвакуированных из Одессы и Севастополя. Более тысячи тонн боезапаса перевез в Одессу и Севастополь. Отразил более 100 атак авиации врага... Сбил пять самолетов противника. 200 раз эсминец выходил на боевые действия, пройдя более 60 тыс. миль без ремонта. За войну почти 200 суток он пробыл в море и не потерял ни одного бойца. Не было на корабле и раненых&raquo;.</p> <p><em>В статье использованы материалы А. Царенко и С.Балакина.</em></p> <p>&nbsp;</p> <p><em>Статья из альманаха &laquo;Морской архив&raquo;, №1, 2011<br />Председатель редакционного Совета Марков А.Г.<br />Главный редактор Маслов Н.К.</em></p>]]></content:encoded>
</item><item>
<title>Флотские байки</title>
<link>https://secrethistory.net/114-flotskie-bayki.html</link>
<pdalink>https://secrethistory.net/114-flotskie-bayki.html</pdalink>
<guid>114</guid>
<pubDate>Sun, 10 Nov 2013 20:17:10 +0200</pubDate>
<category>native-yes</category>

<content:encoded><![CDATA[<p>КЛАССИКА ВОЕННО-МОРСКОГО ЮМОРА</p> <p>&nbsp;(памяти Виктора Викторовича Конецкого. Потомству в пример!)</p> <p>Из книги &laquo;Ледовые брызги&raquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p align="center">***</p> <p>Совершенно Секретно</p> <p>Командиру &laquo;СС-4138&raquo;</p> <p>лейтенанту В.В. Конецкому</p> <p>капитан - лейтенанта</p> <p>Дударкина &ndash; Крылова Н. Д.</p> <p>&nbsp;</p> <p align="center">АДМИНИСТРАТИВНОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ</p> <p>Настоящим доношу до Вашего сведения, что секундомер 1931 года выпуска № 11 522 475 бис 4 потерял способность использоваться по назначению. 28 июля 1953 года стоявшим на вахте мною, капитан-лейтенантом Дударкиным-Крыловым Н.Д., было совершено действие, повлекшее к непреднамеренной утрате секундомера № 11 522 475 бис 4. Дата последней поверки - май 1936 года. Суточный ход секундомера - в соответствии с амплитудой килевой качки.</p> <p>В 14 часов 00 минут местного времени я навел цейсовский бинокль на стоявших на причале в порту Архангельск женщин приблизительно 1930 года рождения. Одна была ничего, но, показывая в сторону нашего корабля тупым предметом, нецензурно смеялась. Возмущенный таким ее поведением и длительным воздержанием,&nbsp; будучи на боевой службе в море в течение четырех дней, я совершил резкое движение вместе с биноклем, которое и привело к выпадению из кительного кармана измерительного прибора, который упал за борт, но в двух метрах от воды остановился, так как был мною привязан к шнурку, что согласовано с приказом начальника ГО СССР. Между прочим, бинокль тоже упал за борт и утонул, но, поскольку он за кораблем не числится, списанию не подлежит. Попытка же извлечь секундомер за веревочку из-за борта не удалась, так как за него ухватился прыгнувший за биноклем матрос Курва Ф. Ф. и неумышленно оборвал его. Это привело к еще большему наклону моего тела, и из него (из кителя) в воду выпало:</p> <p>1. Грузиков для карт - 08 штук.</p> <p>2. Транспортиров - 02 штуки.</p> <p>3. Звездный глобус.</p> <p>Все это имущество я держал при себе, так как в сумку вахтенного офицера оно уже не влезало. Спасая матроса Курву Ф. Ф., за борт пытался броситься боцман, старшина I статьи Чувилин В. Д. и при этом сбил проходившего мимо с пробой обеда матроса Мухуддинова. С подноса Мухуддинова за борт упало:</p> <p>1. Чайный сервиз.</p> <p>2. Вина тарного - 14 бутылок.</p> <p>3. Столовая мелочь - 08 наименований.</p> <p>Вся команда, сгрудившись на борту, создала опасный крен, что отрицательно повлияло на запасную мотопомпу. Мотопомпа сломала бак с десятью килограммами спирта-ректификата. От спирта, попавшего в ЗИП, вышли из строя:</p> <p>1. Молотки разные-25 штук.</p> <p>2. Кусачки-бородавки - 0,8 штук.</p> <p>Часы морские в металлическом корпусе упали на морские карты, и все это высыпалось на палубу и далее в ватервейс. Судьба всех предметов аналогична судьбе секундомера. Для спасения матроса Курвы Ф. Ф. за борт было выброшено несколько брезентовых рубах. Плавая на этом номенклатурном гидрографическом имуществе, ввиду отсутствия спасательного круга, матрос Курва Ф. Ф. свою фамилию полностью оправдал и все вещи утопил.</p> <p>На основании изложенного прошу вышеуказанное имущество списать за государственный счет с лицевого счета нашей воинской части, а на виновных наложить различные взыскания, особенно на матроса Курву Ф. Ф.&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>Борт СС-4138. Июля 8 дня 1953 года.</p> <p>Капитан-лейтенант Дударкин &ndash; Крылов Н.Д.</p> <p align="center">&nbsp;</p> <p align="center">***</p> <p>Секретно</p> <p>Командиру СС-4138</p> <p>лейтенанту Конецкому В.В.</p> <p>от</p> <p>капитан-лейтенанта</p> <p>Дударкина-Крылова Н.Д.&nbsp;&nbsp;</p> <p align="center">РАПОРТ</p> <p>Настоящим доношу до Вашего сведения по пожарной лопате № 5. При обследовании пожарной лопаты №-5 мною установлены нижеследующие отклонения от Приказа Главнокомандующего ВМС СССР:</p> <p>1. Черенок лопаты короче стандартного.</p> <p>2. Насажен плохо, качается.</p> <p>3. На конце черенка нет бульбы.</p> <p>4. Трекер лопаты забит тавотом.</p> <p>5. Щеки лопаты ржавые, не засуричены.</p> <p>6. Лопата не совкового типа.</p> <p>7. Черенок лопаты не входит в держатели на пожарной доске.</p> <p>8. Лопата на пожарном стенде вследствие этого не закреплена, а держится черт-те как.</p> <p>9. Лопата не окрашена в красный цвет.</p> <p>10. На лопате нет бирки о последней проверке.</p> <p>11. На лопате отсутствует инвентарный номер.</p> <p>12. Лопата не учтена в &laquo;Приходно-расходной книге&raquo;.</p> <p>13. Лопата не включена в опись пожарной доски.</p> <p>14. Лопата висит не на штатном месте. Далеко от места будущего пожара.</p> <p>15. При опробовании лопата сломалась.</p> <p>16. Сломанная лопата не была внесена в акт списания.</p> <p>17. Лопата не исключена из описи пожарной доски.</p> <p>18. Нет административного заключения о причине поломки лопаты.</p> <p>19. Нет приказа о наказании виновника поломки лопаты.</p> <p>20. Лопата и до поломки превышала по весу норматив на 11 кг. 250 гр.</p> <p>21. Лопата не была закреплена за конкретным матросом боевого пожарного расчета.</p> <p>22. В процессе эксплуатации лопата неоднократно использовалась не по прямому (пожарному) назначению. Дознанием установлено: в зимних условиях ею чистил снег на палубе боцман &mdash; старшина 1 статьи Чувилин В. Д. Тогда же ею были нанесены побои боцману &mdash; старшине 1 статьи Чувилину В. Д. А восьмого марта пожарная лопата использовалась на демонстрации для несения на ее лотке портрета женского исторического лица.</p> <p>&nbsp;Вывод: Ввиду окончательной поломки лопаты &mdash; заводской №-15256 (корабельный N 5) - признать дальнейшее использование ее для боевых и пожарных нужд невозможным. Стоимость шанцевого инструмента списать за счет боцмана - старшины 1 статьи Чувилина В. Д. Для определения стоимости лопаты (черенок, тулейка, наступ, лоток) создать комиссию в составе 3 (трех) офицеров, включая начальника медико-санитарной службы старшего лейтенанта Захарова А. В.</p> <p>Борт СС-4138. Июля 08 дня 1953 г.</p> <p>Проверяющий: капитан-лейтенант Дударкин - Крылов Н. Д.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>НАШЕ ВРЕМЯ</p> <p>( 70-е &ndash; 80-е годы прошлого века)</p> <p>&nbsp;</p> <p>ПРЕЗЕРВАТИВ</p> <p>Однажды во время занятий на кафедре морской пехоты (в Севастопольском СВВМИУ эту кафедру не иначе как &laquo;Кафедра черных полковников&raquo; не называли) преподаватель кафедры буквально за пять минут объяснил, что на службе презервативы нужны совсем не для глупостей. А&nbsp; вот для чего:</p> <p>1.&nbsp; Для преодоления водных преград.</p> <p>2.&nbsp; Хранения в них спичек и документов.</p> <p>3.&nbsp; Надевания на ствол АК в случае дождя.</p> <p>4.&nbsp; Запускания сигнальных зондов.</p> <p>5.&nbsp; Использования вместо жгута при ранении.&nbsp;</p> <p>6.&nbsp; Связывания рук пленным.</p> <p>7.&nbsp; Вместо перчаток при работе с токсичными веществами.</p> <p>8.&nbsp; Хранения проб грунта.&nbsp;&nbsp;</p> <p>9.&nbsp; Надевания на ботинки, если они дали течь.</p> <p>10. Заделывания течей.</p> <p>11. Законопачивания щелей.</p> <p>12. Для хранения доп. запаса воды.</p> <p>13. Для изготовления мелких деталей компресса.</p> <p>14. Для изготовления важнейшего элемента самодельного взрывного устройства (подробности засекречены).</p> <p>15. Для использования в качестве заплаты (в случае порчи обмундирования).</p> <p>16. Для установки бакенов.</p> <p>Так же было названо пару десятков мест применения отрезанной резинки (мы-то думали, что она пригодна только для замены порвавшегося пассика в магнитофоне). В ходе короткой лекции мы твердо усвоили: морпех с ножом и презервативом - неуязвим. С тех пор я всегда ношу с собой это могучее изделие. Мало ли &mdash; на ствол надеть, зонд запустить, в конце концов, через бухту перебраться...&nbsp;&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>ПРЕЗЕРВАТИВ-2</p> <p>После окончания училища были в командировке своим дружным лейтенантским коллективом, после ее окончания над одним товарищем решили подшутить и подбросили ему перед отъездом в чемодан пачку презервативов. Вернулись домой, жена у него разбирает чемодан и обнаруживает презервативы. Немой вопрос в глазах супруги, на что наш находчивый товарищ быстро среагировал: &laquo;Да это всем выдавали, просто я свои презервативы не использовал&raquo;.</p> <p>Наш большой коллектив колбасило с неделю: жены допрашивали мужей: &laquo;Где презервативы?&raquo;.&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>ОТВАЛИТЬ РУЛИ!</p> <p>В начале пятидесятых, в Полярном, стояли борт в борт,&nbsp; две лодки 613 проекта. Происходило ежедневное проворачивание оружия и технических средств.&nbsp; Прошла команда на проворачивание носовых горизонтальных рулей: &laquo;Носовые рули отвалить!&raquo;. Произошло это одновременно на двух лодках и одновременно боцмана их отвалили. Естественно, носовые горизонтальные рули на этих подводных лодках вышли навстречу друг другу, столкнулись, отвалились и утонули. Обалдевший помощник командира доложил в Центральный Пост: &laquo;Носовые горизонтальные рули отвалены фактически!&raquo;.</p> <p>С тех пор и появились плотики в носу и корме ошвартованных рядом подводных лодок.&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>ПРОСТРЕЛКА ТОРПЕДНЫХ АППАРАТОВ</p> <p>Существует много баек о контрольных прострелах торпедных аппаратов водой или воздухом и смешных случаях, связанных с этим. По-моему, их количество неисчислимо. Это и выброс торпеды на гражданский пляж (забыли, что она в ТА!?), выброс ящиков со сливочным маслом, которые хранил в торпедных аппаратах&nbsp; друг минера &ndash; интендант (и опять забыли!?), выброс первого срока форменной одежды годков в отсек, которые разносятся в клочья на первой стойке коек в отсеке. И много, много, много подобных&hellip;&nbsp;</p> <p>Вот один из них: в очередное проворачивание&nbsp; оружия и технических средств минер готовился прострелять все четыре торпедных аппарата, включая и нижние два, расположенные ниже ватерлинии. Подводная лодка стояла с дифферентом на корму. Перед носовой оконечностью ПЛ, стоящей носом к берегу, был ошвартован катер - торпедолов и также носом к берегу. На его торпедной палубе, полого спускавшейся в воду, команда катера стирала свои белые робы. Все поголовно были в трусах, благо погода располагала к этому.</p> <p>Открылись передние крышки торпедных аппаратов. На торпедолове захохотали, смотрите, мол, подводная лодка каши просит! Гахнул выстрел воздухом из первого, второго и остальных торпедных аппаратов. Ярко-пламенного цвета облако выметнулось из второго торпедного аппарата и быстро осело на торпедолов и ближайшие окрестности бухты! Торпедолов и вся его команда оказались окрашенными в ярко-морковный цвет! Скачущая и орущая команда торпедолова в полном составе танцевала пляску святого Витта!</p> <p>Когда начали разбираться, то выяснили, что боцман для лодочных работ бочонок свинцового сурика и с разрешения минера спрятал его во втором торпедном аппарате. Минер тут же забыл об этом! При прострелке бочонок разнесло в щепки, а сурик оказался использован не по назначению.</p> <p>&nbsp;</p> <p>КРАСОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ</p> <p>1983 год. Завод &laquo;Восток&raquo;, Большой Камень.</p> <p>Испытательная прострелка торпедных аппаратов для их сдаче заводом флоту. Мощь советской техники, явленная всему заводу, потрясала.&nbsp; В пятидесяти метрах от носа ПЛ, то есть от передних крышек торпедных аппаратов, уже долгие десятилетия покоился на мертвых якорях плавдок. Команда на нем была гражданская, за долгие годы ко всему привычная. Да и была на доке только вахта.</p> <p>Все как обычно, открыли передние крышки ТА и занялись рутинной работой. Вплоть до того как подошла очередь ТА №5. Дальше начался краткосрочный курс абстракционизма &laquo;Малевич отдыхает&raquo;.</p> <p>Боцман-дракон прибрал где-то на заводе трехлитровую банку &nbsp;эпоксидной краски. И по договору со старшиной команды торпедистов зашхерил ее в ТА №5. Дело обоюдонужное: одному красить аппараты изнутри, чтобы не ржавели, другому просто &laquo;шоб было&raquo;, в смысле на обмен.</p> <p>Банка, влекомая воздухом высокого давления, вылетела из аппарата, зацепив при этом курок, и ее останки, вместе с краской, пролетев те самые полсотни метров акватории, врезались в башню дока.</p> <p>В итоге: на башне дока образовалось ядовито-зеленое пятно не менее десяти кв. м. Которое, в силу специфики самой краски, просто смыть не получится. Надо отшкрябывать вместе со старой краской и грунтовкой. Вахта дока к такому повороту событий готова не была. Тем более, что события происходили в воскресенье и все нормальные начальствующие лица находились при исполнении семейных обязанностей. А утром в понедельник ПЛ ушла продолжать сдаточные испытания.</p> <p>Но горе доковой команды не идут ни в какое сравнение с трагедией двух хозяйственных мичманов. Любой школьник знает, что эпоксидная смола отвердевает исключительно в смеси с отвердителем. И хранить эти два компонента надо отдельно. Соответственно, в ТА №5 отвердителя не было! А краска была, покрыв ровным слоем стенки прибора. Торпедный аппарат не башня дока. Это труба в восемь метров длинной и полметра диаметром. И её, эту трубу надо ОТШКРЯБАТЬ!</p> <p>Отшкрябали, конечно, и док тоже. Но боцман с тех пор к любой эпоксидной составляющей относится, мягко говоря, нервно.</p> <p>&nbsp;</p> <p>ПАРАДНАЯ ДВЕРЬ</p> <p>Но флот большой, нашлись у боцмана ученики-последователи. Как-то на Камчатке объявили адмиральскую тревогу &ndash; ждали в гости комиссию по улучшению быта моряков. Надо сказать, что сами моряки боялись таких комиссий как огня. И было от чего &ndash; результатом таких проверок и &laquo;улучшений&raquo; быт порой становился просто невыносимым (примерно как после нынешних реформирований социальной сферы).</p> <p>Естественно, прошла команда готовить казармы и кубрики к проверке. И начался во флотилии вселенский шмон, крас, бел и помой.</p> <p>Помощник командира в чине каплея, а именно он по должности отвечает за казарму, в которой моряки живут в период между выходами в море, неизвестно где выменял уже известную эпоксидную краску, правда, красно-кумачевого цвета. Но, опять же без отвердителя. Штурман, белая кость, где ему знать такие тонкости. И дал команду морякам покрасить центральный проход коридора казармы и входную дверь этим самым кумачом. Покрасили.&nbsp;</p> <p>Первым, как и полагается во флоте, к двери прилип командир. Недоуменно разглядывая кумачовую ладонь, он вполне мирно поинтересовался у дежурного мичмана: &laquo;А где помощник?&raquo; Мичман ответить не успел &ndash; к двери прилип старпом. Командир, как интеллигентный человек и тайный пацифист не стал досматривать&nbsp; жизненный фильм ужасов и удалился сразу после титров. Тем более, что и так трансляция осуществлялась по всему этажу и прилегающей к казарме территории.</p> <p>Ночью, вооружившись лопатами с пожарного щита помощник командира, безвинно пострадавший боцман и вся интендантская команда отшкрябала центральный проход и покрасила его обычной половой красной на нитрооснове. Воняло страшно, но причем тут какая-то вонь, когда такая комиссия. Они бы и дверь Отшкрябали, но замполит принес благую весть &ndash; комиссия из Владивостока повернула в Москву. И все расслабились.</p> <p>Со временем экипаж привык к липнущей без отвердителя двери, научился пользоваться дверной ручкой, а наружную сторону просто обшили вагонкой. Прошло полгода. Экипаж сдавал задачу К-1 (береговую). Сдавал, прямо скажем, без особых успехов. Но вводить его в линию надо. И командующий флотилией решил вечером переговорить с командиром на предмет оказания помощи. И прибыл в казарму. О чем они говорили, уже ни кто никогда не узнает. Но, уходя, адмирал пренебрёг дверной ручкой и по закоренелой флотской привычке толкнул дверь ладонью. И&hellip;.. прилип!</p> <p>Если кратко резюмировать его речь на пороге казармы, экипаж &ndash; дерьмо, начальство еще хуже, один командир человек, но у него не семь глаз, и т.д. и т.п.&nbsp; И в завершение: &laquo;Зато дверь уроды покрасили!&raquo;.</p> <p>Выйдя с губы, помощник собрал своих интендантов и унес дверь на свалку, поставив на ее место обычную входную дверь, позаимствованную в подъезде ДОСа.</p> <p>Командующий флотилией дослужился до Первого заместителя Главкома ВМФ, командир &ndash; до командующего флотом, помощник &ndash; до командира роты в учебном отряде. Помнят ли они эту дверь?</p> <p>&nbsp;</p> <p>&laquo;АЛЬМА ЗАГРАНИЦА&raquo;,</p> <p>или</p> <p>БАЙКИ &laquo;ГОЛЛАНДИИ&raquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>ПОРТРЕТ</p> <p>Расцвет застоя. Суббота. В военно-морском инженерном училище. Закончилась большая приборка, народ готовится к увольнению в город. Неожиданно для всех в коридоре четвертого курса появляется пара капитанов 1 ранга &ndash; начальник факультета и начальник политотдела факультета. Решили посмотреть, как борзеющий не по годам курс сделал приборку. В одной из кают на стене красуется не Генеральный секретарь и прочее, и прочее, не добрая улыбка &laquo;друга всех детей&raquo;, и даже не &laquo;великий и ужасный&raquo; Главком. Нет, на стене портрет бородатого мужика в свитере, явно идеологически не выдержанный. В каюте повисает гробовая тишина. Наступил тот момент, который так ценят театральные режиссеры и высокие начальники &ndash; повисла пауза. Начальник факультета, носивший почетное прозвище Шархан, молча смотрел на портрет. Просто стоял и просто смотрел. Старшина роты успел мысленно попрощаться с погонами и ловил мрачный кайф, представляя картины расправы с любителями международной солидарности.&nbsp;</p> <p>- Это кто, -&nbsp; с простотой гениального актера спросил Шархан.</p> <p>Секретарь парторганизации факультета, понимая, что ему-то уж точно ничего такого не угрожает, осмелился на робкую реплику:</p> <p>- А это великий американский писатель Эрнст Хемингуэй, - и на всякий случай добавил, - Он на Кубе живет.</p> <p>Опять повисла пауза. И&hellip; Шархан спокойно повернулся и вышел&hellip;Следом засеменил и начпо. Остановился в дверях, злобно посмотрел на старшину роты и прошипел:</p> <p>- Значит, снять! И ни каких хемингуёв!</p> <p>Спросите, какое прозвище было у начпо? Самое соответствующее &ndash; ГЕМОРРОЙ!</p> <p>&nbsp;</p> <p>Б<strong>О</strong>ЛВАН</p> <p>(ударение на первом слоге)</p> <p>&nbsp;Вот такая была история появления надписи на крыше 2 казармы "Ну, Болван, погоди!" На улице &ndash; 1976 год. Рота - Б.С.Васильева (Кандыбы) и рота И.Н.Меринчика жили на 4 этаже 2 казармы, только подъезды были разные. В нашей роте было 3 класса ,а в роте Меринчика&nbsp; два. Не знаю почему, но мы&nbsp; дополняли роту Меринов на очередной парад в городе. Тренировки к параду проходили на нижнем плацу. Руководил тренировкой&nbsp; начальник строевого отдела&nbsp; СВВМИУ капитан II ранга Григоренко, имеющий кличку в курсантских кругах &ndash; Болван (ударение на первом слоге). После очередной тренировки всех уже отпустили, а наша коробка все кружила и кружила по плацу.&nbsp; Что-то не нравилось Болвану. Началось роптание в среде курсантов. Несколько курсантов-меринов огребли от Болвана сутки ареста. Ответных мер от курсантов СВВМИУ ждать долго не приходится и&nbsp; через день&nbsp; появилась&nbsp; знаменитая надпись на крыше второй казармы: &laquo;Ну, Болван, погоди!&raquo;, которая очень прекрасно была видна с верхней территории училища.&nbsp;</p> <p>Во время нашего обучения&nbsp; модно было проводить смотры на лучшее ротное помещение. Как всегда проверки производились по субботам, по окончании большой приборки. Ротные помещения к концу большой приборки сверкали лучше, чем у кота известные принадлежности. Я стоял дежурным по роте. Прибыла комиссия во главе с Болваном.&nbsp; По итогам проверки замечаний практически нет. Случайно я слышу, как Болван говорит начальнику факультета&nbsp; Г.М. Буйнову что-то про надпись на крыше и тот дает команду командиру роты убрать надпись с крыши, иначе рота в увольнение не пойдёт. Командир дает команду мне. Надо что-то думать - увольнение накрывается большой черной шляпой. В результате умственных шевелений, пока наши были на занятиях, я с дневальными&nbsp; залез на крышу и все вместе замазали надпись черным гуталином. Надо отдать должное - надпись была сделана качественно и краска была хорошая. Я доложил, что приказание начфака выполнено, и после большой приборки народ пошел в город. Через несколько дней пошёл сильный дождь, и надпись засияла, как все те же приборы у кота.</p> <p>К дальнейшему уничтожению надписи меня больше не привлекали. Уж очень&nbsp; &laquo;любили&raquo; Болвана курсанты СВВМИУ.</p> <p>Я не пытаюсь оценить личностные качества отдельного человека. Это наша история, это наша быль, и своего рода история Севастопольского ВВМИУ. &laquo;Голландия&raquo; не была бы &laquo;Голландией&raquo; если бы там не было Григоренко - Болвана, Чкалова-Чики, Мессершмита (ФИО со временем стерлось из головы) и многих-многих других, о которых ходили легенды не только в училище, но и на флотах.&nbsp;</p> <p>И продолжая тему: первая надпись "Болван" появилась весной 1976 года на склоне плато над тиром. Выложена она была из камней, буквы были размером метра 3-4. Видно было хорошо отовсюду. Надпись прожила&nbsp; недолго. Считалось, что ее выложили "спортсмены", которые по утрам бегали - восстанавливали форму перед пляжным сезоном и начальник строевого отдела очень достал училищных стайеров. Болван заставил кадровую роту разбросать камни. Затем появилась надпись на трубе кочегарки. Рассказывали, что это дело рук матросов кадровой роты. Мы с большим интересом наблюдали, как они закрашивали эту надпись на трубе чёрной краской. Потом была надпись "Болван" на крыше казармы № 2, но она особого интереса не вызвала. Краска была плохой. Следующей была выдающаяся надпись на той же крыше &laquo;Ну, Болван, погоди!&raquo;, о чём я рассказывал раньше. Курсанты роты Е.Покатило 1975 года выпуска пошли дальше: отлавливали бездомных собак, на боку собаки писали красной краской &laquo;Болван&raquo;, на шею псины натягивали повязку &laquo;Како&raquo; и выпускали бедолагу на&nbsp; развод дежурно-вахтенной службы, когда ее проверял Болван. Апофеозом стало переименование портопункта "Голландия" в портопункт "Болвандия"&nbsp; на городском причале в бухте. Надпись прожила тоже недолго к великому сожалению курсантов. Но, тем не менее, всё это оставило свой след в истории славного Севастопольского ВВМИУ.&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>СИРОТКА</p> <p>Начальник кафедры научного коммунизма отличался просто какой-то уникальной незамутненностью. Как специалист он к этому самому научному будущему отношение имел слабое, на лекциях пользовался методическими разработками ГПУ СА и ВМФ, но серьезных проблем нам, курсантам не доставлял.</p> <p>Однажды в перерыве лекции, аппетитно грызя яблоко, капраз разоткровенничался. И поведал грустную историю своего детства. Мы, рассказывал лектор, с братом росли сиротами. Родители умерли в голодные 30-е, вот и перебивались братья, тем, что народная власть пошлет. Очевидцы говорят, что до отмены Бога, тот посылал значительно щедрее. Но дело не в этом. Заболели братья страшной болезнью &ndash; менингитом. Далее прямая речь: &laquo;Менингит, вы знаете, это такая болезнь, после которой человек либо умирает, либо становится дураком на всю жизнь. Мой брат умер&raquo;.</p> <p>Сиротка, одно слово.</p> <p>&nbsp;</p> <p><em>Статья из альманаха &laquo;Морской архив&raquo;, №1, 2011<br />Председатель редакционного Совета Марков А.Г.<br />Главный редактор Маслов Н.К.</em></p>]]></content:encoded>
</item><item>
<title>Доска чиновного рвения</title>
<link>https://secrethistory.net/13-doska-chinovnogo-rveniya.html</link>
<pdalink>https://secrethistory.net/13-doska-chinovnogo-rveniya.html</pdalink>
<guid>13</guid>
<pubDate>Thu, 08 Aug 2013 20:07:10 +0300</pubDate>
<category>native-yes</category>

<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375978589_senyavin.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375978603_thomas_mackenzie.jpg" type="image/jpeg" />
<content:encoded><![CDATA[<p>Севастополь богат на памятники и памятные знаки. Однако далеко не все из них несут в массы &laquo;доброе, вечное&raquo;. Случается и такое, что просто смотреть стыдно, а уж кому рассказать, так вообще. Живой пример &ndash; памятная плита на улице Сенявина.<br /><br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375978589_senyavin.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375978589_senyavin.jpg" style="float:left;" alt='Доска чиновного рвения' title='Доска чиновного рвения' /></a>&laquo;Эта улица названа именем <strong>Сенявина Дмитрия Николаевича</strong>, выдающегося русского адмирала, под руководством которого в 1783 году началось строительство города Севастополя&raquo;.<br /><br />Мягко говоря, правда здесь только в том, что Д.Н.Сенявин действительно русский адмирал (1826г.). Но отношение к закладке Севастополя и руководству его строительством &ndash; плод фантазии заказчиков доски. В соответствии с послужным списком адмирала: &laquo;1780 г. мая 1 произведен в мичмана. 1780 &ndash; 1781 г.г. на корабле &laquo;Князь Владимир&raquo; в эскадре бригадира Палибина, плавал от Кронштадта до Лиссабона и обратно. 1782 г. командирован в Таганрог.<br /><br />1782 &ndash; 1785г.г. ежегодно плавал в Черном море. 1783 г. января 1 произведен в лейтенанты. 1785 г. командуя гальотом &laquo;Темерник&raquo;, плавал между Ялтою и Севастополем. 1786 г. командуя ботом &laquo;Карабут&raquo; плавал от Севастополя до Константинополя. 1787 г. мая 1 произведен в капитан-лейтенанты. Командуя тем же ботом, плавал между Козловом и Севастополем, после чего поступил флаг &ndash; капитаном к контр-адмиралу Войновичу. На корабле &laquo;Преображенье Господне&raquo; крейсировал с флотом в Черном море&hellip;&raquo;<br /><br />Получается, что &laquo;без году неделя&raquo; лейтенант руководил началом строительства города Севастополя, находясь при этом в составе Азовской флотилии. Впервые Сенявин прибыл в строящийся Севастополь только в 1785 году на галиоте &laquo;Темерник&raquo;, доставив военные и строительные грузы. Сам Дмитрий Николаевич об этом вспоминал: &laquo;Назначив места под строения, доставив туда надобное количество всякого рода вещей и материалов, адмирал заложил 3 числа июня месяца четыре здания. Первое &ndash; часовню во имя святого Николая-чудотворца&hellip; Другое &ndash; дом для себя; третье &ndash; пристань очень хорошую против дома своего; четвертое &ndash; кузницу в адмиралтействе. Здания эти все каменные, приведены к концу весьма скоро и почти невероятно. Часовня освящена 6-го августа, кузница была готова в 3 недели, пристань сделана с небольшим в месяц, а в дом перешел адмирал и дал бал на новоселье 1 ноября. Вот откуда начало города Севастополя&raquo;.<br /><br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375978603_thomas_mackenzie.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375978603_thomas_mackenzie.jpg" style="float:right;" alt='Доска чиновного рвения' title='Доска чиновного рвения' /></a>Адмирал о котором пишет Сенявин, действительный руководитель строительства, контр-адмирал <strong>Фома Фомич Мекензи</strong> (Томас Мекензи, англ. - Thomas MacKenzie), георгиевский кавалер, командир брандера в Чесменском сражении. Шотландец по происхождению, сын контр-адмирала Фомы Калиновича Мекензи (Томаса Макензи). Вице-адмирал Клокачев 8 мая 1782 года убыл в Херсон, передав корабли и руководство по началу строительства порта и крепости под начало Мекензи. То есть Фома Фомич стал первым командиром севастопольской эскадры (9 фрегатов и несколько мелких судов), порта и крепости. Эскадра перезимовала в Ахтиарской бухте и в следующем году начали строительство порта, адмиралтейства и города.<br /><br />Командирами кораблей эскадры, принявших участие в закладке города-крепости и порта были: капитан 1 ранга Алексиано Панаиоти; капитаны 2 ранга П.В. Пустошкин, Д.А. Доможтров, И.М. Одинцов; капитан-лейтенанты И.С. Кусаков, А.В. Тверинов, И.П. Щербачев, С.И. Юрасов, А.Л. Симанский; лейтенанты Н.М. Ельчанинов, Ф.В. Поскочин, Н.Ф.Селиверстов, С.Г. Цвелинев, С.Ф. Филатов.<br /><br />Без всякого сомнения, это были талантливые моряки и грамотные командиры. Из 14 офицеров один стал вице-адмиралом, семеро &ndash; контр-адмиралами и морскими генерал-майорами, двое &ndash; капитанами 2 ранга. Двое погибли в море вместе с кораблями.<br /><br />Кстати, пристань существует и поныне как Графская, часовня по ветхости перестроена адмиралом Лазаревым (в настоящее время встроена в здание Дома офицеров ЧФ РФ), дом Мекензи перестроен к визиту Екатерины Великой, восстановлен после Крымской войны, стоит и поныне, встроенный в единственное здание на пл. Нахимова.<br /><br />Так откуда же взялся Сенявин &ndash; руководитель строительства Севастополя? Ведь в Военной энциклопедии 1914 года, изданной в Санкт-Петербурге, написано: &laquo;Мекензи Фома Фомич (Томас) &ndash; основатель г. Севастополя&raquo;! А вот в Морском энциклопедическом словаре 1987 года, изданном уже в Ленинграде, Мекензи вообще не значится.<br /><br />Зато историки второй половины ХХ века приложились к теме основательно. Кандидат исторических наук А.И. Неделин в книге &laquo;Севастополь&raquo; (1954) пишет: &laquo;Матросы, солдаты и приезжий люд под руководством Сенявина 3 июня 1783 г. построили первые четыре здания&raquo;. Между тем, Сенявин в это время командовал галиотом &laquo;Темерник&raquo;. И, как мы знаем, прибыл в город только в 1785 году.<br /><br />Да и не было &laquo;приезжего люда&raquo;. Город и порт начинали строить матросы эскадры, зимовавшей в бухте. Причем Мекензи возложил ответственность за строительство жилых и служебных помещений для команды лично на командиров кораблей.<br /><br />Доктор исторических наук Г.И. Веденеев в книге &laquo;Севастополь &ndash; 1783 &ndash; 1983, страницы истории&raquo; (1983) написал: &laquo;Матросы, солдаты и приезжий люд под руководством Сенявина 3 июня 1783 г. заложили первые четыре здания&hellip;&raquo; При этом ссылается на самого Сенявина. Как мы знаем, Дмитрий Николаевич писал совсем иное. Но дело &ndash; то происходило в юбилейном году! Именно тогда и появилась на улице Сенявина анатационная доска. Как, впрочем, и на всех иных улицах и площадях центра города. А реальный основатель города Ф.Ф. Мекензи скончался 10 января 1786 года. Похоронили адмирала на кургане, возвышавшимся над пресным озером в начале Южной бухты. Долгое время курган назывался Мекензиевым, но после Крымской войны его переименовали в Зеленый холм, а затем в Красную горку. Засыпано и озеро, на его месте расположено депо ж/д станции Севастополь.<br /><br />У Д.Н. Сенявина была своя судьба. Участвовал в сражении у мыса Калиакрия (1791). Командовал линейным кораблем &laquo;Св. Петр&raquo; в походе русского флота во время войны с Францией (1798 &ndash; 1800).<br /><br />Возглавлял отряд кораблей при штурме крепости на о. Св. Мавры и о. Корфу. Командовал эскадрой в Адриатической экспедиции флота (1806 &ndash; 1807). Командовал флотом во 2-й Адриатической экспедиции (1807), когда русский флот блокировал Дарданеллы. Разгромил турок в Дарданельском и Афонском сражениях. (1807). Можно сказать, блестящая карьера. Впрочем, как и у других адмиралов из когорты флотоводцев адмирала Ф.Ф. Ушакова. Такая же была и у С.К. Крейга, и у В.Я. Чичагова. Учителем был выдающимся.<br /><br />Но выучка адмирала Ушакова, привыкшего брать ответственность на себя и учившего тому же своих офицеров и адмиралов, преподнесла Сенявину крупную неприятность. То, что не всегда прощалось даже гению, его ученикам не прощали никогда. В период англо-русской войны (1807 &ndash; 1812) в Лиссабоне англичане превосходящими силами блокировали русскую эскадру. Сенявину удалось путем переговоров добиться не пленения, а интернирования кораблей и экипажей эскадры до окончания военных действий. То есть, русская эскадра не сдалась в плен, а была временно задержана в Лиссабоне, то есть на территории нейтрального государства.<br /><br />Император Александр I воспринял такой поворот событий очень болезненно и направил Сенявина командовать Ревельским портом, а по окончании войны вообще уволил от службы. При этом договор об интернировании не был расторгнут. Получается, Сенявин был прав? Скорее всего. Не зря же через шесть лет отставки в 1825 году Сенявин был возвращен на службу с присвоением звания &laquo;адмирал&raquo; и назначением на должность командующего Балтийским флотом.<br /><br />Вот такая история. Наверное, улицу надо было назвать улицей адмирала Мекензи, но после Крымской войны англичанину, пусть и шотландцу, пусть и заслуженному в истории героического города места не было. Нет до сих пор.<br /><br /><a href="https://secrethistory.net/user/usoltcev/"><em><strong>Владимир Усольцев</strong></em></a><br /><br /><strong>Примечание редакции журнала &laquo;Морской архив&raquo;</strong>:<br />Известный севастопольский краевед и писатель В.С. Усольцев в прошлом (2010) году отправил в Управление культуры и туризма СГГА заявление, в котором изложил факты и предложил плиту убрать. Письмо зарегистрировали и затаились. Историю-то изучать некогда. Культура с туризмом съедают все время.</p> <p>&nbsp;</p> <p><em>Статья из альманаха &laquo;Морской архив&raquo;, №1, 2011<br />Председатель редакционного Совета Марков А.Г.<br />Главный редактор Маслов Н.К.</em></p>]]></content:encoded>
</item><item>
<title>Кругосветка корвета &quot;Оливуца&quot;</title>
<link>https://secrethistory.net/12-odisseya-korveta-olivuca.html</link>
<pdalink>https://secrethistory.net/12-odisseya-korveta-olivuca.html</pdalink>
<guid>12</guid>
<pubDate>Thu, 08 Aug 2013 19:12:21 +0300</pubDate>
<category>native-yes</category>

<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375976236_corvette-olivutsa.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375975167_olivutca.jpg" type="image/jpeg" />
<content:encoded><![CDATA[<p><em>В журнале "Морской архив" статья опубликована под названием "Поднят из забвенья"</em><br /><br />В исторической летописи Севастополя много страниц посвящено кораблям Черноморского флота, в том числе и кораблях построенных севастопольскими корабелами. Этой информацией я поднял из забвения корвет &laquo;Менелай&raquo; - &laquo;Оливуца&raquo;, построенный на верфях севастопольского адмиралтейства, и поставил его в исторический строй кораблей-героев.<br /><br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375976236_corvette-olivutsa.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375976236_corvette-olivutsa.jpg" style="float:left;" alt='Кругосветка корвета &quot;Оливуца&quot;' title='Кругосветка корвета &quot;Оливуца&quot;' /></a>В, среду, 10 мая 1839 года в севастопольском адмиралтействе была спущена на воду шхуна "Смелая" и сразу же на этом стапеле корабелы заложили киль 20-ти пушечного корвета, получившего название "Менелай" - в древнегреческой мифологии царь государства Спарта, возглавивший осаду Трои и проявивший при этом храбрость.<br /><br />Руководил работами старший корабельный инженер адмиралтейства Алексей Петрович Прокофьев, на счету которого были уже несколько кораблей, построенных в Севастополе: корвет "Месемврия", транспорт "Днепр", бриг "Аргонавт", катер "Нырок" и достраивались - фрегат "Сизополь" и только что спущенная шхуна.<br /><br />14-ти летним юношей А. П. Прокофьев прибыл в Херсон из Екатеринославской губернии и поступил на службу в Черноморский флот корабельным учеником 2-го класса. После четырех лет учебы его переводят в корабельные ученики 1-го класса, а в 1811 году -в обученные тиммерманы унтер-офицерского чина. <br /><br />После учебы работал в чертежных мастерских севастопольского, херсонского и николаевского адмиралтейств, участвовал в строительстве кораблей и проводки их через мелководье Днепра. <br /><br />В 1820 году в 30-ти летнем возрасте его переводят в тиммерманы 14-го класса, а в 1828 году присваивают чин штабс-капитана корпуса корабельных инженеров и в 1830 году направляют в Севастополь на самостоятельную работу, где он проработал в течении 22 лет. За период его руководства корабелы Севастополя построили 17 боевых кораблей, шаланды для керченского порта, подвозные боты для Севастополя и понтоны для нового севастопольского адмиралтейства.<br /><br />В 1842 году его назначили на должность председателя Севастопольского Ученого Кораблестроительного Совета. Но и на этой должности он продолжал руководить работами по строительству кораблей. В 1852 году подполковника (с 1838 г.) А. П. Прокофьева переводят в Николаев, где он занимает должность председателя Корабельных инженеров Черноморского флота. За безупречную службу в качестве кораблестроителя его наградили орденами: Св. Станислава 3-й степени, Св. Анны 3-й степени, Св. Владимира 4-й степени и именным знаком за 25-летнюю службу в Черноморском флоте,<br /><br />Строили корвет из крымского дуба по чертежам английского профессора корабельной архитектуры Инмана. Корабли, построенные по этому проекту, были прочны, обладали хорошими мореходными качествами и завоевали хорошую славу, бороздя моря и океаны земного шара.<br /><br />Трехмачтовый корвет имел длину 40, ширину 11 и осадку в полном грузу 4,7 метра. Команда состояла из 13 офицеров и 135 матросов или нижних чинов, как их тогда называли.<br /><br />Строительство корвета продолжалось два с половиной года. 9 ноября 1841 года под звон церковных колоколов и орудийные салюты корвет вошел в воду Южной бухты и отведен к достроечной пристани.<br /><br />С весенними ветрами 1842 года первый командир корвета капитан-лейтенант Иван Григорьевич Арищенко увел его к кавказским берегам в состав абхазской экспедиции по охране берегов от турецкой военной контрабанды.<br /><br />В 1844 году на Черном море начали снаряжать экспедицию на Дальний Восток под общим руководством капитана 1-го ранга, графа Ефима Васильевича Путятина, участника кругосветного путешествия в 1822-1825 годах на фрегате "Крейсер", командиром которого был Михаил Петрович Лазарев. Экспедиция должна была следовать в Китай и Японию для установления с этими странами торговых связей. <br /><br />Кроме этого экспедиции поручалось обследовать лиман и устье Амура, чтобы еще раз убедиться насколько справедливы существовавшие тогда мнения о недоступности устья этой реки для морских судов.<br /><br />На снаряжение этой экспедиции требовалось 25 тыс. рублей, поэтому министр финансов с целью экономии предложил Николаю I отложить морскую экспедицию и работы по исследованию Амура поручить Российско-Американской компании. Это предложение было одобрено Николаем I и экспедиция отменена.<br /><br />В 1846 году "Менелай" поступил в распоряжение вице-адмирала Федора Петровича Литке - первого вице-председателя географического общества России, созданного в ноябре 1846 года. Правление географического общества организовало для членов общества морское путешествие по Средиземному морю с целью установления деловых связей с учеными комитетами географических обществ европейских стран. <br /><br />Одесса, Константинополь, острова Хиос, Родос, Самос, Эгейское море, Тулон, Алжир, Мальта, Сицилия - таков путь корвета в этом году.<br /><br />На острове Сицилия в местечке Оливуца отдыхала императорская семья и корвет был выделен в их распоряжение для увеселительных прогулок по Средиземному морю. Отсюда корвет под именем "Оливуца" перешел в Балтийское море и вошел в состав Балтийского флота.<br /><br />В 1850 году правительство приняло решение об отправке на Дальний Восток части военных кораблей Балтийского флота для усиления морских сил в этом районе и несения охранной службы по защите прав Российско-Американской торгово-промышленной компании, созданной в 1799 году. В этих отдаленных местах все чаще стали появляться иностранные суда, занимающиеся хищническим истреблением пушного зверя и китов, а главное -снабжением населения оружием и порохом для борьбы с местной властью.<br /><br />Первым кораблем, который должен был уйти на Дальний Восток, был корвет "Оливуца". В кратчайший срок корвет был отремонтирован, заменены мачты, рангоут и такелаж, усилена подводная часть, принят полный комплект аварийного и спасательного имущества, необходимые материалы, карты, приборы. Провизии на корвет приняли из расчета на 10 месяцев.<br /><br />Грузы разместили в трюмах аккуратно, с таким расчетом, чтобы их расходование не нарушало остойчивости корабля. Все было продумано до мелочей. Предстоял длительный переход в одиночестве, без сопровождения, без посторонней помощи. Маршрут следования проложили от Кронштадта через Атлантический океан мимо мыса Горн в Тихий океан к берегам Камчатки.<br /><br />Команду корвета набрали из добровольцев, имеющих опыт плавания в открытом океане. В состав команды вошли многие матросы, начавшие службу на корвете в Черном море. Старшим помощником командира был назначен лейтенант Иван Федорович Лихачев, будущий адмирал, участник обороны Севастополя в 1854-1855 годах. Среди офицеров были: лейтенант Николай Николаевич Назимов, командовавший в 1853-1855 годах корветом, впоследствии - руководитель строительства адмиралтейства в Николаевске-на-Амуре, мичман Николай Матвеевич Чихачев, участник Амурской экспедиции Г. И. Невельского, будущий адмирал, управляющий Морским министерством. Штурманами были поручик Александр Васильевич Савин и поручик Александр Иванович Зряхов. В состав офицерского корпуса также вошли: лейтенанты Карпеллан и Коцебу, мичманы Шлиппенбах, Ратьков и Розенберг, врач Шнейдер и шкипер Матвеев.<br /><br />Командиром корвета назначили капитан-лейтенанта Ивана Николаевича Сущева, начавшего морскую службу в 1830 году на Балтике. Участвуя в походах в Англию, он встречался с английскими офицерами флота, которые интересовались подвигом брига "Меркурий". И вот когда Иван Николаевич был переведен на Черноморский флот, то здесь он воочию встретился с героями этого брига. <br /><br />Беседуя с очевидцами этого боя, он вел записи с целью написания рассказа о командире брига Александре Ивановиче Казарском и героическом бое с турецкими кораблями. Но частые морские походы не позволяли ему систематизировать собранный материал.<br /><br />В 1846 году И. Н. Сущева перевели на Балтику и там по состоянию здоровья он некоторое время находился на берегу. Этот перерыв от морских кампаний позволил ему начать обработку собранных материалов, Но назначение его командиром корвета "Оливуца" прервало это занятие и к нему он больше не вернулся.<br /><br />Наступил день отплытия корвета "Оливуца" на Дальний Восток. Воскресенье, 23 сентября 1850 года. В Крондштадском порту с утра оживленно. К пристани, у которой стоит корвет, спешат празднично одетые жители порта. Беспрестанно подъезжают кареты и коляски, из которых выходят морские офицеры в парадных мундирах при всех орденах и нарядно одетые дамы. Музыканты играют бравурные марши.<br /><br />Над гаванью лес мачт, украшенных флагами расцвечивания. На реях стоят матросы, одетые в белую робу. На кораблях ударили полуденные склянки. Воздух разрезал звук горна. Оркестр смолк. Все замерло, только легкий ветер лениво шелестел флагами.<br /><br />На корвете подана команда: "Поднять якорь!" Засвистела дудка боцмана. Отданы швартовые. Матросы по вантам ринулись на реи. Палубная команда взялась за вымбовки и начала выхаживать якоря. Корвет стал медленно отходить от пристани. Как только якорь вышел из воды, последовала команда: "Поднять паруса!" Паруса наполнились ветром и корвет под звон церковных колоколов и залпы орудий, начал медленно удаляться от гавани.<br /><br /><span style="font-size: medium;"><strong>Счастливого плавания, "Оливуца"!</strong></span><br /><br />В районе острова Сааремаа налетел сильный ветер, сопровождающий корвет до самого Зундского пролива. Корвет все это время шел под малыми парусами. Но команда выдержала это пробное испытание природы и 20 октября, пройдя проливы Каттегат и Скагерак, вывела корвет в Немецкое море.<br /><br />Немецкое море встретило русских моряков неприветливо. 21 октября разыгрался сильный шторм, длившийся несколько дней. Старший лоцман, находившийся на корвете, назвал этот шторм "генерал-шторм".<br /><br />Рев его был оглушительный. Темно-коричневые тучи нависли над водой, цепляясь за мачты. Волны бросали корвет, как щепку. Морская стихия как бы специально устроила команде эту жестокую проверку прежде, чем выпустить ее в открытый океан. Русские моряки с честью выдержали этот суровый экзамен, и без единой поломки 31 октября корвет вошел в Английский канал (пролив Ла-Манш) и на следующий день бросил якорь в Портсмуте и 21 залпом салютовал английской короне.<br /><br />Закупив карты, необходимые инструменты и по рекомендации корабельного мастера Фингама и профессора Инмана, приняв дополнительный балласт, корвет 18 ноября покинул порт. <br /><br />Вскоре погода начала опять портиться, нависли грозовые тучи, появилась сильная океанская зыбь, и командир корвета, чтобы не утомлять команду перед выходом в океан, принял решение переждать ненастье и вошел в порт Плимут, откуда вышел 24 ноября.<br /><br />При попутном ветре корвет прошел Бискайский залив к острову Мадейра и 10 декабря пересек Северный тропик. 24 декабря при подходе к экватору командир корвета поздравил команду с благополучным плаванием и подходу к экватору.<br /><br />По морской традиции был устроен импровизированный карнавал и членов команды, впервые пересекают экватор, купали в купели - парусе, спущенном в воду.<br /><br />Дул попутный ветер, корвет шел полным ходом под всеми парусами. Иван Николаевич Сущев, любитель истории и много слышавший от вице-председателя Ф. П. Литке о разных странах, в свободное время вел с членами команды беседы о странах, где они уже были и где им предстоит еще быть.<br /><br />4 января 1851 года корвет бросил якорь в Рио-де-Жанейро, откуда вышел 10 января и с попутным ветром в течении нескольких дней прошел путь в 1000 миль вдоль бразильского берега. В 40-х широтах налетел жестокий шторм, но вскоре погода улучшилась и корвет, пройдя Фолклендские острова, 11 февраля подошел к Огненной Земле, где погода начала резко портиться.<br /><br />Около месяца корвет "Оливуца" боролся со штормом в районе мыса Горн. О трудностях плавания в этом районе написано много. Здесь в январе-феврале бушуют жестокие штормы и дуют противные ветры, то есть навстречу движения корабля. Корвет как раз находился в этот период у мыса Горн. Бушевал сильный шторм. Ветер рвал снасти и паруса. Тяжелые волны носили "Оливуцу", валя её с одного борта на другой. Промокшие до нитки матросы работали, не взирая на леденящий холод и валящий с ног штормовой ветер. Шла борьба за жизнь. Малейшая оплошность могла обернуться непоправимой бедой. Командир корабля и офицеры сутками не покидали своих боевых мест. Матросы отдыхали урывками. Беспрестанно объявлялся общий аврал.<br /><br />9 марта подул благоприятный ветер. Корвет вышел из зоны штормов и на всех парусах взял курс на север вдоль чилийских берегов и 25 марта вошел в порт Вальпараисо. Дав команде отдохнуть, а также произведя необходимый ремонт и пополнение припасов, командир корвета назначил день отплытия из порта на 9 апреля. <br /><br />Путь до Маркизских островов, куда корвет прибыл 20 мая, был неутомительным, и жизнь на корвете вошла в обычное русло: вахты, отдых, учеба. 26 мая "Оливуца" вторично пересекла экватор и взяла курс на Камчатку.<br /><br />&nbsp;До северного тропика корвет шел по 240 миль в сутки. Штиль и густые туманы сопровождали "Оливуцу" в Тихом океане. 25 июня показались снежные вершины Камчатских гор, а 27 июня жители Петропавловска- Камчатского торжественно встретили русских моряков.<br /><br />Итак, корвет "Оливуца" прошел путь от Кронштадта до Камчатки за 8 месяцев и 26 дней, не имея ни одного больного и серьезных повреждений.<br /><br />После выгрузки груза, доставленного корветом для Российско-Американской компании, и принятия необходимого количества балласта с целью сохранения остойчивости, команда приступила к ремонту. Вскоре поступило распоряжение генерал-губернатора Восточной Сибири Николая Николаевича Муравьева о передаче корвета в распоряжение начальника Амурской экспедиции, возглавляемой капитаном 1-го ранга Геннадием Ивановичем Невельским. В то время, когда корвет прибыл на Дальний Восток, исследование Амура и Сахалина, для чего корвет готовили еще в 1844 году, шло полным ходом.<br /><br />До этого времени существовало мнение, основанное на неточных данных иностранных мореплавателей, что Амур в своем устье несудоходен и теряется в песках, а Сахалин не остров, а полуостров. Экспедиция Г. И. Невельского отвергла это мнение и, изучив берега Сахалина и промерив устье Амура доказала, что Сахалин остров, отделенный от материка проливом, а Амур - река не "бесполезная", как выразился Николай I, а несет свои воды в этот пролив, названный Татарским, и вполне судоходен. Закончив ремонтные работы и пополнив припасы, И. Н. Сущев увел "Оливуцу" в Охотское море и 16 июля прибыл в Аян. Приняв здесь грузы, предназначенные для экспедиции, корвет 30 июля подошел к заливу Счастье, где размещалась экспедиция Г. И. Невельского. <br /><br />Несколько раньше из Аяна вышли в сторону залива Счастье барк "Шелихов" и транспорт "Байкал", на борту которых находился основной состав экспедиции во главе с Г. И. Невельским. В районе залива с судами произошло несчастье. "Байкал" сел на мель, а перегруженный барк начал тонуть. От Петровского зимовья на помощь вышло две шлюпки. Благодаря самоотверженности личного состава судов и команды подоспевшего корвета экспедиция была спасена. Транспорт "Байкал" был снят с мели, а с барка сняты все грузы.<br /><br />В течении месяца корвет выполнял различные задания по доставке строительных материалов и других грузов для экспедиции, 7 сентября корвет покинул Петровское зимовье, расположенное в бухте Счастье, и 16 сентября вошел в Авачинскую бухту.<br /><br />23 сентября в Петропавловске разыгралась трагедия. Командир корвета И. Н. Сущев на шлюпке отправился по делам в малую Авачинскую бухту. Когда шлюпка находилась в районе мыса Северный, налетел сильный порыв ветра и опрокинул её. С корвета немедленно были спущены все шлюпки для спасения командира и матросов. Недалеко от места аварии находилась шлюпка американского китобойного судна, которая быстрее всех подошла к тонущим, но всех спасти не успела. Среди погибших был И. Н. Сущев и два матроса. В память о погибшем командире корвета "Оливуца" мыс, где произошла трагедия, был назван мысом Сущева. Командование корветом принял старший помощник лейтенант И. Ф. Лихачев.<br /><br />В начале октября поступило распоряжение о доставке грузов и служащих Российско-Американской компании в Ново-Архангельск. Приняв груз и пассажиров, корвет 14 октября вышел в море к берегам Русской Америки, где остался на зимовку. 30 апреля 1852 года корвет покинул Ново-Архангельск, загруженный солью и другими грузами, и 27 мая прибыл в Петропавловск.<br /><br />В компанию 1852 года корвет находился п распоряжении экспедиции Г. И. Невельского и по возвращении в Петропавловск был поставлен на зимний ремонт.<br /><br />В начале 1853 года командир "Оливуцы" И. Ф. Лихачев был произведен в капитан-лейтенанты и отозван на Черноморский флот. Командиром корвета назначали капитан-лейтенанта Н. Н. Назимова. Вскоре корвет был откомандирован в распоряжение генерал-адъютанта, графа Е. В. Путятина, прибывшего на Дальний Восток для установления дипломатических связей с Японией.<br /><br />31 марта 1853 года после очистки Авачинской бухты ото льда корвет вышел в море в сторону Сандвических (Гавайских) островов и 24 апреля вошел в порт Гонолулу, расположенном на острове Оаху. Здесь командир корвета получил распоряжение Е. В. Путятина о следовании в порт Ллойд, расположенный на острове Бонин-Сима. Пополнив припасы, корвет через четыре дня вышел из Гонолулу и 26 июня прибыл к месту Назначения. Сюда немного позже прибыли суда Российско-Американской компании, а 26 июля фрегат "Паллада", на борту которого находился русский посланник.<br /><br />10 августа отряд кораблей прибыл в Нагасаки, где с японским правительством начались переговоры. Во время переговоров 14 августа умер сегун - "светский император" (фактический правитель Японии) и переговоры были прекращены. Отряд русских кораблей ушел в Шанхай для пополнения припасов и только 22 декабря возвратился в Нагасаки, где переговоры были продолжены. После завершения переговоров отряд 24 января вышел в море и 16 февраля прибыл в порт Манилу.<br /><br />В Маниле русские узнали, что на Черном море эскадра кораблей под командою вице-адмирала П. С. Нахимова разгромила турецкий флот в бухте Синоп и что 22 декабря 1853 года вопреки существующим международным соглашениям в Черное море были введены англо-французские корабли. Назревала война. Ожидался приход англо-французских кораблей на Дальний Восток. О своих намерениях в отношении русских владений на Дальнем Востоке английские и французские правительства поместили недвусмысленные сообщения в газетах.<br /><br />Узнав об этом, Е. В. Путятин отправил корвет "Оливуца" с этими вестями в Петропавловск с заходом в Императорскую (ныне Советскую) Гавань, залив Де-Кастри и залив Анива. 27 февраля 1854 года корвет вышел из Манилы.<br /><br />При переходе у берегов Кореи в районе 37&deg; 15' северной широты и 131&deg; 52' восточной долготы были обнаружены две скалы, отсутствующие на картах. Команда "Оливуцы" исследовала эти скалы, описала их и нанесла на карту. Скалы были названы именами "Менелай" и "Оливуца", но в настоящее время они называются "Чукто".<br /><br />30 марта корвет отошел от скал и 19 апреля прибыл в Императорскую Гавань и далее по указанному маршруту. 26 мая "Оливуца" прибыла в Петропавловск, откуда ходила неоднократно с поручениями в залив Анива, Императорскую Гавань, Де-Кастри и 1-го сентября возвратилась в Петропавловск на зимовку. Так закончилась третья компания корвета "Оливуца" на Дальнем Востоке.<br /><br />Здесь команда "Оливуцы" узнала о нападении англо-французской эскадры на город. 18 августа к Петропавловску подошла эскадра союзников в составе трех больших кораблей, одного малого фрегата и большого парохода. 20 и 24 августа корабли атаковали город, но были отражены гарнизоном города. Понеся большие потери, эскадра, не добившись успеха, 27 августа покинула Авачинскую бухту.<br /><br />Предвидя новое нападение неприятеля, командование города сочло необходимым укрепить город. К работам были привлечены все воины гарнизона, местное население, а также члены экипажей кораблей, стоящих в бухте.<br /><br />Всю зиму в порту велись работы по восстановлению старых и строительству новых укреплений, батарей, пороховых погребов, складов. Сооружались закрытые ходы сообщения между батареями. Все это сооружалось с учетом опыта прошедшей обороны города. 3 марта, в самый разгар строительства оборонительных сооружений, командир гарнизона получил распоряжение об эвакуации города. <br /><br />На долю гарнизона, экипажей кораблей и жителей города снова выпало тяжелое испытание. Подготовка к эвакуации началась в период зимнего холода. Работы осложнялись из-за глубокого снежного покрова. Особенно трудна была погрузка орудий на корабли, которые были сняты и установлены на береговых батареях. Батареи были завалены снегом. Местонахождение каждого орудия можно было обнаружить лишь с помощью длинных железных шестов. Затем нужно было откопать орудие, достать из глубокой снежной ямы, погрузить на специальные сани и спустить на лед бухты.<br /><br />Лед был непрочным. Доставка орудий на корабли требовала много усилий и к тому же сопряжена была с опасностью провалиться под лед. Сани спускали с утесов на лед и немедленно подхватывались матросами, тащившими их к кораблю. Работать приходилось по колено в воде. Одновременно с погрузочными работами экипажи кораблей производили ремонт и подготовку к выходу в море.<br /><br />После погрузки всего имущества порта началась работа по прокладке прохода в Авачинской бухте. Дело в том, что ковш Петропавловского порта был покрыт льдом, а Авачинский залив не замерзал круглый год. Движение кораблей начиналось тогда, когда порт освобождался ото льда. А это обычно наступало в мае месяце.<br /><br />А сейчас был март. Командование порта предполагало, что с наступлением теплых дней мог появиться вражеский флот. Надо было спешить и выйти из порта раньше, чем наступит потепление.<br /><br />Круглыми сутками, стоя в воде, множество людей ломами и пилами ломали лед. Часть очищенного ото льда пространства ночью снова покрывалась льдом, и всю работу приходилось начинать заново. К 3-му апреля все же проход был проделан и через два дня Камчатская флотилия в составе корвета "Оливуца" (флагман), фрегата "Аврора", транспортов "Двина", "Иртыш", "Байкал" и бота "№ 1" покинули порт. Флотилия, преодолев трудности раннего плавания в Тихом океане, обойдя остров Сахалин с юга, 26 апреля вошла в Императорскую Гавань.<br /><br />Во время перехода командир корвета "Оливуца" опросил команды встречавшихся американских китобоев и узнал, что эскадра противника находится в порту Гоноллулу, русское командование полагало, что найдя Петропавловск пустым, неприятель обязательно начнет поиск русских кораблей. Поэтому было принято решение увести все корабли, сосредоточенные в Императорский Гавани в залив Де-Кастри, а затем в Амур, к военному посту Николаевск. Погрузив имущество Императорского порта, Камчатская флотилия 30 апреля покинула гавань и 4 мая прибыла в залив Де-Кастри.<br /><br />Поскольку Татарский пролив и лиман Амура еще полностью не очистились ото льда, флотилия вынуждена была остановиться в заливе и приготовилась к отражению англо-французского нападения. Для охраны порта были использованы корвет "Оливуца", фрегат "Аврора" и транспорт "Двина". Эти корабли были поставлены около отмелей, чтобы противник не смог обойти их.<br /><br />8 мая на рассвете от передового поста наблюдения поступило сообщение о приближении противника. На кораблях сыграли боевую тревогу. Отряд неприятеля состоял из двух парусников и одного парохода. Парусные корабли остались в открытом море, а пароход прошел в залив и занялся промером глубин в той части, которая была прикрыта от выстрелов островом.<br /><br />В седьмом часу вечера пароход вышел из-за острова, поднял сигнальный флаг, подошел на расстояние пушечного выстрела и открыл по русским кораблям огонь. Три ядра, выпущенные противником, прошли мимо корвета. В ответ корвет "Оливуца" послал два ядра по противнику. Одно из ядер попало в пароход. Команда видела, как пароход дал задний ход и начал уходить за остров. Затем он снова показался из-за острова и послал одно ядро в сторону "Оливуцы". Началась артиллерийская перестрелка. Пароход через некоторое время дал задний ход, развернулся и ушел в открытое море к своим кораблям, стоявшим на якорях. В десятом часу вражеский отряд поднял якоря и скрылся. Так закончился поединок корвета "Оливуца" с английским пароходом.<br /><br />Разведка, посланная в Татарский пролив для уточнения ледовой обстановки, возвратилась 14 мая и сообщила, что в районе мыса Лазарева льда нет. Через два дня флотилия снялась с якорей и 23 мая сосредоточилась около мыса Лазарева, где остановилась до полного освобождения Амурского залива ото льда.<br /><br />В середине июля флотилия вошла в Амур. Корвет "Оливуца" уже под командованием капитан-лейтенанта Н. М. Чихачева, прикрывал эвакуацию команды мыса Лазарева до 22 июля и затем вошел в Амур.<br /><br />Когда русские корабли двинулись в сторону Амурского лимана, основные силы противника появились перед Петропавловском. Видя, что порт пуст, англо-французские ко'рабли кинулись в погоню, но русскую флотилию они нигде не нашли.<br /><br />Неудачу англо-французской эскадры долго разбирали английские дипломаты и военное командование. Для них было загадкой исчезновение русских кораблей. <br /><br />Однако истина им открылась несколько позже. Дело в том, что в Англии и Франции имелись карты Лаперуза и Броутона (французские мореплаватели), судя по которым исчезновение русских кораблей казалось необъяснимым, так как исследования амурской экспедиции Г. И. Невельского до Европы еще не дошли.<br /><br />Таким образом, открытие Г. И. Невельским пролива между материком и Сахалином и судоходности Амура спасло русские корабли от неминуемой гибели.<br /><br />Весной 1856 года на Дальний Восток дошло известие об окончании войны и заключении Парижского мирного договора. Одновременно с этими вестями пришло распоряжение о возвращении некоторых кораблей на Балтику, в том числе и корвета "Оливуца". В июне месяце капитан 2-го ранга Воин Андреевич Римский-Корсаков сдал командование шхуной "Восток", принял от Н. М. Чихачева корвет "Оливуцу" и начал готовить его в дальний путь.<br /><br />15 июля 1856 года корвет покинул Николаевск-на-Амуре и взял курс на Балтику. Залив Де-Кастри, Императорская Гавань, порт Хакодате в Японии, Манила, Зондский пролив, Кокосовы острова, остров Маврикия, мыс Доброй Надежды, остров Св. Елены, Копенгаген, Кронштадт - таков путь корвета "Оливуца", пройденный за 380 дней.<br /><br />18 сентября 1857 года жители Кронштадта торжественно встретили корвет "Оливуцу", который они проводили семь лет назад в большое плавание. После возвращения на Балтику, корвет вошел в состав резервного отряда кораблей, а в 1863 году был исключен из списков флота и разобран.<br /><br />В заключение уместно сказать, что корвет, построенный севастопольскими корабелами, выдержал испытание на прочность. Но жаль, что на экскурсионных маршрутах о нем не упоминают. <br /><br /><span style="font-size: medium;"><strong>Одиссея корвета "Оливуца"</strong></span><br /><br />В начале XIX века в русском флоте появились корабли нового класса - корветы, имевшие три мачты с полным парусным вооружением и обладавшие хорошей скоростью и маневренностью. На открытой батарее они несли до 32 орудий. Корветы использовались для разведки, посыльной службы, крейсерских операций. По своим размерениям и вооружению эти корабли занимали промежуточное положение между фрегатами и бригами.<br /><br />30 мая 1839 года на стапеле Севастопольского Адмиралтейства был заложен 20-пушечный корвет. Чертежи корабля лично утвердил главный командир Черноморского флота и портов Михаил Петрович Лазарев. Адмирал уделял большое внимание строительству новых кораблей, утверждая проекты закладывающихся на верфях судов и контролируя ход строительства. При М.П.Лазареве Черноморский флот значительно укрепился, многие его корабли вызывали восхищение не только русских, но и иностранных моряков. Руководил постройкой корвета подполковник корпуса корабельных инженеров А.П.Прокофьев. Этот талантливый судостроитель более пятидесяти лет посвятил морской службе. Он построил 13 кораблей в Севастопольском Адмиралтействе и впоследствии в звании генерал-майора возглавлял корабельных инженеров Черноморского флота и местный Ученый кораблестроительный комитет. 2 ноября 1841 года корвет был спущен на воду. Новому кораблю дали имя "Менелай" (согласно древнегреческой мифологии - спартанский царь, участник Троянской войны). Следует отметить, что черноморские корветы традиционно носили имена мифологических героев Древней Греции. Новый корабль имел длину по гон-деку (нижней палубе) 39,4 м, а по килю - 35,2 м, ширину - 10,7 м, максимальную осадку (по ахтерштевню) в полном грузу - 5,0 м. Вооружение его состояло из двадцати 24-фунтвых пушек-карронад.<br /><br />После достройки и вооружения "Менелай" вошел в состав Черноморского флота. Первым командиром его был капитан-лейтенант И.Г.Арищенко. Весной 1842 года корвет вышел из Севастополя к берегам Абхазии. В составе отряда судов Абхазской экспедиции он крейсировал у побережья, прерывая связи горцев с Турцией и английскими покровителями. В следующем году "Менелай" пришел в Николаев и, приняв на борт учеников Черноморской штурманской роты, вышел в практическое плавание. Корвет рассекал форштевнем ласковое Черное море, будущие штурманы брали высоты светил, изучали береговые ориентиры, прокладывали курс корабля, а в Севастополь из столицы мчался фельдъегерь с пакетом. Командующему Черноморским флотом было предписано приготовить "Менелай" к октябрю 1843 года для посылки из Черного моря в восточный океан. Но не суждено было корвету совершить дальнее плавание. В августе император Николай I своим приказом отменил экспедицию.<br /><br />И все же летом следующего, 1844 года "Менелай" отправился в заграничное плавание. Правда, на этот раз не в Тихий океан, а в Эгейское море. Под командованием капитан-лейтенанта П.И.Кислинского корвет шел в Пирей стационером. В этом порту, морских воротах греческой столицы, постоянно, сменяя друг друга, находились русские корабли. Они использовались русским посланником для доставки депеш в Россию, для плаваний на острова Архипелага и т.п. В конце июня "Менелай" вошел в гавань Пирея, а стоявший там бриг "Персей" ушел в Севастополь. В том же году корвет получил новое имя - "Оливуца": в ту пору на острове Сицилия в местечке Оливуца отдыхала царская семья, и корабль использовался для прогулок по Средиземному морю. В Палермо "Оливуца" присоединилась к отряду вице-адмирала Ф.П.Литке. Он состоял из кораблей Балтийского флота "Ингерманланд" и "Князь Варшавский". Отряд совершал заграничное плавание с Великим князем Константином Николаевичем. По воле своего отца - императора Николая I - он предназначался к военно-морской службе. Почетное звание генерал-адмирала он получил в младенчестве - в 4 года, а первый офицерский чин мичмана - в 7 лет. В 1832 - 1853 годах Великий князь воспитывался под руководством Ф.П.Литке. Для морской практики наследника ежегодно формировались отряды кораблей разных классов. Константин Николаевич совершил плавания по Балтике, Черному морю, Атлантике, Средиземноморью, северным морям до Архангельска, изучая особенности морских театров, "азы" управления кораблем и соединением, знакомясь с портами различных стран.<br /><br />Выйдя из Палермо, отряд совершил плавание по маршруту: Неаполь - Тулон - Алжир - Гибралтар - Лиссабон - Портсмут - Копенгаген. 23 июня 1846 года моряки "Оливуцы" ступили наконец на родную землю. Но это был не солнечный Севастополь, покинутый три года назад, а суровый Кронштадт. Корвет был перечислен в Балтийский флот и три кампании плавал по Финскому заливу. В конце лета 1850 года "Оливуца" начала готовиться к плаванию в Тихий океан. В эти годы участились браконьерства англичан и американцев в дальневосточных водах России. Их суда вели промысел китов в Охотском море, у берегов Камчатки и Русской Америки. Китобои, кроме того, вырубали ценные породы деревьев на малонаселенных берегах, притесняли местных жителей. Россия имела на Дальнем Востоке Охотскую флотилию. Но она была малочисленной, суда ее были небольшими и слабовооруженными. Сказывалось отсутствие промышленности на этой окраине России. Флотилия не могла пресечь незаконные действия иностранцев. Поэтому, для защиты интересов России, на Тихий океан направлялись корабли с Балтики. Наконец все приготовления к дальнему плаванию закончились, и 23 сентября "Оливуца" вышла в море. В Тихий океан ее вел новый командир капитан-лейтенант И.Н.Сущев. За кормой остались Балтика, Копенгаген, Скагерак, Северное море. 19 октября корвет пришел в английский порт Плимут. После почти месячной стоянки корабль надолго покинул Европу. Выйдя на океанский простор, "Оливуца" взяла курс на Южную Америку. 24 декабря традиционным праздником моряки отметили пересечение экватора. Новый, 1851 год корвет встретил в 500 милях от Рио-де-Жанейро. 4 января он бросил якорь на рейде тогдашней столицы Бразилии. После двухнедельного отдыха, пополнив запасы провизии, "Оливуца" покинула гостеприимный рейд Рио и взяла курс на юг. Южнее широты 40 градусов корабль был встречен сильными ветрами. Пройдя между берегом Патагонии и Фолклендскими островами, корвет 11 февраля достиг Огненной Земли. Здесь стихия устроила серьезную проверку русскому кораблю и его экипажу. Штормы, сильные встречные ветры изматывали экипаж. Подчас после суток лавировки корабль не продвигался и на милю вперед. Только на 28-е сутки упорной борьбы с океаном мыс Горн остался за кормой. Не всегда морякам удавалось пройти этим более "быстрым", но опасным и трудным маршрутом. В свое время шлюп "Диана" так и не смог выйти в Тихий океан и от мыса Горн повернул к мысу Доброй Надежды.<br /><br />Двухнедельная стоянка в Вальпараисо, и снова в море, к российским берегам. 29 мая "Оливуца" вошла в Авачинскую бухту, на рейд Петропавловска. Переход из Кронштадта занял 8 месяцев и 25 дней. Больных в экипаже не было - довольно редкий случай в дальних плаваниях.<br /><br />После непродолжительного отдыха "Оливуца" опять вышла в море. Корвет перевозил грузы и пассажиров между Петропавловском, Аяном и Петровским. Во время переходов сигнальщики с салингов зорко осматривали горизонт, но браконьеров не обнаружили.<br /><br />23 сентября во время стоянки в Авачинской бухте произошел нелепый, но трагический случай. Командир корабля Сущев на восьмерке (8-весельном яле) съезжал на берег. Шлюпка перевернулась, Сущев и три матроса погибли. В память об этом случае по сей день имя Сущева носят бухта и два мыса - в Охотском и Беринговом морях. В командование "Оливуцей" вступил старший офицер лейтенант И.Ф.Лихачев - в будущем видный мореплаватель, основатель Владивостока, вице-адмирал. В ноябре корвет перешел в столицу Русской Америки Ново-Архангельск, где остался на зимовку.<br /><br />Весной пришло распоряжение морского министерства о том, что "Оливуца" поступает в 46-й экипаж, то есть причисляется к Охотской флотилии. В апреле 1852 года с началом навигации корвет ушел на Камчатку, а затем в Охотск. 1 июля, преодолев битый лед, "Оливуца" вошла в Охотский порт. Здесь на нее были погружены дела Управления Охотского порта и флотилии, поскольку решено было перевести главный порт в Петропавловск.<br /><br />До сентября 1852 года корвет поддерживал связь между российскими портами и окончил кампанию, зазимовав в Петропавловске. Весной следующего года был получен приказ выйти в Гонолулу на соединение с эскадрой Е.В.Путятина. В марте 1853 года на "Оливуцу" был назначен новый командир - капитан-лейтенант Н.Н.Назимов. Под его командованием 31 марта "Оливуца" вышла к Сандвичевым островам.<br /><br />26 апреля 1853 года корвет вошел в гавань Гонолулу, причем во время этого перехода скорость "Оливуцы" достигала эскадры Е.В.Путятина, состоявшей из фрегата "Паллада", шхуны "Восток" и транспорта Российско-Американской компании "Князь Меньшиков". После встречи с эскадрой все корабли пошли к островам Бонин в 850 милях от японского порта Нагасаки. Затем они участвовали в гидрографической съемке островов Байли. 4 августа эскадра, закончив съемки, снялась с якоря и спустя пять дней прибыла в Нагасаки.<br /><br />В начале 1854 года "Оливуца" уже самостоятельно продолжила плавание по южным морям до Манилы. Только в марте корвет взял курс к берегам Сибири. В Японском море у берегов Кореи моряками корабля была открыта скала, названная в честь своего корвета Оливуцей. Зайдя в Императорскую гавань и залив Анива, 26 мая 1854 года "Оливуца" вернулась в Петропавловск из заграничного плавания. Еще в Маниле из почты, полученной с испанского парохода, экипаж корвета узнал о славной Синопской победе русского флота на Черном море. Но эта победа влекла за собой войну с Англией и Францией. Поэтому в Императорской гавани командиру корвета был вручен пакет с распоряжением генерал-губернатора Восточной Сибири Н.Н.Муравьева о подготовке Петропавловска к обороне. По приказу губернатора генерал-майора В.С.Завойко команда "Оливуцы" приняла активное участие в сооружении укреплений Петоропавловского порта на случай возможного нападения англо-французского флота. 19 апреля 1854 года в Петропавловск пришел фрегат "Аврора", однако половина его команды была больна цингой, поэтому идти далее - в Де-Кастри - фрегат не мог и туда, к Е.В.Путятину, была направлена "Оливуца". 27 июня все матросы корвета, прекратив участие в строительстве береговых батарей Петропавловска, вернулись на "Оливуцу", и корвет вышел в море, прибыв 30 июля в Де-Кастри. Таким образом, корвет не смог участвовать в знаменитой обороне Петропавловска в 1854 году, прославившей его защитников. Однако представители корвета все-таки участвовали в сражении. Лейтенант с "Оливуцы" Д.П.Максутов был назначен Завойко для обучения волонтеров из местного населения артиллерийскому делу. Во время боя он командовал батареей № 2, самой мощной в системе обороны порта. В Де-Кастри от казаков узнали, что Е.В.Путятин с другими кораблями находится в 80 милях - у мыса Лазарева.<br /><br />Вновь в Петропавловск корвет вышел только 19 августа, по дороге он осматривал китобоев и к 1 сентября подошел к Петропавловску. Накануне с корвета в тумане видели мачты нескольких кораблей - это была англо-французская эскадра, бесславно покидавшая Петропавловский рейд. Однако на следующий, 1855 год Англия и Франция решили направить для овладения Петропавловском более сильную эскадру в составе 26 кораблей, включая один 84-й пушечный линейный. Русское командование заблаговременно узнало об этом, однако успешно защитить Петропавловск от этой армады оно не имело сил. Поэтому 3 марта 1855 года в Петропавловск прибыл курьер генерал-губернатора Восточной Сибири с предписанием об эвакуации. Было приказано - вооружить суда, погрузить на них все имущество, весь гарнизон вместе с семьями и ранней весной покинуть Камчатку. Пункт назначения русских кораблей, для сохранения военной тайны, был объявлен только одному контр-адмиралу В.С.Завойко: это было устье Амура, таким образом, судам предстояло пройти более 1000 миль. С 4 марта закипела работа - времени на сборы и погрузку оставалось совсем мало. Приходилось с огромными трудностями спускать с берега пушки и везти их к кораблям на салазках по гнущемуся от тяжести и готовому провалиться мартовскому льду. На корабли грузилось все - имущество порта и жителей, продовольствие, оружие. Противнику оставались только голые стены домов. Одновременно с погрузкой матросы прорубали во льду проход для выхода эскадры из Петропавловской гавани. Проход надо было сделать достаточно широким и свободным ото льда, приходилось работать по 8-10 часов без отдыха, на сильном ветру. Проход к чистой морской воде был открыт только к 29 марта.<br /><br />Не желая связывать боевые корабли с тихоходными транспортами, В.С.Завойко решил первым отправить последние - "Иртыш" и "Байкал". Они вышли из Петропавловска 4 апреля, а 6 апреля в путь отправились остальные суда - фрегат "Аврора", транспорт "Двина", бот и корвет "Оливуца". Местом встречи кораблей была назначена бухта Де-Кастри на побережье Татарского пролива в 100 милях южнее устья Амура.<br /><br />Жестокие штормы и густые туманы встретили русскую эскадру. Шторм - враг моряка, но туман стал союзником русских - из-за него удалось избежать встречи с вражескими кораблями. Когда англо-французская эскадра вошла в Авачинскую бухту - там побеждать ей было уже некого. Тогда ее силы были брошены на поиски русских кораблей вдоль побережья Камчатки, в Охотском море и у берегов Кореи. К 5 мая все русские корабли собрались в Де-Кастри. Здесь пришлось ожидать вскрытия ото льда Амурского лимана.<br /><br />На рассвете 8 мая три английских корабля коммодора Эллиота появились у входа в Де-Кастри. По количеству пушек русские имели некоторое превосходство, однако у противника был винтовой корвет, и преимущества в маневре у него были бесспорны. Русские решили драться насмерть. Английский винтовой корвет "Хорнет" направился к русской эскадре - с ним в бой вступила "Оливуца", и англичанин бежал. Громкое "ура" раздалось на русских кораблях. Эллиот отправил винтовой корвет за подкреплением, а сам, с фрегатом и бригом, остался в Татарском проливе для наблюдения за русскими кораблями. Англичане и французы полагали, что Татарский пролив является заливом и доступ к устью Амура возможен только с севера.<br /><br />Между тем 15 мая на русской эскадре получили сообщение, что Амурский лиман освободился ото льда. На следующий день, пользуясь густым туманом, русские корабли покинули Де-Кастри и ушли на север. Ушли вовремя - через 14 часов после их ухода англичане получили подкрепление, и шесть вражеских кораблей были готовы вступить в бой. Но, как и в Авачинской бухте, побеждать было уже некого. Русская эскадра, включая "Оливуцу", 26 мая благополучно вошла в Амурский лиман.<br /><br />Лондонская газета "Таймс" так оценивала действия своего флота: "Русская эскадра под командованием адмирала Завойко переходом из Петропавловска в Де-Кастри и потом из Де-Кастри нанесла нашему британскому флагу два черных пятна, которые не могут быть смыты никакими водами океанов вовек". Подписанием в марте 1856 года Парижского мирного договора была поставлена точка в крымской войне. Эта война вынесла окончательный приговор парусному флоту. На верфях Санкт-Петербурга и Архангельска спешно строились корабли с паровыми двигателями. "Оливуца" была еще крепким судном, но боевой ценности уже не представляла, поэтому было решено отправить ее на Балтику. На корвет был назначен новый командир - капитан 2-го ранга В.А.Римский-Корсаков. Воин Андреевич происходил из старого морского рода. В 1852 - 1854 годах он, командуя паровой шхуной "Восток", совершил переход из Англии в Тихий океан и произвел опись западного берега Сахалина. Младший брат его Николай, тоже морской офицер, больше известен как великий русский композитор.<br /><img title="Карта кругосветного плавания корвета &quot;Оливуца&quot;" src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375975167_olivutca.jpg" alt="Карта кругосветного плавания корвета &quot;Оливуца&quot;" />К<em>арта кругосветного плавания корвета "Оливуца"</em></p> <p><br />18 сентября "Оливуца" покинул Де-Кастри. Зайдя в Хакодате, корвет пошел на юг вдоль восточного берега Японии. Более месяца простоял он в бухте Синода, где почти два года назад во время землетрясения погиб фрегат "Диана". 2 декабря корабль вышел в море. Пройдя мимо Тайваня, посетив Макао, Гонконг и Манилу, "Оливуца" через Зандский пролив вышла в Индийский океан. Остались за кормой Кокосовые острова, Маврикий, и 7 июня 1857 года корвет обогнул мыс Игольный, а 26 июля в четвертый раз пересек экватор. Короткие стоянки на Даунском рейде и в Копенгагене и, наконец, 16 сентября "Оливуца" пришёл в Кронштадт, завершив кругосветку, начавшуюся семь лет назад. Больше в море корвет не выходил. С 1858 года он числился "сверх штата", а 11 сентября 1863 года был исключен из списков Российского флота.<br /><br />"Оливуца" оставил заметный след в истории нашего флота. Это был единственный корабль, входивший в состав трех разных флотов. Тысячи моряков прошли на ней хорошую морскую практику, многие ее офицеры достигли высоких постов. В.А.Римский-Корсаков стал контр-адмиралом, Директором Морского корпуса, контр-адмиралами стали участники кругосветного плавания П.Л.Овсянкин, А.С.Махевский, вице-адмиралами стали И.Ф.Лихачев - командующий первой русской броненосной эскадрой на Балтике, А.Е.Клоун - командующий Сибирской флотилией в 1870-х годах. Сам же корвет, вернее его корпус, был затоплен на северном фарватере Кронштадта, чтобы предотвратить возможность прорыва вражеских кораблей к столице.<br /><br /><a href="https://secrethistory.net/user/usoltcev/"><em><strong>Владимир Усольцев</strong></em></a></p> <p>&nbsp;</p> <p><em>Статья из альманаха &laquo;Морской архив&raquo;, №1, 2011<br />Председатель редакционного Совета Марков А.Г.<br />Главный редактор Маслов Н.К.</em></p>]]></content:encoded>
</item><item>
<title>Пропавшая легенда</title>
<link>https://secrethistory.net/11-propavshaya-legenda.html</link>
<pdalink>https://secrethistory.net/11-propavshaya-legenda.html</pdalink>
<guid>11</guid>
<pubDate>Thu, 08 Aug 2013 18:41:11 +0300</pubDate>
<category>native-yes</category>

<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375973294_chapaev.jpg" type="image/jpeg" />
<content:encoded><![CDATA[<p>Война беспощадна. Гибнут тысячи&nbsp; и миллионы людей, уходят в вечность роты, полки, армии и целые города. Судьба их, при всем трагизме, остается примером для потомков. Град Китеж, батарея Раевского, 9-я рота, псковские десантники, &laquo;Варяг&raquo;. Потомству в пример. Но есть и другие примеры. Примеры казенного отношения к героизму бойцов и командиров. К их памяти. <br /><br /><span style="font-size: medium;"><strong>Имени начдива</strong></span><br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375973294_chapaev.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375973294_chapaev.jpg" style="float:left;" alt='Пропавшая легенда' title='Пропавшая легенда' /></a>В Вооруженных Силах СССР дивизии, бригады и полки именовались по местностям, где они героически проявили себя. Но в начале формирования Красной Армии воинские части, помимо номеров, носили и революционные имена. 4 октября 1919 года 25-ю стрелковую дивизию переименовали в 25-ю стрелковую имени В. И. Чапаева дивизию. В честь погибшего легендарного начдива. Далеко было до знаменитого фильма братьев Васильевых, а память о Чапаеве в армии жила.<br /><br />В гражданскую войну дивизия проявила себя как одна из самых боеспособных и стойких. Полки дивизии громили белочехов и казаков атамана Семенова, освободили Самару, Уральск, Лбищенск, Гурьев. Дивизия участвовала в Бугурусланской, Белебейской и Уфимской операциях 1919 года. В мае 1920 года в связи с активизацией боевых действий на советско-польском фронте была переброшена на Юго-Западный фронт, участвовала в Киевской операции, освободила Ковель, затем вела бои на Западном Буге. В сентябре 1939-го дивизия участвовала в польском походе в составе войск Украинского фронта. А в 1940-м в составе 9-й армии Южного фронта вступила в Бессарабию.<br /><br />9 полков дивизии и 25-й кавалерийский дивизион за героизм в гражданской войне были награждены Почётными революционными Красными Знамёнами ВЦИК. А дивизия была награждена высшей наградой СССР &ndash; орденом Ленина. <br /><br />После реорганизации Красной Армии в дивизии осталось только три полка. Но два из них тоже носили почетные наименования: Пугачевский и Разинский. Такого в РККА больше не было.<br /><br /><span style="font-size: medium;"><strong>Расформировать и забыть</strong></span><br />24 июня 1941 года согласно Директиве Ставки дивизия была включена в состав 14 стрелкового корпуса 9-й армии Южного фронта. Так для чапаевцев началась Великая Отечественная. Дивизия без преувеличения покрыла себя неувядаемой славой уже в период обороны Одессы. Именно в то время ее командиром стал легендарный полководец, по признанию Сталина - &laquo;король&nbsp; обороны&raquo;, человек, входивший в знаменитый список личных врагов фюрера - Иван Ефимович Петров. <br /><br />А потом была героическая оборона Севастополя. 25-я дивизия занимала позиции на Сахарной головке, а ее штаб располагался в пещерах монастыря св. Клемента. По мнению историков, дивизия погибла в июле 1942 года. Но установить это точно невозможно. После того, как фашисты прорвались на Северную сторону, командующий Приморской армией генерал Петров отдал приказ о формировании четвертого сектора обороны &ndash; в самом городе. В состав войск этого сектора и вошли остатки Чапаевской дивизии. Кто остался в живых, кто попал в плен, кто ушел к партизанам. А дивизия, вместе со всеми частями Севастопольского оборонительного района, была расформирована, 18 июля 1942 года. <br /><br />Почему было принято такое решение объяснить трудно. По одной, весьма распространенной версии части, оборонявшие Севастополь, расформировали по причине утери ими своих боевых знамен. По уставу воинская часть, утратившая боевое знамя, подлежит расформированию, а ее командование &ndash; суду военного трибунала. Но командиры дивизий и бригад Севастопольского оборонительного района, по крайней мере, те, кого успели эвакуировать в соответствии с директивой Ставки, не только не подпали под трибунал, но получили повышение в должностях и званиях. Их опыт очень пригодился при обороне Кавказа и в Сталинградской битве. Это первое противоречие. <br /><br />Второе связано с тем, что командование и штабы частей начали эвакуацию еще в конце июня. Из командиров частей до конца обороны в городе оставался только генерал-майор Новиков, которому Петров, опять же в соответствии с приказом, передал командование оборонительным районом. Тогда почему же, эвакуируя командование и штабы, не вывезли боевые знамена. Ведь успели же на &laquo;Ташкенте&raquo;, последнем надводном корабле, прорвавшемся в Севастополь, вывезти панораму Рубо. За ее утерю точно никого бы не наказали, а что грозит за утрату знамени, знали все. Значит, все же вывезли знамена?<br /><br />Тогда вообще непонятно. Можно предположить, что части, сформированные в самом Севастополе в период обороны, вообще не имели боевых знамен. Они с честью выполнили свой долг, и никто не собирался их восстанавливать. Но штатные дивизии &ndash; совсем иное дело. Похоже, что, расформировывая их, Ставка вычеркивала из памяти, прежде всего своей, отказ от&nbsp; эвакуации войск из Севастополя. Все действия верховного командования указывают на то, что, в отличие от Одессы, вывозить Приморскую армию из Севастополя не собирались. <br /><br />25-ю стрелковую им. В.И. Чапаева дивизию очень старательно хотели забыть. В академическом издании &laquo;СССР в Великой Отечественной войне&raquo;, где описан каждый день войны, перечислены воинские части, принимавшие участие в сражениях, до отдельных батальонов включительно. Чапаевской дивизии нет, как нет и других частей, оборонявших Севастополь. Персонально генерал Петров упомянут в связи с отходом к Севастополю и назначению его командующим Севастопольским оборонительным районом. Вся оборона Севастополя фактически обезличена, за исключением отдельных подвигов моряков. До сих пор не рассекречены данные о потерях наших войск за эти 250 дней, не говоря уже о количестве попавших в плен в результате провала эвакуации. <br />О дивизии написано несколько книг. Но в них нет ни слова о Великой Отечественной войне. Вся история Чапаевской дивизии заканчивается в середине тридцатых годов ХХ века.&nbsp; Вот такая странная история. <br /><br /><strong>Р.S.</strong> <br />В конце войны номер Чапаевской дивизии передали другой части. 25-я гвардейская Синельниково-Будапештская орденов Суворова и Богдана Хмельницкого стрелковая дивизия достойно пронесла этот номер через годы. Сейчас она входит в состав ВС Украины. Но наименование &laquo;Чапаевская&raquo; так и пропало в горниле войны.<br /><br /><a href="https://secrethistory.net/user/a.gorelik/"><em><strong>Андрей Горелик</strong></em></a></p> <p>&nbsp;</p> <p><em>Статья из альманаха &laquo;Морской архив&raquo;, №1, 2011<br />Председатель редакционного Совета Марков А.Г.<br />Главный редактор Маслов Н.К.</em></p>]]></content:encoded>
</item><item>
<title>Черноморский флот и стратегические интересы России в Причерноморье</title>
<link>https://secrethistory.net/10-chernomorskiy-flot-i-strategicheskie-interesy-rossii-v-prichernomore.html</link>
<pdalink>https://secrethistory.net/10-chernomorskiy-flot-i-strategicheskie-interesy-rossii-v-prichernomore.html</pdalink>
<guid>10</guid>
<pubDate>Thu, 08 Aug 2013 15:19:14 +0300</pubDate>
<category>native-yes</category>

<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375961676_parad.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375961618_komoedov-durdinetc.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375961689_proshanie.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375961690_prezidenty.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375961650_protest.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375961632_razvedka_nato.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375961664_miting.jpg" type="image/jpeg" />
<content:encoded><![CDATA[<p><em><strong>Инфраструктура базирования флота в Крыму, Севастополе веками создавалась людьми, убежденными в великой пользе для Отечества того, что они делали. Так неужели мы можем позволить себе войти в историю разрушителями всего созданного потом и кровью наших предков?</strong></em><br />Командующий Черноморским флотом Российской Федерации (1998-2002) адмирал Владимир Комоедов.<br /><br /><strong>Отрывок из 4-й книги серии &laquo;Черноморский флот и стратегические интересы России в Причерноморье. На перепутье&raquo;</strong><br /><br /><span style="font-size: medium;"><strong>Распад</strong></span></p> <p><br /><strong>Факторы сближения, ядерная карта. Противостояние, создание ВМС Украины, Борис Ельцин о черноморском флоте, провокация, национализм и патриотизм. Достоевский о России и &laquo;славянском племени&raquo;. Флот перестал быть хозяином черного моря. Деникин о русских офицерах. Антироссийский шабаш в Киеве, первый президент Украины о России и черноморском флоте. Американский политолог об Украине.</strong><br /><br />Черноморский флот всегда занимал особое положение в российской военной системе сдерживания агрессивных замыслов сопредельных государств. За более чем два столетия он дважды погибал. Не раз флот пережил жестокие испытания. В различные исторические эпохи его судьба становилась предметом циничной торговли между политиками. А судьбы удивительных людей, составлявших во все времена основу величия и непобедимости Черноморского флота, становились разменной монетой в их интригах, облаченных в тогу высокомерной &laquo;заботы о благе народа&raquo;.<br /><br />30 декабря 1991 представители стран СНГ подписали несколько документов, регулирующих военные вопросы в отношениях между государствами бывшего СССР. В соответствии с договоренностью бывшее МО Советского Союза было ликвидировано. На его основе создано Главное командование Вооружённых сил СНГ, а независимые страны получили право строить собственную военную инфраструктуру. Для этого использовались части и подразделения ВС бывшего СССР, которые базировались на территории соответствующих государств. Однако оговаривалось, что данное положение не касается соединений, отнесенных к &laquo;стратегическим силам&raquo;.<br /><br />3 января 1992 года военно-политическое руководство Украины одно из первых среди республик бывшего СССР заявило о формировании национальных Вооруженных сил. Это соответствовало принятым ВС Украины 6 декабря 1991 года Законам о &laquo;Вооруженных силах&raquo; и &laquo;Об обороне&raquo;. Совещания глав СНГ не находили приемлемого подхода к решению проблемы сохранения единства Вооруженных сил.<br /><br />5 января 1992 года начался приём украинской присяги в ряде воинских соединений. В их число предлагалось включить ракетные войска стратегического назначения (РВСН) и авиацию дальнего действия, которые по договоренности должны были находиться под объединенным командованием. При этом Министр обороны Украины К. Морозов подтвердил необходимость соблюдения последнего условия. По сути, данное решение украинского руководства девальвировало усилия России в создании единого оборонного пространства.<br /><br />16 января 1992 года соответствующим протоколом рабочей встречи глав государств СНГ было утверждено, что в состав стратегических сил стран Содружества войдет весь Военно-Морской Флот бывшего СССР за исключением части Черноморского флота, которая будет передана Украине. Объединенное командование Вооруженных сил СНГ продолжало отстаивать точку зрения о стратегическом значении военного флота на Черном море. В соответствии с данной позицией предлагалось передать Украине не более 20% его сил. Но &laquo;&hellip; украинская сторона, заявляя о своих правах на флот, исходила из иных представлений. Украинские военные и политики настаивали на собственном праве определять, что входит в состав стратегических сил, а что нет. Они рассматривали как стратегическое подразделение не весь флот, а лишь ту его часть, которая имела ядерное оружие, или решала задачи &laquo;глобального сдерживания&raquo;, - писал А. Мальгин в книге &laquo;Крымский узел&raquo;. С военной точки зрения это решение имело исключительно политическую подоплеку, ибо украинская сторона предлагала переподчинить ей 80% Черноморского флота. Поэтому Киев высказал несогласие с предложенной ему долей военного флота на Черном море. Необходимо было спешить, и действия последовали незамедлительно.<br /><br />В соответствии с Указом Президента Украины Л.М. Кравчука, до 20 января 1992 года предполагалось принять присягу на верность народу Украине во всех воинских округах, расположенных на территории государства. В том числе это распоряжение касалось и Черноморского флота, основная часть которого вместе со штабом была дислоцирована на Украину. Однако механизм реализации решения отсутствовал. Возникла опасность полного переподчинения Краснознаменного Черноморского флота только одной стране. Случись это, то Россия лишилась бы на значительную историческую перспективу своего военного флота на Черном море и его главной базы &ndash; Севастополя.<br /><img title="Последий парад" src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375961676_parad.jpg" alt="Последий парад" /><em>Последий парад</em></p> <p>&nbsp;</p> <p>Тем не менее, российская сторона на начальном этапе развития проблемы Черноморского флота не спешила с ее разрешением. Все заканчивалось политизированной полемикой в частных беседах, на страницах прессы, во время официальных визитов и переговоров.<br /><br />Постсоветская эйфория мешала Кремлю принять достойное России решение. Он усиленно делил власть. Государство находилось в начале пути к существованию в ином качестве, и мало кто тогда воспринимал заявления украинской стороны всерьез. Полагали, что по старой памяти все спорные вопросы будут урегулированы в частном, а если нужно, то и в официальном порядке. Как дорого данное заблуждение обойдется и России и ее народам! В этой связи становилось важным активизировать использование в переговорном процессе факторов, способствовавших сближению позиций Украины и России по всему перечню спорных вопросов.<br /><br />Между Россией и Украиной существовала тесная экономическая взаимозависимость. Хозяйственный украинский комплекс, например, удовлетворял потребности страны на 82%, и только 20% из них представляли собой производства с закрытым циклом. В этой связи Украине приходилось завозить с территории сопредельных республик значительные материальные и энергетические ресурсы. Таким образом, покрывалось около 80% потребностей внутреннего рынка. России принадлежало примерно 80% внешнего торгового оборота южного соседа. <strong>В 2002 году доля Российской Федерации в стратегических отраслях экономики Украины была равна:</strong><br />- в нефтеперерабатывающей промышленности &ndash; 83%;<br />- в цветной металлургии &ndash; 67%, а в производстве алюминия &ndash; 90%;<br />- в черной металлургии и газовой промышленности более 25%;<br />- в машиностроении и электроэнергетике около 40%.<br /><br />Несмотря на возможные тяжелые последствия для российской и украинской экономики, Киев после распада СССР приступил к лавинообразному &laquo;разделу имущества&raquo; некогда общего советского пирога и опасной игре вокруг &laquo;ядерной карты&raquo;.<br /><br />К сожалению, вопрос по ядерному оружию был далеко не единственным в противостоянии Киева и Москвы. Ситуация вокруг судьбы Черноморского флота бывшего СССР всё более заходила в тупик. События развивались лавинообразно, грозя выйти из под контроля политиков обоих государств. В течение первых трех месяцев 1992 года, в отсутствии политического решения, <strong>самостоятельно приняли украинскую присягу</strong>: учебное подразделение школы водолазов, бригада ОВРа Крымской ВМБ (пгт. Новоозерное, озеро Донузлав), часть моряков СКР &laquo;Сметливый&raquo; (40% л.с.), крейсера &laquo;Михаил Кутузов&raquo;, одной подводной лодки и военнослужащих батальона морской пехоты 10-й бригады (44% л.с.). Ситуация обострялась.<br /><br />III съезд Союза офицеров Украины (проходил 4-5 апреля 1992 года) рекомендовал Президенту немедленно приступить к строительству национальных ВМС. Официально объявив себя общественной организацией, Союз увлекся политическим противостоянием со своими бывшими коллегами по Краснознаменному Черноморскому флоту. Некоторые офицеры ставили в удостоверения личности трезубцы, вели пропаганду среди командования частей по принятию украинской присяги, распространяли в гарнизонах агитационные листовки, вызвавшие брожения в воинских коллективах. Когда ситуация в будущем стабилизируется и станет понятно, что с финансовой точки зрения на ЧФ РФ служить надежнее, некоторые из этих офицеров &laquo;потеряют&raquo; документы и обменяют их на другие, где трезубцев не будет.<br /><br />К весне 1992 года ощущение надвигающейся грозы в отношениях между Украиной и Россией по вопросу судьбы Черноморского флота стала еще более тревожным. 2 апреля 1992 года президент Украины обратился к морякам Черноморского флота с заявлением. В нем он осудил действия руководства военного ведомства России, которое не желает считаться с украинскими интересами в вопросе раздела КЧФ. Было заявлено, что Украина будет иметь тот флот, который считает нужным, а &laquo;не сколько нам соизволят выделить адмиралы&hellip;&raquo;.<br /><br />Положение на флоте стало особенно нетерпимым, когда в январе 1992 года начался процесс неуправляемого приема украинской присяги в частях и на кораблях активизировался. Командующему приходилось принимать самостоятельные политические решения в условиях дефицита соответствующей информации и под жестким давлением Киева. Это было тяжелое время для руководства флота и его военно-воздушных сил.<br /><br />5 апреля 1992 года Л.М. Кравчук соответствующим Указом утвердил формирование украинских ВМС на основе сил Краснознаменного Черноморского флота бывшего СССР базировавшегося на территории Украины. На следующий день командующим ВМСУ был назначен оставивший без разрешения командующего КЧФ подчиненное ему соединение (Крымскую ВМБ) контр-адмирал Б. Кожин.<br /><br />К сожалению, в столице России не все понимали, что проблемы с Украиной, ставшей независимым государством, необходимо решать на паритетной основе. Поэтому целый ряд стратегических вопросов в строительстве последующих отношений с Украиной необходимо было рассмотреть с привлечением профессиональных экспертов. Сам Борис Ельцин, имея в виду ситуацию, складывающуюся вокруг Черноморского флота, считал: &laquo;Дело в том, что объективно такой проблемы не существовало. Существовало желание украинского парламента продемонстрировать свою независимость. Никто не собирался уводить корабли с одной базы на другую (а если бы и собирался, то не смог бы), никто не отдавал приказов флоту, вооруженному ядерным оружием, скажем, взять на прицел российские объекты. Зато в считанные дни удалось создать мощнейший информационный миф о такой опасности!&raquo;.<br /><br />На многих противоречиях смутного времени сыграло украинское военно-политическое руководство. При деятельном участии национально озабоченной диаспоры оно быстро почувствовало, что настало время не только отделиться, но и отдалиться от своего бывшего &laquo;старшего брата&raquo;. В этом смысле весной 2001 года любопытное заявление сделала ведущая немецкая газета &laquo;Франкфуртер Альгемайне&raquo;:<br />&laquo;Возможно, сегодняшние олигархи, которые вместе с президентом происходят из рядов старой советско-коммунистической номенклатуры, сделали важный взнос в становление украинской независимости. Но при этом они руководствовались не желанием добиться государственной самостоятельности угнетаемой нации. Олигархи хотели схватить кусок советского пирога, или предприятие, или природные ресурсы. Движущей силой в процессе обособления от Москвы отнюдь небыл украинский патриотизм&raquo;.<br /><br />Благодаря усилиям националистически настроенной элиты Украины очень скоро в сложной ситуации оказалось командование флота и лично командующий адмирал И. Касатонов. Как должностное лицо, наделенное соответствующими полномочиями, он отвечал за боеготовность флота, его управляемость, сохранение жизни людей и дорогостоящего материально-технического имущества. Наконец нельзя забывать, что на вооружении Черноморского флота находилось атомное оружие. Поэтому по прошествии некоторого времени украинская сторона вынужденно признала, что &laquo;в те дни много писали о командующем ЧФ, писали по-разному, но уже тогда было ясно &ndash; это умный, хитрый, растущий на глазах политик. Бесспорный талант организатора, сильная воля позволили ему развернуть в те дни такую антиукраинскую кампанию, что её результаты поражали даже его самого&hellip; Мало кому до того времени известный, <strong>командующий Черноморским флотом по рейтингу популярности в те дни попал в первую десятку</strong>&raquo;.<br /><br />С другой стороны, учитывая, что в высших структурах власти, как Украины, так и России не был выработан согласованный механизм по проблеме флота, Касатонов оказался вынужден принимать и самостоятельные решения, исходя из анализа ситуации и с учетом угрозы личной силовой изоляции. Последнее обстоятельство подчеркнет начальник пресс-центра ВМСУ, а тогда офицер штаба ЧФ Н. Савченко в своей книге &laquo;Анатомия необъявленной войны&raquo;. Сетуя, что в решении проблемы подчинения флота исходя из интересов украинской стороны также &laquo;&hellip; не было реального механизма, за исключением оперативного вмешательства, чтобы отстранить от руководства адмирала Касатонова и начать управлять флотом&hellip; В штабе флота были среди офицеров даже те, которые предлагали обеспечить решение задачи захвата штаба. В принципе он был реален&hellip;&raquo;.<br /><br />Необходимо отметить &ndash; это были не пустые угрозы. Они имели под собой реальные намерения военно-политического руководства Украины идти на радикальные меры, лишь бы в кратчайшие сроки ликвидировать руководство Черноморского флота, ориентированное на Россию. Оснований полагать, что оно пойдет на компромисс относительно его государственной подчиненности, в Киеве не оставалось. И украинская сторона придумала авантюристический сценарий, который, к сожалению, оказался не единственный в арсенале &laquo;нового мышления&raquo; ее военно-политического руководства.<br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375961618_komoedov-durdinetc.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375961618_komoedov-durdinetc.jpg" style="float:left;" alt='Черноморский флот и стратегические интересы России в Причерноморье' title='Черноморский флот и стратегические интересы России в Причерноморье' /></a><br /><em>Противостояние. Командующий ЧФ адмирал И.В. Касатонов против посланца Киева, генерал-полковника МВД С.В. Дурдинца</em><br /><br />В начале лета 1992 года в Севастополь было переброшено несколько подразделений подводных диверсантов 17 бригады СпН (о. Майский). Часть групп должны были выполнить перед черноморцами, отказывающимися принимать украинскую присягу, демонстрационные задачи устрашающего значения. Одно из подразделений оказалось нацелено против штаба Черноморского флота. В его состав входили 10 офицеров и мичманов. Все они вместе с командиром подчинялись непосредственно командующему ВМСУ. В их задачу входил захват штаба Черноморского флота и его удержание &laquo; ... до подхода главных сил&raquo;. Один из участников событий вспоминал: &laquo;Блокировать караульное помещение и снять часовых в предутренние часы, после захватить штаб со всей документацией и лишить на время Черноморский флот управления &ndash; не представляло большой сложности для таких специалистов своего дела. Конечно, с удержанием захваченного объекта до подхода главных сил начальники явно погорячились. Вряд ли десять даже отлично обученных спецназовцев смогли противостоять батальону морской пехоты&raquo;. Они полагали после захвата штаба взорвать его и уйти морем в расположение части, которая находилась на небольшом островке, недалеко от Очакова.<br /><br />Казалось, всё происходило как в кошмарном сне, на улицах Севастополя разыгрывались сцены заурядного голливудского боевика. Прошло всего два месяца, как руководимая капитаном 1 ранга А. Карпенко 17-я бригада спецназа Черноморского флота приняла украинскую присягу (апрель 1992 года). Не одно десятилетие ее люди ходили на кораблях советского КЧФ вместе с черноморцами трудные мили океанских походов. И теперь им было приказано их убивать. Этот пример еще раз подчеркивает авантюризм украинского руководства, готового бросить собственный народ в горнило братоубийственной войны ради призрачных не национальных, а националистических целей.<br /><br />Именно тогда понятие &laquo;националист&raquo; украинская пропаганда стала сознательно отождествлять с понятием &ndash; &laquo;патриот&raquo; (греч. patris &ndash; Родина, Отечество или нем. рatriot, а также франц. Рatriote &ndash; сын Отечества). Активное участие в этом общеобразовательном процессе принял и первый командующий ВМСУ Борис Кожин. 28 ноября 1992 года на научно-практической конференции &laquo;Духовная культура и её роль в процессе формирования Военно-морских сил Украины&raquo; он заявил: &laquo;<strong>Воспитание украинских моряков должно идти путем привития им возрождающегося украинского национализма</strong>&raquo;. Несмотря на угрозу вооруженного противостояния, практически не имея поддержки от российского руководства, И.В. Касатонов, командный состав флота и его ВВС продолжали отстаивать интересы страны в очень важной для нее стратегической зоне Причерноморья. Это приводило к столкновениям с украинскими политиками и военными, которые требовали немедленной национализации флота и всех его баз.<br /><br />&laquo;Очень сложно и даже невозможно бороться своими силами с любым государственнополитическим механизмом, с государственной машиной, - с горечью писал И. Касатонов в своих &laquo;Записках командующего Черноморским флотом&raquo;. &ndash; Уж слишком неравна такая борьба, когда командующий не соглашается с Президентом Украины, а флот противостоит руководству страны, ее чиновникам и всей системе&hellip; Чёрное море оказалось брошенным на произвол судьбы и, по сути, никому не нужным. Это &ndash; горькая правда, и если уже где-то через 2-3 года, само собой или благодаря принятым, хоть и слабым мерам, в различных регионах постепенно всё встало на свои места, то в течение этих лет на Черноморском флоте российские руководители только всё сдавали&hellip;&raquo;.<br /><br />Ситуация усугублялась и тем, что протокольные договоренности между Украиной и Россией по проблеме Черноморского флота не работали. Украинская сторона часто маневрировала, меняя условия уже достигнутых договоренностей, а в Москве были заняты дележом власти. Данное обстоятельство касалось и документа, подписанного президентами стран еще 16 января 1992 года, где четко оговаривалось, что &laquo;Военно-Морской флот бывшего СССР входит в состав Стратегических сил Содружества за исключением части ЧФ, которая будет входить в состав ВС Украины&hellip;&raquo;.<br /><br />Учитывая реально складывающуюся обстановку, командующий ЧФ адмирал И. Касатонов принял тогда, пожалуй, единственно верное решение - сохранить единство и боеготовность флота, его ВВС до принятия политического решения об их судьбе на уровне руководств России и Украины. Этим объясняется его жесткость по отношению к тем офицерам, мичманам и даже отдельным частям, которые и в которых было допущено неуправляемое, по сути, незаконное переприсягание. Однако командование флотом руководствовалось в своих действиях не только докладными материалами, поступающим в штаб через различные источники из частей. В августе 1993 года в одном из соединений надводных кораблей группой психологов был проведен <strong>опрос среди офицеров и мичманов</strong>.<br /><br />Его результаты стали наглядными и характерными (количество респондентов указано в процентном отношении к числу отвечающих).<br /><br />На вопрос об их мнении относительно национальной принадлежности Черноморского флота 62,5% офицеров ответило &laquo;российский&raquo;, 6,5% - &laquo;украинский&raquo;. Мичманы соответственно 32% и 10%. Наиболее актуальной проблемой для командного состава соединения стала неопределенность будущего. С этим согласилось 44,5% офицеров и 40% мичманов. Финансовые вопросы беспокоили соответственно 25,5% офицеров и 22% мичманов. При этом большинство офицеров при появлении альтернативы уже тогда были готовы оставить службу. Сделать это предполагало 43% из числа опрошенных (16% мичманов). За российский статус Севастополя высказался 51% офицеров и 21% мичманов. Против 5% и 23% соответственно. Любопытно, но когда речь зашла о приоритете в выборе лидера, то действующий президент и верховный главнокомандующий ВС РФ Б. Ельцин получил одобрение всего&hellip; 5% опрошенных, а Ю. Андропов &ndash; 15%. Даже президент Казахстана Н.Назарбаев по рейтингу оказался выше Б. Ельцина - 9% (14).<br /><br />Тем временем ситуация продолжала развиваться трагично. В стремлении &laquo;объять необъятное&raquo; Киев переступал все рамки разумного разрешения вопроса по флоту, который был вооружен ядерным оружием и обладал чудовищным потенциалом уничтожения. Казалось, никто не задумывался, что любое неосторожное решение может привести к катастрофическим последствиям. А ведь в редакцию флотской газеты поступали звонки с угрозами, что если и дальше ситуация будет находиться в законсервированном положении, то моряки выведут корабль на середину бухты и повторят то, что сделал в ноябре 1905 года лейтенант П.П. Шмидт. Может быть поэтому &laquo;незаметно&raquo; со стены Дома Офицеров Черноморского флота РФ исчезнет лаконичная приписка &laquo;&hellip;имени П.П. Шмидта&raquo;?<br /><br />Вскоре решение Украины о национализации всех вооруженных сил на своей территории претерпело отступление в части судьбы Черноморского флота, что оговаривалось при личных контактах Президентов. С этим категорически не соглашались националистические силы на Украине, развернувшие мощную кампанию по дискредитации командования ЧФ и лично командующего.<br /><br />На Черноморском флоте разворачивался период силового решения его проблемы. Он продлится примерно три года и будет характеризоваться периодическим выходом ситуации вокруг его проблемы на грань вооруженной конфронтации. Односторонние захваты украинской стороной кораблей, объектов инфраструктуры флота не раз сопровождались угрозами применения оружия с обеих сторон. Штаб лихорадило от подобного рода донесений с мест базирования. Именно тогда президент Украины Л. Кравчук отдал распоряжение: &laquo;Указанным ведомствам, Министерству обороны, Национальной гвардии, СБУ, МВД, самым решительным образом взяться за проблему Крыма, Севастополя и Черноморского флота. Разрешаю делать все возможное, что может пошатнуть влияние России в этом регионе&raquo;.<br /><br />Тем временем нагнетание ситуации продолжалось с обеих сторон. Никто не хотел уступать. Доходило до того, что глава украинской военной разведки генерал Скипальский &laquo;Грозился лично сбить самолет с Лужковым из ПЗРК, если тот еще раз отправится в Севастополь&raquo;. Украинское руководство очень быстро избавилось от интернационального подхода в отношениях с Россией, чего не скажешь о последней. Неучет интересов своего северного соседа, откровенное их торпедирование на внешнеполитической арене стало нормой поведения военно-политического руководства Украины 90-х годов XX века.<br /><br />&laquo;Последующие события выявили ставшую обычной между Россией и Украиной тенденцию едва ли не диаметрально противоположно толковать принятые совместно решения. Поражением российского внешнеполитического ведомства в данном направлении развития событий стало Ялтинское соглашение. В результате переговоров был подтвержден раздел Черноморского флота. Принято не имеющее аналогов в мире решение о совместном его комплектовании личным составом (50% на 50%) с принятием присяги Украине и России в отдельности. Командование силами ЧФ признавалось объединенным, при равной доле финансирования, на весь трёхлетний переходный срок функционирования в новом качестве.<br /><br />Однако многие вопросы остались вне обсуждения официальных делегаций (гражданство военнослужащих, раздел береговой инфраструктуры и т.д.), что очень скоро привело к очередному витку противостояния. Причиной тому послужила &laquo;излишняя самостоятельность&raquo; МО России в использовании ЧФ при решении гуманитарных вопросов в Абхазии (осень 1992 года - весна 1993 года.). Между странами развернулись &laquo;боевые&raquo; полномасштабные действия. Военно-политическое руководство России было обвинено в использовании военнослужащих &ndash; граждан Украины в решении задач, не оговоренных соответствующими соглашениями.<br /><br />Но за всем этим стояли более серьёзные причины. Москва ужесточила позицию по выводу ядерного оружия с украинской территории, чему яростно сопротивлялись национал-радикалы из среды украинских националистов, упрочивших свои позиции в руководстве страной. МО Украины и командование формирующихся ВМС, не оглядываясь на договоренности по флоту, активизировали деятельность по силовому переподчинению его частей. Никто не хотел ждать окончания переходного периода. Ситуация вокруг Черноморского флота грозила выйти из под контроля политиков.<br /><br />На очередных переговорах российско-украинских делегаций проходивших в апреле 1993 года, четко заявлено, что Киев не хочет видеть российские корабли на своей земле, и не желает делить береговую инфраструктуру. Особенно усердствовал в отстаивании данной позиции министр обороны Украины, призывая ни в коем случае &laquo;&hellip; не соглашаться на аренду Россией украинской территории&raquo;.<br /><br />Окончательно был загнан в тупик и вопрос финансирования флота. Недовольство среди моряков и военнослужащих росло. На кораблях и в соединениях начался самостоятельный подъем Андреевских и украинских флагов. С мая по июнь включительно более 200 кораблей и судов оказались под российскими вымпелами. В Киеве все чаще раздавались раздраженные требования о немедленном их уходе с территории Украины. В противном случае Киев собирался денонсировать Дагомысские и Ялтинские договоренности по флоту.<br /><br />Август 1993 года. Киев. Малый зал Совета Министров. Закрытое заседание Совета безопасности и обороны. Ведет его В. Дурдинец. Присутствовали: Плющ, Марчук, Василишин, Морозов, Хмара, Поровский, Палей и другие. Всего - 17 человек. Докладчик - В. Дурдинец (30 минут).<br /><br />Доклад носил откровенно антироссийский характер. В нем подчеркивалась необходимость через Верховный Совет России, в котором есть патриоты Украины и ей сочувствующие, блокировать его решения по Севастополю, а МИД Украины использовать эту возможность через своих коллег в МИД России. Зарубежным украинским организациям, особенно ОУН, УПА, через различные общественно - политические структуры развернуть кампанию в доказательстве того, что Украина является владельцем г. Севастополя - главной базы ЧФ и Крыма. Верховному Совету Украины, Совету Министров и президенту до 15.08.1993 года законным порядком определить, что Черноморский флот и его структуры являются оккупационными. Для усиления влияния направить в Крым и Севастополь дополнительные силы спецслужб для работы по конкретным лицам. Далее предлагалось в обязательном порядке вынудить Россию к взятию Севастополя в аренду, чем показать мировому сообществу, кто настоящий хозяин города, а также разработать конкретные мероприятия по влиянию через государственные, дипломатические и иные институты на президента России Б.Ельцина.<br /><br />7 июля 1993 года. Киев. Зал заседаний Президиума Верховного Совета Украины. Коллегия Верховного Совета и Совета Министров. Заседание ведет Плющ. Присутствует Кравчук. Приглашены руководители украинских националистических организаций, силовые министры, представители политических партий. Всего - 172 человека. Проблема Севастополя, как главной базы ЧФ - основной вопрос в повестке дня.<br /><br />В результате выступления Кравчука признано, что вопрос по Севастополю, Черноморскому флоту в контексте трактовки требований его разрешения российской стороной имеет под собой правовую почву. Украине же необходимо поставить его так, чтобы закрепить эту территорию за собой и заручиться на сей счет соглашением по статусу Севастополя и флота с Россией. Оформить факт сдачи города-крепости в аренду РФ как шаг &laquo;доброй воли&raquo; к народам Российской Федерации. Подчеркнуто, что вопрос аренды всегда можно пересмотреть, тем более причин достаточно. Проблема Севастополя будет козырем к диалогу с Москвой относительно навязывания ей своей воли в вопросах экономики и политики. Высказано предположение, что, сдавая Севастополь в аренду, Украина приобретает его навечно. В реализации этих планов признана всемерная поддержка Б. Ельцина.<br /><br />В сентябре 1993 года газета &laquo;Правда&raquo; обнародовала <strong>диктофонную запись одного из выступлений первого президента Украины Л.М. Кравчука</strong>, который, судя по словам временного поверенного в делах Украины В. Фёдорова, быстро от них отказался. Однако они настолько характерны и убедительны с точки зрения политики Украины в предстоящие годы противостояния с Россией, что мы не можем не привести выдержки из него:<br />&laquo;Все думают, что Россия заставила нас пойти на уступки и повысила свой авторитет и влияние, это совсем не так. Мы, своей гибкой дипломатией пообещав запрашиваемое Россией, получили не только то, что нам нужно для экономики и обороны, но самое главное &ndash; время, а это время &ndash; для формирования новых экономических интересов и сил; <br />- время для формирования у личного состава Черноморского флота и населения Крыма мнения, что их проблема будет и дальше заматываться и что они России не нужны;<br />- время для наращивания наших силовых структур в интересующих нас и важных для нас регионах&hellip;&raquo;.<br /><br />С точки зрения политики прозвучали еще более нескромные планы. А именно.<br /><br />&laquo;Мы должны объединится против могущества России, только тогда она и её Президент будут управляемы нами. Особенное место здесь должны занимать Молдова, Грузия, Чечня, Армения, Туркестан и Киргизия&hellip; я подчёркиваю, главный противник &ndash; это Россия&hellip; Все наши встречи с руководством России должны быть направлены на то, чтобы, несмотря на невозможность выплаты долгов, мы могли получать все необходимые энергоресурсы для Украины&hellip; всем нашим государственно-политическим структурам особенно МИД, СБУ и МО активизировать работу по влиянию на Президента России. Мы должны заставить его учитывать наши, и в первую очередь, наши интересы&raquo;.<br /><br />Пройдет несколько лет, и каждое утро работа национального телевидения Украины будет начинаться со слов президента России Б. Ельцина, в которых он призывал министров страны всякий раз перед сном задавать себе вопрос &laquo;&hellip; а все ли я сделал для Украины?&raquo;.<br /><br />А вот новые &laquo;друзья&raquo; суверенного украинского государства на Западе были откровенны и циничны. Они четко определили его роль в собственной политике на постсоветском пространстве бывшего СССР. И унизительность их позиции очевидна даже по прошествии почти 16 лет после распада Советского Союза. Об этом писал на страницах &laquo;Вашингтон пост&raquo; (23.02.1994) американский политолог У. Мид: &laquo;&hellip; мы нашёптываем Украине сладкие слова, поощряем её лидеров в их политике глупого и бесплодного неповиновения реальностям. И не говорим Украине, что сами знаем: её независимость зависит от отношений с Россией. Внешний мир и пальцем не пошевельнёт, чтобы спасти Украину от экономического и территориально-политического краха. Если территориальные уступки Киева в Крыму&hellip; примирят её с Россией, то чем скорее будут сделаны эти уступки, тем лучше&hellip; Вчера мы не были столь честными с населением Боснии, сегодня же мы аналогично ведём себя в Украине&hellip;&raquo;.<br /><br />Ко времени проведения выше приведенных официальных заседаний и заявлений командующий ЧФ адмирал И. Касатонов покинул Севастополь. Его активные действия в попытке сохранить флот до принятия политического решения как оперативно-стратегическое объединение к концу 1992 года перестали устраивать и руководство России во главе с Б. Ельциным. С его уходом позиции государства в зоне ответственности ЧФ были подорваны. А в будущем, после того как флот покинет его приемник адмирал Э. Балтин, командовавший ЧФ три непростых года (1993-1996), они будут окончательно потеряны на ближайшую перспективу. Последний, находясь уже в Москве, с горечью заметил в одном из интервью для газеты &laquo;Правда 5&raquo;, что в вопросе сохранения флота &laquo;&hellip; не ощущал никакой помощи со стороны России, в том числе и дипломатической&hellip; Флот перестал быть хозяином Черного моря&raquo;. К сожалению, это оказалось горькой правдой. Она так и не была понята в кабинетах высокомерного Кремля. Его политиков больше заботили личные интересы, чем интересы волей случая или конкретных действий определенных кругов вверенной им огромной страны.<br /><br />&laquo;Нас предают по времени внезапно, а по деньгам &ndash; дешево&raquo;, - говорили моряки, и писала на своих страницах &laquo;Мещанская газета&raquo;. А командующий ЧФ адмирал Э. Балтин мрачно заметил в одном из интервью в 1995 году - &laquo;Мы продержимся, если нас не продадут&raquo;. И флот держался. И все его командующие на протяжении последнего десятилетия XX века прекрасно понимали, что цементирующей силой их крепости являются лучшие представители легендарного черноморского офицерского корпуса, воспитанного на петровских и ушаковских традициях, подвигах героев Великой Отечественной войны.<br /><br />&laquo;Офицеры &ndash; это часть вечной России, той, что пребывает в веках&hellip; Они &ndash; последний в мире рыцарский массив, последний в мире на земле институт и сословие, исповедующие кодекс чести&hellip;&raquo;, - писал публицист Карем Раш.<br /><br />С приходом на должность командующего ЧФ адмирала В.А. Кравченко (1996) наступил разгром флота, и последний был бессилен что - либо сделать. Потенциальному налогоплательщику и обывателю внушалось, что Черноморский флот готов и сегодня выполнить любые поставленные перед ним задачи. Между тем к 1997 году становилось ясно, что если и приходится говорить о боеготовности флота и его авиации, то только как ограниченной. А по целому ряду направлений боевого противодействия он вообще был не способен решать свойственные ему в прошлом задачи. Что же касается собственно вице-адмирала В.А. Кравченко, то он стал, пожалуй, единственным командующим Черноморским флотом последнего десятилетия уходящего XX века, который оставил свой пост спокойно, получив должность начальника Главного штаба ВМФ России.</p> <p><br /><span style="font-size: medium;"><strong>Разгром</strong></span></p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Командующий ВВС об уничтожении морской авиации. &laquo;Военная опасность&raquo; и &laquo;вероятный противник&raquo;. &laquo;Тузльский кризис&raquo;. Морская мощь и угрозы. Балтин и Касатонов против Громова. &laquo;Приватизация&raquo;.</strong><br /><br />К середине 90-х годов XX века противостояния на флоте не осталось ни одной полнокровной ударной группировки. Их стержнем всегда были корабли 30-й дивизии (ДИНК) и 150-й бригады (БРНК). В составе знаменитой 30-й дивизии надводных кораблей в 1990 году находилось шестнадцать боеготовых единиц. За 5 лет &laquo;реформирования&raquo;, проводимого под руководством Главкома ВМФ Ф. Громова, дивизия потеряла более 50% кораблей. На 1997 год Черноморский флот лишился около 120 кораблей и катеров.<br /><br />Была полностью уничтожена 14-я дивизия подводных лодок, насчитывавшая в своем составе около 40 боеготовых субмарин. На момент ее расформирования 20 кораблей не выходили положенные сроки. А единственная на театре, уникальная подземная база дивизии в Балаклаве отдана на откуп сборщикам металлолома и бывших, с позволения сказать, &laquo;офицеров&raquo;, мечтающих построить в ней ресторан или открыть музей &laquo;холодной войны&raquo;. На ходу оставалась только одна дизель-электрическая подводная лодка проекта 877экм (АЛРОСА - &laquo;Варшавянка&raquo;).<br /><br />На 1995 год оказались полностью расформированы:<br />- 39-я дивизия морских десантных сил (осталось только 40% ее состава),<br />- 141-я бригада ОВРа Керченско-Феодосийской ВМБ,<br />- 31-й дивизион тральщиков (сохранен только один корабль),<br />- 7-я БР КОВР (бригада кораблей охраны водного района),<br />- 117-я береговая база,<br />- 307-й дивизион противолодочных кораблей,<br />- 296-й дивизион ракетных катеров, базировавшийся на п. Черноморское,<br />-от 182-го дивизиона тральщиков осталось только два корабля&hellip;<br /><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Полки прощаются со знамёнами" src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375961689_proshanie.jpg" alt="Полки прощаются со знамёнами" /><em>Полки прощаются со знамёнами</em></p> <p><br />И этот страшный список можно продолжить.</p> <p><br />Уничтожена 116-я бригада речных кораблей Дунайской флотилии, и Россия потеряла Дунай, важнейшую артерию Европы, за которую наши предки воевали почти во всех русско-турецких войнах. Флот лишился контроля над постами наблюдения в Крыму, являвшимися &laquo;глазами&raquo; командующего (всего их было 21 единица). Утрачена практически вся инфраструктура, работавшая на оперативный режим, гидрографический контроль над многими районами мореплавания (в 2002 году перед российским руководством Украиной был поставлен вопрос о передаче ей гидрографической службы ЧФ РФ, всех навигационных маяков, находящихся в ведении флота). Контрразведывательные структуры после принятия украинской присяги, по мнению командующего ЧФ И. Касатонова, начали сбор информации против руководства флота. Прекратил деятельность военный дельфинарий созданный знаменитым советским разведчиком В. Калгановым. Его специально обученные боевые животные прикрывали вход в Севастопольскую бухту от проникновения подводных диверсантов вероятного противника. Уничтожены подводные диверсионные силы. Не дождавшись решения Москвы, в апреле 1992 года 17-я Отдельная Бригада Спецназа ВМФ бывшего СССР приняла присягу Украине. 39 лет она прикрывала южное стратегическое направление страны и являлась головным подразделением всего флота по роду специфики своей деятельности. Всего через два месяца украинской стороной была предпринята попытка использовать ее спецназовцев против Черноморского флота, о чем мы говорили выше.<br /><br />Флот безнадежно старел. К 1995 году истекли межремонтные сроки 449 кораблей, а 288 единиц остро в нем нуждались. В конце этого же года почти 70% кораблей выслужили свой срок или значительно просрочили межремонтный период. Особую озабоченность командования вызывали корабли 1-го и 2-го рангов. Они составляли ударную силу флота. По сравнению с 1994 годом число кораблей поставленных в ремонт снизилось в 2 раза. Начальник технического управления ЧФ тогда заметил, что &laquo;&hellip; на наших глазах происходит величайшая трагедия &ndash; в третий раз погибает Черноморский флот&raquo;. И он не был далек от истины.<br /><br />В 1996 году командующий ЧФ Герой Советского Союза адмирал Э. Балтин, подводя краткий и трагический итог судьбы флота в период его раздела, заявил: &laquo;Береговой обороны нет, система наблюдения разрушена на 100 процентов, система управления &ndash; на 70 процентов, система тылового обеспечения &ndash; на 72 процента&hellip; Система разведки разрушена. Из остатков сил сегодня невозможно скомплектовать оперативную группировку. Нет тактических ударных групп&hellip;&raquo;. По мнению украинской стороны у них обстановка была еще хуже.<br /><br />Чудовищной силы удар &laquo;реформ&raquo; обрушился на морскую авиацию. Расформирована единственная на флоте ударная дивизия трехполкового состава, на вооружении которой находились сверхзвуковые ракетоносцы Ту-22м и Ту-22м3. Знаменитый и единственный в морской авиации ЧФ гвардейский Краснознамённый Констанцский ракетоносный авиационный полк прекратил свое существование.<br /><br />В 1996 году расформирован также единственный на флоте 78-й отдельный корабельный вертолетный противолодочный полк (часть создана в 1969 году), базировавшийся на АС Мирный (оз. Донузлав). Он имел огромные боевые заслуги перед Отечеством и богатые традиции. 35 групповых и 85 одиночных походов совершили его авиаторы на кораблях Краснознаменного Черноморского флота. Командир части полковник Н. Подвигалкин не нашел в себе силы на последнем построении полка произнести в докладе начальнику штаба авиации генерал-майору В. Рубану зловещее и страшное слово &ndash; &laquo;расформирован&raquo;.<br /><br />&laquo;27 лет прожил 78-й ОКПЛВП, - с горечью и одновременно с гордостью скажет на встрече с ветеранами части заслуженный летчик СССР, генерал-майор в отставке Ю. Зверев, - но это была история и расцвет корабельной авиации и авианесущего флота Советского Союза&hellip;&raquo;.<br /><br />1 сентября 1997 года простился со знаменем 872-й отдельный противолодочный вертолетный полк, базировавшийся на праматери русской истребительной военной авиации аэродроме Кача (часть сформирована в 1954 году). Уничтожена уникальная вертолетная противоминная группа, единственная на ЧФ и первая в ВМФ освоившая в 70-х годах XX века новый вид подготовки - траление мин. Ее экипажи на вертолетах Ми-8БТ и Ка-25БШЗ впервые в истории отечественной авиации выполнили задачи по боевому тралению мин в Суэцком заливе (1974). Экипажи полка неизменно с высоким качеством участвовали во всех учениях стран Варшавского договора на Черном море.<br />Отправлен на металл полк разведывательных самолетов Ту-22р, базировавшийся на г. Саки, и потеряна для России знаменитая и единственная в стране система посадки истребительной и штурмовой корабельной авиации &laquo;Нитка&raquo;. Россия вынуждена была взять ее в аренду у Украины.<br /><br />Расформирован 33-й центр переучивания летно-технического состава морской авиации, базировавшийся в г. Николаев. Он имел общесоюзное значение. Сегодня Россия вынуждена возрождать подобную организацию в г. Остров. Окончательно уничтожены последние бомбардировщики &laquo;холодной войны&raquo; Ту-16 всех модификаций.<br /><br />Почти все аэродромы ВВС Черноморского флота превратились в ужасное &laquo;лобное место&raquo;, где спешно и беспощадно специальными машинами перемалывались многие десятки летательных аппаратов всех классов: вертолеты, бомбардировщики, гидросамолеты&hellip; &laquo;Реформа&raquo; сверху превратилась в вакханалию самоубийства флота руками политиков без Отечества и адмиралов без чести.<br /><br />&laquo;<strong>Если флот не сдается, его сдают</strong>&raquo;, - мрачно комментировали события черноморцы и продолжали, месяцами не получая заработанную плату, успешно выполнять планы боевой подготовки.<br /><br />Командующий морской авиацией флота, Заслуженный военный летчик СССР (в будущем - генерал-полковник, а после увольнения в запас &ndash; представитель Правительства Москвы в Крыму и на ЧФ) генерал-майор В. Юрин с нескрываемой горечью писал в 1996 году: &laquo;Сокращение воинских частей и гарнизонов, вначале казавшееся для всех нас злой выдумкой полтора года назад, стало явью. Вначале один полк, гарнизон, затем второй, третий. И вот на что пришлось обратить внимание. Стоило нам определить лучших, как они тут же попадали под сокращение. Какое то издевательство. Мы были вынуждены лишиться главной ударной силы флота - ракетоносной авиации&hellip;<br /><br />Все авиаторы хорошо понимают и переживают пагубность решений о разделе и сокращении Черноморского флота. За короткое время ВВС флота потеряли свыше половины самолетного и вертолетного парка, три современных аэродромных комплекса, расформированы пять полнокровных и боеспособных авиационных полков вместе с частями обеспечения&raquo; (25).<br /><br />Но это было только началом пути &laquo;на Голгофу&raquo;.<br /><br />Флот полностью потерял военно-воздушные силы ПВО, а заверения украинской стороны, что она способна прикрыть небо собственными силами, ничего кроме улыбки не вызвали, да и сейчас, к сожалению, вызвать не могут. Единственный украинский 62-й севастопольский истребительный авиационный полк в Крыму базирующийся на АС Бельбек (пгт. Любимовка) не способен обеспечить прикрытие ни украинского, ни российского флота в операционной зоне во время активной боевой деятельности. Удовлетворительная подготовка летного состава находилась только на уровне &laquo;ядра&raquo; части, которое будет уничтожено в течение первого дня (если не часов) массированного боевого соприкосновения с авиацией агрессора.<br /><img title="Флот приговорен. Президенты довольны." src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375961690_prezidenty.jpg" alt="Флот приговорен. Президенты довольны." /><em>Флот приговорен. Президенты довольны.</em></p> <p><br />Опыт второй мировой войны забыт. Россия и Украина прикрывались пресловутым тезисом об отсутствии военной угрозы и вероятного противника для обеих стран. Но мир пока не научился жить без войн и дорогих армий. И очень не скоро это произойдет.<br /><br />&nbsp;&laquo;Одной из самых коварных и недобрых провокаций была посеянная через печать в сознание граждан идея о том, что &laquo;никто на нас не собирается нападать&raquo;, &ndash; писал секретарь союза писателей России Карем Раш в своей знаменитой &laquo;Литургии верных&raquo;.<br /><br />Но об этом не думал президент России, когда танцевал под музыку немецкого оркестра после вывода, нет, бегства Советской Армии из Восточной Германии. Он не замечал снисходительных взглядов на него представителей бывшего &laquo;вероятного противника&raquo; и не мог видеть стыда и горечи в глазах соотечественников. Нужно было уходить, но с таким унижением победители во Второй мировой войне не имели права покидать Германию&hellip; И не только ее.<br /><br />&laquo;Если мы действительно не нужны, - писали черноморцы президенту Б. Ельцину, - скажите прямо, но не заставляйте участвовать в заклании детища, коим для нас является флот&raquo;.<br />&laquo;Вопрос о Черноморском флоте встал на повестку дня в 1992 году. И его можно и нужно было решить без промедления. Но он не был решен чисто по политическим соображениям, - с возмущением говорил один из авторитетных российских военоначальников, Генерал армии, бывший директор Федеральной пограничной службы А. Николаев. &ndash;&hellip; Когда процесс определения судьбы Черноморского флота затянулся, пошли по пути разрубания Гордиева узла: с Украиной заключим договор, а потом все само собой между нашими странами якобы отрегулируется. И речь шла о пакете соглашений. Но ведь понятно любому здравому человеку: само по себе ничего не сделается.<br /><br />Надо было тогда и необходимо сегодня понять: при такой политике Черноморский флот будет умирать, и, в конечном счете, умрет.<br /><br />Россия, потеряв влияние в Причерноморье, теряет то, ради чего сражались поколения россиян, прахом пойдет все, что завоевано при Петре и Екатерине. И это &ndash; на исходе XX века&raquo;.<br /><br />И все это происходило в условиях, когда по данным Центра военно-стратегических исследований Главного штаба, только за 2 года с момента распада СССР (1992-1994), в государствах СНГ или в непосредственной близости от них зафиксировано 24 военных конфликта и 74 присутствия ситуации, близкой к войне. Вдоль границ России было сосредоточено 530 дивизий, 42 тыс. танков и 12 тыс. боевых самолетов.<br /><br />В то же время интенсивность оперативной подготовки Черноморского флота на конец 1992 года снизилась более чем на 50%, на 1/3 сократилось выполнение задач боевой подготовки, а его потенциал по сравнению с военными флотами сопредельных государств снизился в 1.5-2 раза.<br /><br />&laquo;Иногда в СМИ поднимают вопрос: а нужен ли России мощный военный флот на Черном море? Все равно, мол, мы заперты, Турция не захочет &ndash; не пропустит через Босфор воевать нашей армаде не с кем&hellip; Может, обойдемся дивизионом сторожевиков? &ndash; комментировал события вокруг флота заместитель председателя Комитета Госдумы РФ по международным делам С. Шишкарев и сам же отвечал на поставленный вопрос. &ndash; Однако нынешние события показывают: без сильных военно-морских сил на Чёрном море мы рискуем оставить без защиты не только собственную территорию, но и наши экономические интересы во всём регионе&hellip; Мы с украинцами, конечно братья, однако присутствие Черноморского флота удерживает их от чрезмерных односторонних акций. А как пойдёт дело, если флота не будет? Да нас просто вытеснят из Азова, прижмут к берегу. В экономической блокаде окажутся Ростов, Таганрог, Ейск, Темрюк&hellip;&raquo;.<br /><br />Лучшим свидетельством, подтверждающим справедливость этих слов, стал &laquo;тузльский кризис&raquo;, разразившийся между Россией и Украиной в октябре 2003 года. В украинских средствах массовой информации была развёрнута настоящая истерия по поводу строительства дамбы с российской стороны в районе острова Тузла (Керченский пролив). Опять послышались металлические нотки с разговорами о войне, &laquo;которой конечно не будет между братскими народами&raquo;. Заметим, до украинской границы дамба не дошла около 100 метров. При этом официальный Киев считал приемлемым односторонние действия, наносящие вред национальным интересам России в регионе и не спешил разрешить вопрос о статусе и определении границ в Азовском море и Керченском проливе. Премьер-министр России М. Касьянов был категоричен, заметив, что на 2003 год российско-украинской границы в Азово-Керченской акватории не существует. Киев с этим не согласился.<br /><br />Украинские политики привыкли, что перед их напором российские дипломаты традиционно отступают.<br /><br />В данном случае усилия дипломатии неизменно опираются, кроме прочего, и на военное присутствие государства в конфликтной зоне. Однако в Киеве прекрасно знают, на чьей территории находятся основные ударные силы и штаб российского Черноморского флота. Они понимают, что в случае любого противостояния в Причерноморье это слабое место Москвы, и активно используют и будут использовать данный фактор в своих интересах. Наконец, это закономерный результат, провал политики России на Чёрном море, если говорить о сохранении и поддержании сил военного флота. Малейшее снижение его потенциала всегда стимулировало претензии не только противников страны в Причерноморье, но и потенциальных друзей. За всем этим опять просматривается проблема Крыма и статуса Севастополя.<br /><br />Поэтому задолго до описываемых событий грозным обвинением в адрес военного руководства России прозвучат слова Героя Советского Союза, специалиста в области ведения войны на море адмирала Э. Балтина. Говоря о разрушительной личной роли Главкома ВМФ адмирала Ф. Громова в судьбе Черноморского флота, он жестко констатировал, что тот &laquo;&hellip; своими директивами под крышей сокращений и штатных изменений в структуре ЧФ разрушил всю его систему в 1995 году... И не верьте никаким 50%. Потеряна вообще вся инфраструктура флота, которая в мирное и военное время работает на его оперативный режим. Все это называется главной базой&hellip; Флот же - оперативно-стратегическое объединение, как военный округ. Этого, говоря о ЧФ, сегодня нет. Потому, что даже наш Главком путает понятие главной базы и базирование и считает, что флот состоит из корабликов. Позволительно соединять эти понятия человеку не военному, который, скажем, радостно говорит, что база ЧФ остается в Севастополе. Какая там база&hellip;&raquo;.<br /><br />Адмирал считал, что Министерство обороны РФ &laquo;&hellip; против всего того, что нынче играет на развал Черноморского флота&hellip;&raquo;. Однако &laquo;у нас есть и Генштаб - орган, который старается работать автономно от МО. Его роль в том, что творится в Севастополе, и нужно детально разобрать. А верховодят в городе-герое украинская национальная гвардия, ее спецслужбы, система тотальной слежки и контроля&hellip;&raquo;. (см. газета &laquo;Правда 5&raquo;)<br />Напомним, это слова человека, в начале 1996 года оставившего пост командующего ЧФ (чего старательно и долго добивалась украинская сторона), пробывшего на нем три тяжелых для флота года. Это выстраданное мнение профессионала. И он не побоялся высказать его в наше непростое, смутное время.<br /><br />Невысокого мнения о Главкоме ВМФ и бывший Командующий Черноморским флотом, а тогда его заместитель - адмирал И. Касатонов.<br /><br />&laquo;Те люди, которые вроде должны были стать помощниками, союзниками, оказались предателями и абсолютно пассивными людьми, - писал он с возмущением в своих &laquo;Записках&raquo;. - Те, кто должны были чувствовать ответственность за происходящее и делать все, чтобы защитить флот, поступали наоборот. В частности, негативную роль сыграл бывший Главком ВМФ Ф. Громов, который в стремлении сохранить свое кресло избегал любого обострения ситуации, без борьбы сдавал флотские позиции. Уцелев в этой противоречивой обстановке, он разрушил то, что создавалось многими поколениями россиян&hellip; Вообще в разрешении проблемы Черноморского флота Ф. Громов всеми силами пытался показать, что никакой проблемы нет. Он подчеркнуто не поддерживал и даже не замечал огромных усилий черноморцев по спасению флота&hellip; За годы его командования ни один черноморец не был назначен на вышестоящую должность&hellip; Спорить и работать с человеком, не имеющем своего мнения или бездумно выполняющим чужую волю, практически невозможно&raquo;.</p> <p>&nbsp;</p> <p><span style="font-size: medium;"><strong>Украина против Черноморского флота</strong></span><br /><br />На середину 90-х годов XX века флот оставался, образно говоря, между двух огней. Украинская сторона к тому времени как &laquo;стратегический союзник&raquo; на деле, а не на словах перешла ко второму тапу вытеснения ЧФ с территории Крыма - постановке его сил в положение экономической нецелесообразности существования в местах исторического базирования.<br /><br />Уровень поборов в налогообложении и таможенных сборов достиг феноменальных размеров. Флот прочно сидел на картотеке. Данное обстоятельство резко снизило оперативность развертывания его сил, поставило ЧФ в условия формальной блокады. Все его действия жестко контролировались украинской стороной, что полностью исключало возможность скрытого в интересах боевой деятельности развертывания сил и средств, управляемости частями и подразделениями. В любое время воздушное пространство для авиации могло быть закрыто, кораблям запрещен выход в море. В конце концов, российские транспортные самолеты стали летать на Москву через Анапу, минуя украинскую территорию.<br /><br />Наряду с этим флот только в 1999 году перечислил в бюджет Украины более 54,1 млн. гривен налогов и сборов. Заметим, что собственно бюджет Севастополя тогда не превысил 98 млн. гривен. Таким образом Черноморский флот внес средства превышающие 50% городского бюджета, но Киев традиционно оставил их себе.</p> <p><br />Численность граждан Украины, получающих в частях и на предприятиях флота российскую зарплату в Севастополе, составило примерно 100 тыс. человек, а по всему Крыму - 170-180 тысяч. Однако прежде чем деньги попадали к человеку с украинским паспортом, они проходили всю законную цепочку пересечения российско-украинской границы. С финансовых средств удерживались установленные Киевом налоги и сборы. Национальные банки успевали заработать на их обмене.<br /><br />Придя, наконец, на флот, эти деньги становились фактически инвестиционной суммой в местную экономику, так как львиная доля заработной платы военнослужащих Черноморского флота и граждан Украины, работающих в его частях и на предприятиях, оставались (и остаются) по месту их дислокации.<br /><br />Есть сферы жизни Севастополя в области социального обеспечения населения, где флот давно подменял местные украинские власти в их практических функциях. Например, 13-й судоремонтный завод, финансируемый из российского бюджета, несмотря на весьма скудные средства, обеспечивал теплом целый микрорайон города в зиму 1999-2000 гг. А это около 130 тыс. кв. метров жилья с населением 8 тыс. человек, из которых только около 1 тысячи севастопольцев имели отношение к Черноморскому флоту РФ. Собственно на заводе трудились 1 400 граждан Украины.<br /><br />На протяжении нескольких лет Черноморский флот нес колоссальные затраты в виде налога на добавленную стоимость. Вернемся опять к 13-му судоремонтному заводу как к наиболее характерному примеру в данном случае. С 1997 по 2000 гг. его коллективом за работы, выполненные на кораблях и судах флота, внесено в бюджет Украины более 1 млн. 100 тыс. гривен, а начислено еще около миллиона (66% всех платежей по налогам). Однако в соответствии с законодательством Украины, НДС на работы, выполненные по ремонту кораблей российского ЧФ, т.е. за пределами таможенной территории страны, должен был начисляться по нулевой шкале. Только в данном конкретном случае начисленные налоговые обязательства составили 1 млн. 867 тыс. гривен. Разумеется, никто указанные деньги возвращать флоту не собирался. Как, впрочем, не спешили вернуть в 2000 году и 2 млн. гривен общей задолженности Черноморскому флоту со стороны ряда организаций города, МО и ВМСУ. Но эти &laquo;мелочи&raquo;, как и многие другие (более 50% студентов филиала МГУ им. Ломоносова &ndash; граждане Украины, бесплатно предоставляются им услуги крупнейшей в ВМФ РФ Морской библиотеки им. Лазарева&hellip;) Киев старался не замечать. Учитывая сложившуюся вокруг флота обстановку, его командующий - адмирал В. Комоедов вынужден был заявить в начале 2000 года, что &laquo;В цивилизованном мире подобные экономические отношения, ушедшие в далекое прошлое, ассоциируются с каменным веком&hellip; Практически с момента вступления в должность командующего ЧФ меня не покидает ощущение неестественности происходящего вокруг флота&raquo;.<br /><br />По сути, флот в городе, который был построен для его базирования, становился чужим на деле, а не на словах и в обещаниях украинской администрации (31). В этом не было ничего удивительного или неожиданного. Еще в 1996 году в письме премьер-министру России В. Черномырдину и в Совет безопасности адмирал И. Касатонов подчеркивал, говоря о предложениях украинской стороны по разделу флота и условиям его базирования: &laquo;В целом предложенная украинцами концепция, которая отстаивалась ими весьма жестко, со ссылкой на высшее руководство в Киеве (он имел в виду встречу с командующим ВМСУ 25-26 мая в Севастополе В. Бескоравайным. &ndash; А.Ч.) означает на практике попытку лишить нас и флота и базы на Чёрном море&raquo;. В заключительной части документа, говоря об анализе нескольких лет российско-украинского переговорного процесса по флоту, он отметил: &laquo;В настоящее время, как результат трехлетних переговоров, окончившихся не в пользу России, с точки зрения военно-морского искусства Черноморский флот в Крыму потерял все оперативные параметры оперативно-стратегического объединения, а оставшиеся объекты Черноморского флота в районе Севастополя создают лишь некоторую тактическую глубину&raquo; (32).<br /><br />Суть этой фразы проста и вместе с тем трагична, Севастополь превратился не главную базу Черноморского флота, а в место банальной и временной стоянки его боевых кораблей. А глава городской Государственной администрации Л. Жунько на одной из мартовских пресс-конференций 2004 года высказался еще убедительнее. По его мнению, будущее Севастополя состоит в туристическо-рекрационном направлении развития. &laquo;<strong>Раньше город &ndash; военно-морская база, теперь - город с военно-морской базой</strong>&raquo;.<br /><br />&laquo;Если такое действительно произойдёт, - писала в мае 2002 года флотская газета Флаг Родины, - то рядом с памятником затопленным кораблям придется устанавливать еще один памятник &ndash; выгнанным кораблям&hellip;&raquo;. Руководитель общественной организации &laquo;Лига офицеров Севастополя&raquo;, бывший военный комиссар города полковник В. Лукичев считает, что причина &laquo;демилитаризации&raquo; главной базы двух флотов куда как прозаична. Она заключается в значительных личных интересах &laquo;партии&raquo; и &laquo;семьи&raquo; председателя Севастопольской городской государственной администрации Л. Жунько*.<br /><br />Кредо данного подхода умещается в короткую и лаконичную фразу, извлеченную из Концепции территориального развития города в административных границах до 2005 года. Не без участия вышеназванных сил она была одобрена сессией городского Совета. А именно: &laquo;&hellip; создать политические, социально-экономические, градостроительные условия, которые обеспечат поэтапное сокращение военно-морской базы с частичным перепрофилированием территории&raquo;. Дальнейшую судьбу флотской земли предугадать не сложно. Впрочем, сам президент Украины Л. Кучма в 2004 году многозначительно заметил: &laquo;Я никогда не поверю, что человек пришел из большого бизнеса, и он будет в первую очередь беспокоиться о государственных делах&raquo;*. В 2002 году компенсационные выплаты из государственного бюджета Украины за базирование ЧФ РФ на территории Севастополя составили 31,7 млн. грн., в 2003 году &ndash; 32 млн., и в 2004 году &ndash; 63 млн. грн. (33).<br /><br />На 1997 год российская морская граница на Черном море сократилась до смехотворной цифры около 350 километров. И это после столетий кровавой и упорной борьбы наших предков за выход к берегам Понта Евксинского, который в начале X века арабский писатель Масуди назвал Русским морем. Запад сильно заинтересован, чтобы российско-украинское союзное государство никогда не возникло. Они боятся этого и прилагают значительные силы через лоббистские прозападные группировки в самой Украине, чтобы заблокировать любое движение братских стран в данном направлении. Перед ними, как в ужасном сне до сих пор стоит мощь бывшего СССР и последствия, которые могут иметь место после объединения славян под эгидой Москвы. Особенно активно они боролись с этим в начале XX века, борются сегодня, и будут бороться завтра.</p> <p><br /><span style="font-size: medium;"><strong>Лобби и российско-украинские отношения. Турецкий фактор.</strong></span><br /><span style="font-size: medium;"><strong>НАТО и военный флот России.</strong></span><br /><br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375961650_protest.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375961650_protest.jpg" style="float:right;" alt='Черноморский флот и стратегические интересы России в Причерноморье' title='Черноморский флот и стратегические интересы России в Причерноморье' /></a>Значительную роль в неблаговидном и вредном для стратегических интересов России и Украины деле взаимного удаления государств друг от друга продолжает играть проукраинское лобби в высших эшелонах власти Российской Федерации.<br /><br />&laquo;&hellip; самое действенное, самое коварное направление воздействия (на военно-политическое руководство той или иной страны. &ndash; А.Ч.) &ndash; это создание лобби: прослойки людей, рассматривающей интересы своей страны с позиций другого государства, другой культуры. Я не имею в виду только тех, - писал генерал-полковник Л. Шебаршин в начале 90-х годов XX века в знаменитой книге &laquo;рука Москвы&raquo;, - кого на профессиональном языке и мы, и американцы называем &laquo;агентами влияния&raquo;, хотя именно с их помощью плетется осязаемая сеть лоббизма. &laquo;Агент влияния&raquo; - эта категория столь стара, как сама политика. Талейран, например, получал вознаграждения от Александра I и имел псевдоним Анна Ивановна. Сейчас практикуются выплаты высоких гонораров за не очень примечательные книги, оплата за лекции и публичные выступления, бесплатные поездки за рубеж и т.д. такие люди появляются и исчезают, но лобби создаются медленно, от поколения к поколению, &laquo;намываются&raquo;, как дамбы&raquo; (34).<br /><br />Именно с этим явлением среди некоторых московских политиков и чиновников первой половины 90-х годов XX века столкнулись многие крымские и севастопольские политические движения, общественные организации, отстаивавшие в высоких кабинетах страны интересы флота. Об этом предупреждал и один из самых нелюбимых российских политиков на Украине, директор института ближнего зарубежья К. Затулин. С тревогой он констатировал, что ситуация &laquo;требует от руководства России осторожных, но бескомпромиссных мер по ограничению беспрецедентного влияния проукраинского лобби в структурах власти Российской Федерации&raquo;. И далее: &laquo;Представляя подлинные масштабы пятой колонны в российских властных структурах, мы должны быть особенно деликатны в ее постепенной санации, чтобы не выплеснуть с водой ребенка и подвергнуть риску базовые отношения дружбы между русскими и украинскими народами&raquo;. Актуальность этих слов красноречиво подтверждает другое выступление. В июле 1993 года заместитель Председателя Верховного Совета Украины В. Дурдинец (в 1995 году вице-премьер по вопросам безопасности и чрезвычайным ситуациям) на заседании Координационного Совета по обороне и безопасности Всеукраинского конгресса заявил: &laquo;Нам нужно наращивать усилия всех структур, государственных и не государственных, особенно находящихся на территории России, по приоритетному развитию интересов Украины над Россией. Каждый депутат Верховного Совета, в том числе и РСФСР, если он украинец, должен делать все, чтобы мы стали действительно Великой Украиной, и чтобы Великая Украина преследовала, прежде всего, свои национальные интересы&nbsp; и интересы своего народа, где бы они ни проживали&raquo; (35).<br /><br />Страшные слова. Слова, намертво вбивающие клин в добрососедские российско-украинские отношения. И принадлежат они человеку, который и в последующем будет занимать далеко не последнее место в руководстве страны. Несомненно, подобный подход сыграл в середине 90-х годов XX века определенную роль в разрешении проблемы Черноморского флота.<br /><br />Таким образом, в условиях относительно неадекватного созерцания обстановки вокруг ЧФ со стороны России и агрессивно-наступательной политики Украины по всему перечню спорных вопросов относительно его судьбы, сама возможность нормального функционирования флота становилась крайне затруднительной. К тому же на 1997 год флота НАТО повсеместно господствовали на Черном море. Украина же стремилась и стремится всячески способствовать данному процессу через специальные исподволь навязываемые ей доверительные программы военного характера с США и странами НАТО. А для последних, повторимся, укрепление военного флота России в стратегической зоне Причерноморья нежелательно. Она объявлена их &laquo;сферой жизненных интересов&raquo;.<br /><br />И если в 1992 году в Черном море находилось 16 боевых кораблей НАТО, то в 1999 году их было уже около 50 с общей продолжительностью пребывания на театре 600 суток. При этом, как справедливо заметил доктор исторических наук, профессор капитан 1 ранга С. Усов: &laquo;&hellip;страны НАТО ищут пути воздействия на Украину с целью усложнения пребывания ЧФ РФ на ее территории через введение различных мер контроля и разрешительного порядка функционирования&raquo; (36).<br /><img title="Американский корабль-разведчик в Севастополе" src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375961632_razvedka_nato.jpg" alt="Американский корабль-разведчик в Севастополе" /><em>Американский корабль-разведчик в Севастополе</em></p> <p><br />Обращает на себя внимание и активизация Турции, руководство которой предполагало в 2000 году заключить на Кавказе &laquo;пакт солидарности&raquo;. Находясь в более выгодном положении, в отличие от северных соседей, раздираемых военными и политическими междоусобицами, забывших об историческом предназначении славянских народов, турки, следуя элементарной логике, решили заполнить вакуум, образовавший на юге бывшей грозной советской империи. Будучи в Грузии, и президент Турции Сулейман Демирель дал понять руководителю страны Эдуарду Шеварднадзе, что рассматривает его как одного из главных потенциальных партнеров в Причерноморье. Он предложил заключить пакт, объединяющий Грузию, Азербайджан и Армению в единый союз, который, разумеется, должен &laquo;способствовать усилению экономического могущества региона&raquo;. Предполагалось пригласить к сотрудничеству США и Россию. Главной целью для Турции была каспийская нефть. Анкара прилагала огромные усилия для осуществления проекта переброски &laquo;чёрного золота&raquo; из Баку через Грузию до турецкого порта Джейхан.<br /><br />В конце XX это была вторая попытка Анкары расширить свое влияние на бывшем советском юге и в Причерноморье. В начале 90-х годов она пыталась &laquo;привязать&raquo; к себе государства бывшего СССР, заселенные тюркскими народами, и значительно снизить влияние России в данных регионах, но этого не случилось. Тем не менее, именно через Грузию был налажен канал поступления в воюющую Чечню боевиков и их вывоз на турецкую территорию не только на лечение. Грузинское военно-политическое руководство стало проводить на Кавказе антироссийскую политику, несмотря на официальные заверения отдельных его представителей в дружественных отношениях к северному соседу. &laquo;Для Грузии углубление и расширение сотрудничества с НАТО носит безальтернативный характер&raquo;, - заявит министр иностранных дел государства И. Менадаришвили. Эти слова станут моментом истины в ориентации Грузии на международной арене, а для ее народа наступят непростые времена. Пройдет около 10 лет, и Грузия Саакашвили займет твердую антироссийскую и проамериканскую позицию в Причерноморье. Но это впереди&hellip;<br /><br />А тогда, во второй половине 90-х годов XX века, на коммуникациях мирового океана несли боевую службу три стратегические группировки ядерных сил морского базирования США. Англии и Франции. Атомные подводные лодки стран НАТО, в составе 10-12 единиц, неся на борту суммарный боекомплект смертоносных крылатых ракет &laquo;Тамагавк&raquo; численностью 160 штук, постоянно находятся вблизи российских берегов. Три оперативных флота США (5-й, 6-й и 7-й) с общей численностью боевых кораблей около 60 единиц, более 200 самолетов и 7000 морских пехотинцев постоянно использовались американским военно-политическим руководством как средство давления при проведении внешнеполитического курса. Это касалось и регионов мирового океана, где присутствовали российские национальные интересы (37).<br /><br />Если говорить об уровне оснащённости турецких ВМС, то в соответствии с долгосрочной кораблестроительной программой к 2010 году в их составе предполагается иметь 130 боевых кораблей, 24 ракетных катера, 15 дизельных подводных лодок и даже легкий авианосец. Из числа указанных сил на театре будет действовать 10 фрегатов УРО, 14 фрегатов, 12 корветов, 45 десантных кораблей, 2 минных заградителя и 32 тральщика. Турецкие ВМС имеют разветвленную систему базирования. Они постоянно участвует практически во всех учениях на море, проводимых в системе НАТО.<br /><br />В Причерноморье, начиная с 2000 года, Турция последовательно реализует программу военноморского взаимодействия черноморских государств &laquo;Блэксифор&raquo;*. Тем временем бывшие страны Варшавского договора, в прошлом союзники СССР, все более будут склоняться к проведению политики в интересах НАТО. Ряд из них уже вступило в состав Североатлантического блока, другие готовятся поступить так же.<br /><br />Не смотря на негативные военно-политические процессы, происходящие вокруг стратегических интересов России на море, сдерживающие боевые возможности российского ВМФ с 1991 по 1995 гг. оказались снижены в составе надводного флота в 5-6 раз, подводного в 10-12 раз! В советское время отечественный военно-морской флот считался специалистами в области ведения войны на море одним из сильнейших в мире. Он насчитывал более 1000 подводных лодок, надводных кораблей и катеров. Его силы располагали развернутой системой корабельного и авиационного берегового базирования, эффективной инфраструктурой, высоким уровнем боевого управления. Плавучий тыл флота имел более 600 кораблей различных классов (38).<br /><br />Российское же военно-политическое руководство во главе с Б. Ельциным, несмотря на перспективу тяжелых последствий для национальных интересов страны, продолжало сдавать позицию за позицией в стратегической зоне государственных интересов Причерноморья, силовой основой которых всегда был Черноморский флот.<br /><br />К сожалению, и это следует признать со всей очевидностью, разрушение единого Черноморского флота бывшего СССР как оперативно-стратегического объединения было логическим следствием распада Советского Союза. Объективно он не мог существовать в том виде, каким был построен в течение столетий упорного труда многих поколений наших соотечественников. Но есть разумный предел разложению даже органических останков. На наш взгляд военно-политическое руководство России во главе с президентом и Верховным главнокомандующим Б. Ельциным, переступило этот разумный Рубикон в отношении Черноморского флота. Оно допустило не просто стратегический просчет относительно степени его сокращения и прогноза развития, дальнейших российско-украинских отношений, а способствовало его разгрому на далекую перспективу, что граничит с государственным преступлением против собственного народа, ибо подрывает его безопасность и угрожает целостности государства. После раздела флота его российская составляющая не будет соответствовать уровню геостратегических интересов государства на акваториях южных морей и океанов. А возможная потеря исторической, главной базы ЧФ РФ - Севастополя в 2017 году станет национальным позором России &laquo;Кто владеет трезубцем Нептуна, - говорят американские подводники, - тот владеет короной мира&raquo;.</p> <p><br /><span style="font-size: medium;"><strong>Москва - Севастополь - Крым - Черноморский флот</strong></span><br /><br />Вряд ли современники смогут полностью оценить вклад Москвы в сохранение и поддержку российского военного флота на Черном море. Большое видится на расстоянии. Пройдут десятилетия и наши потомки воздадут должное тем людям, которые в трудный для Черноморского флота период его истории пришли ему на помощь.</p> <p><br />А тогда, в первой половине 90-х годов XX века, главная задача, которая стояла перед черноморцами, укладывалась в скупую, но всеобъемлющую фразу, озвученную в передовице флотской газеты &laquo;Флаг Родины&raquo;, посвященной Дню защитника Отечества: &laquo;Нам надо сегодня выстоять, и потомки будут гордиться нами. Нам скажут спасибо и поклонятся нам те моряки, которые еще не родились. Поклонятся за то, что мы сохранили Черноморский флот. Надо выстоять&hellip;&raquo; (39).<br /><br />И Москва стала тем вдохновляющим фактором, с помощью которого эти слова в значительной степени материализовались. Черноморцы поверили: Россия помнит о них не на словах, а на деле. Москва в их сознании олицетворялась с животворной силой Отечества, его объединяющим началом.<br /><br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375961664_miting.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375961664_miting.jpg" style="float:left;" alt='Черноморский флот и стратегические интересы России в Причерноморье' title='Черноморский флот и стратегические интересы России в Причерноморье' /></a>&laquo;Москва, как много в этом звуке для сердца русского слилось&hellip;&raquo;, это не просто слова из стихотворения. Это суть, квинтэссенция души огромного, многомиллионного народа, живущего на 1/6 части планеты. За ней непревзойденный интеллект нации и великое самопожертвование, непонятное всему миру страдальческое терпение во имя настоящего и будущего Отечества, его воистину славная и богатая многовековая история.<br />Сегодня Россия переживает очень непростое время.<br /><br />&laquo;Много десятилетий подавлялись основные силы, формирующие русское чувство нации, - писал академик Российской академии науки, Лауреат Ленинской премии И. Шафаревич, - большая часть прессы и фактически все политические деятели, от верных слуг Международного валютного фонда до марксистов-ленинистов, объявили себя рьяными русскими патриотами. Хотя в конкретных вопросах (Чечня, Севастополь&hellip;) их позиции тоже сходятся, но уже на решениях, противоположных интересам русского народа и государственности&raquo; (40).<br /><br />И в этой ситуации, когда в высоких кабинетах ельциновской администрации раздавались весомые голоса, &laquo;профессионально&raquo; рассуждавшие о ненужности Черноморского флота, о его никчемности в Средиземном море и вообще на океанских коммуникациях, Москва встала на защиту черноморской твердыни &ndash; Севастополя и черноморцев. Только в 1996 - 2000 г. для поддержки Черноморского флота было выделено около 220 млн. рублей. На фоне федеральных расходов вообще на ВМФ России данная цифра выглядела впечатляюще. Но &laquo;&hellip; для большинства россиян &ndash; в этом нет ничего удивительного, - справедливо заметил заместитель руководителя департамента продовольственных ресурсов Правительства Москвы В. Горелов. &ndash; Москва испокон веков являла всей России пример патриотизма. Так же ведет себя она и сегодня: столица прилагает большие усилия, что бы хоть чем-то возместить недостаток внимания к нуждам Российского Флота&raquo; (41).<br /><br />И все - таки особое внимание Москвы обращено именно к Черноморскому флоту. Это объясняется тем, что после распада СССР он оказался в уникальной ситуации. Оказалось, что он единственный флот России, значительная часть которого базируется на территории страны официально объявившей себя &laquo;стратегическим партнером&raquo; России, а на деле не раз подтвердившей обратное в отношениях с северным соседом. Наконец, Черноморский флот, по мнению Правительства Москвы, более всего страдает от невнимания Кремля к его проблемам и нуждам. Он оказался брошен на начальном этапе разрешения проблемы его базирования на украинской территории. Ибо договоренности по данной проблеме между Украиной и Россией или не работали, или, подвергаясь постоянной критике сторон, исполнялись ими неудовлетворительно, а то и преднамеренно девальвировались. Ялта (03.08.1992), Дагомыс (23.06.1993), Массандровский протокол (Ялта, 03.09.1993 года), Московское (15.04.1994) и Сочинское соглашение (09.05.1995), &laquo;Тысовецкий сговор&raquo; (март 1996 года), не считая многочисленных раундов, превратили проблему, казалось, в неразрешимую дилемму российско-украинских отношений.<br /><br />Кроме этого, не спокойной была обстановка и в местах базирования флота. 20 января 1991 года 93,26% крымчан высказались за воссоздание Крымской АССР как субъекта Союза ССР и участника нового союзного договора. Политики обещали сделать Крым процветающим и благополучным.<br /><br />&laquo;Увы, - комментировала в начале 1993 года последствия этих событий одна из авторитетных на полуострове газет &laquo;Крымская правда&raquo;, - все эти обещания рухнули вместе с развалом Союза. Но перед этим лукавые политики сумели еще раз обвести нас вокруг пальца: они объявили референдум о независимости Украины. И тут же все средства массовой информации этого государства заголосили: Украина &ndash; самая богатая страна, которую все беззастенчиво грабят. Будет независимость &ndash; будет не просто достойная жизнь, а полное изобилие&hellip; Украина стала независимой 1 декабря 1991 года. Никто на нее с тех пор не нападал. Напротив &ndash; свыше ста государств мира признали её самостоятельность и установили дипломатические отношения. И непонятно тогда, какой же &laquo;агрессор&raquo;&hellip; нас всех сделал нищими?&raquo; (42).<br /><br />9 июля 1993 года Верховный Совет РФ принял постановление № 5359-1 о российском статусе Севастополя. В тот же день депутатами российского законодательного органа принято Обращение к черноморцам. В нем звучало заверение, что Верховный Совет &laquo;не допустит развала флота&raquo;. Бесконечные обмены угрозами между Министерствами обороны России и Украины, пресс-центрами, парламентариями создавали в местах базирования флота серьезную напряженность, беспокоившую командование. Спорадически возникавшее межэтническое напряжение в Крыму, грозившее перерасти в противостояние крымских татар с местным населением и властями, до полугода задержки в выплате денежного довольствия, втягивание личного состава в противоречивые политические процессы на полуострове, лавинообразное сокращение авиации, надводных и подводных соединений, всё это, как и многое другое, ложилось огромной и, прежде всего, моральной тяжестью на плечи людей, обеспечивавших боеготовность Черноморского флота. Но они верили, в отличие от некоторых высокопоставленных чиновников в руководстве страны, что флот нужен России. И Москва эту уверенность всячески подкрепляла практическими действиями.<br /><br />Сегодня на одном из проспектов Севастополя красуются московские дома. В 1996 - 2000 гг. флот получил от москвичей 1 300 квартир не только в Севастополе, но и в Феодосии, Каче, Балаклаве, Симферополе, Белгороде&hellip; На деньги столицы России построен и введен в эксплуатацию лечебно-оздоровительный центр для ветеранов Великой Отечественной войны и лечебнодиагностический центр, детский сад на 90 мест. Огромной популярностью в Севастополе пользуется &laquo;московская школа&raquo;, в которой учится около 1 200 детей (открыта 26.08.1998 года).<br /><br />Это современное общеобразовательное учебное заведение, где обучение проводится по российским программам. В него стремятся устроить своих детей и граждане Украины, а не только военнослужащие Черноморского флота РФ.<br /><br />Особое внимание со стороны Правительства Москвы и мэра столицы Ю.М. Лужкова уделяется севастопольским ветеранам &ndash; черноморцам. Только с 1997 года по 2000 год им выделено около 4 млн. рублей (в Севастополе на май 1999 года насчитывалось 10 232 инвалида и участника войны).<br /><br />Значительные финансовые средства Москва вложила в реконструкцию Владимирского собора на Городском холме, который по праву вошел в историю города и флота как &laquo;усыпальница русских адмиралов&raquo;. Постоянно за счет выделяемых москвичами средств пополняются фонды знаменитой Морской библиотеки им. Лазарева, созданной в июне 1822 года и являющейся лучшей в ВМФ России. На Корабельной стороне Севастополя, в бывших Лазаревских казармах, построенных в первой половине XIX века, разместился Черноморский филиал МГУ им. Ломоносова. По своей красоте его корпуса приятно гармонирует с уютной &laquo;гриновской корабелкой&raquo; Севастополя. Колоссальную поддержку университету продолжает оказывать Правительство Москвы. Побывав в марте 2002 года в Севастополе и осмотрев состояние университета, Ю. Лужков с уверенностью заявил, что он &laquo;&hellip; послужит очень доброй цели &ndash; получению знаний на уровне международных стандартов и закреплению статуса русского языка в Крыму и Украине&raquo;. А ректор МГУ академик В. Садовничий сообщил, что Ученый совет университета принял беспрецедентное в его истории решение создать наблюдательный совет, который будет отвечать за судьбу Черноморского филиала вуза в Севастополе во главе с Ю. Лужковым. Это решение созвучно забытой сегодня старой и доброй традиции в отечественном образовании, когда учебные заведения имели своих почетных попечителей. Как правило, это были состоятельные и влиятельные люди. В Севастополе, например, мэр города (Городской голова) являлся почетным попечителем Константиновского реального училища - старейшего в городе (ныне школа № 3), а также ряда других учебных заведений.<br /><br />Особое внимание Москва уделяет шефству над частями и боевыми кораблями Черноморского флота.<br /><br />&laquo;По делам оценивают руководителей Москвы черноморцы. Для того, чтобы обозначить взаимодействие столицы, ее правительства и Черноморского флота, какая-то светлая голова возродила на некий период забытое слово: шефство. И не стоит забывать, что небывалую кампанию шефства, а проще &ndash; помощи Черноморскому флоту, в которой нынче участвуют более ста республик, краев, областей и городов России, учредила и развила именно Москва&raquo;, - писала флотская газета &laquo;Флаг Родины&raquo; во время одного из приездов на флот мэра столицы Ю. Лужкова (43).<br /><br />В строй был введен флагман флота ракетный крейсер &laquo;Москва&raquo;, на ремонт которого оказались затрачены десятки миллиардов рублей, значительные финансовые и материальные средства выделены на судоремонт, топливо, горючесмазочные материалы, запасные части. Проведено большое количество культурно просветительских и благотворительных программ. Они проходили в рамках подписанного в январе 1997 года Соглашения между командующим Черноморским флотом адмиралом В. Кравченко и мэром столицы Ю. Лужковым &laquo;О сотрудничестве в социальной и культурной сферах&raquo;. На конец 90-х годов XX века это далеко не полный перечень вклада Москвы в укрепление военного флота России на Черном море. Не зря Ю Лужков назвал Севастополь одиннадцатой префектурой столицы. А все начиналось гораздо раньше.<br /><br />В августе 1993 года, когда проблема Севастополя и Черноморского флота грозила столкнуть Украину и Россию в прямом противостоянии, Правительство Москвы приняло постановление № 820. В соответствии с данным документом столица брала на себя тяжкую ответственность в сохранении одного из заслуженных боевых кораблей Черноморского флота &ndash; противолодочного крейсера, вертолетоносца &laquo;Москва&raquo;. Красавец корабль был в начале 90-х годов XX века неизменным атрибутом Севастопольской бухты. За его кормой остались пройдены тысячи морских миль океанов и морей планеты. Не раз он достойно представлял военно-морской флаг СССР на многонациональных учениях и в портах иностранных государств. И неизменно его &laquo;длинной рукой&raquo; все это время оставался 78-й отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк. Кто знал, что через несколько лет все они будут отправлены &laquo;на иголки&raquo;.<br /><br />В декабре 1993 года было принято развернутое постановление № 1134. Теперь Москва брала шефство над всем ударным соединением надводных кораблей Черноморского флота. А в феврале 1994 года произошла закладка первого 100-квартирного дома для черноморцев. Сделано это было на бюджетные средства столицы, которая сама испытывала хроническую и острую нехватку жилья.</p> <p><br />С 1994 года по инициативе Ю.М. Лужкова стал действовать фонд &laquo;Москва-Севастополь&raquo;. В начале XXI века после увольнения в запас его возглавил адмирал И. Касатонов, а в 2006 году на данном посту его сменил адмирал В Кравченко. Руководство и представители фонда являются постоянными гостями севастопольцев и моряков-черноморцев. С собой они всегда привозят надежду и воздух России, частичку прошлого нашего общего дома.<br />В ноябре 1996 года правительством Москвы был учрежден и приступил к работе Фонд развития экономических и гуманитарных связей &laquo;Москва-Крым&raquo;. Все последующие годы его бессменным руководителем являлся профессор О. Котолупов. Созданный фондом &laquo;Русский культурный центр&raquo; разрабатывает комплексные программы социального &ndash; оздоровительного характера, проводит конференции, выставки, занимается издательской деятельностью, оказывает адресную помощь учебно-просветительским организациям и ветеранам. Планировалось открытие филиалов Центра в ряде городов Крыма.</p> <p><br />В Москве хорошо понимают, что любые попытки изолировать Севастополь от Крыма будут направлены на подрыв национальной безопасности страны в регионе. В свое время опытный политик, Председатель Верховного Совета Крыма Н. Багров предупреждал, что Севастополь &laquo;&hellip; и ранее был городом общесоюзного подчинения, но никто при этом не ставил под сомнение его вхождение в состав Крыма. Такое отторжение части полуострова, конечно, имеет чисто политическую подоплеку и связано оно с базированием здесь украинских ВМС&raquo; (44). Поэтому укрепление сотрудничества с руководством автономии, также являлось и является одной из важных задач Московского правительства. Остановимся только на одном факте.<br /><br />В 2000 году результатом такой политики, направленной на укрепление экономических связей с Украиной, стало подписание специального протокола. Случилось это во время рабочей встречи делегации правительства Москвы, которую возглавляли первые заместители мэра столицы О. Толкачев и В. Ресин, с руководством Крыма во главе с председателем Верховного Совета Л. Грачом.<br /><br />На ней были рассмотрены вопросы по строительству вокруг Симферополя кольцевой дороги с участием Черноморского флота и двух домов для депортированных граждан, о необходимости трансляции передач российского телевидения на Крым в полном объеме и начале сооружения моста через Керченский пролив с оценочной стоимостью проекта 900 млн. долларов. В Москве открылось Представительство АРК Крым. Его возглавил бывший командующий Черноморским флотом адмирал М. Хронопуло. В свою очередь на полуострове (Севастополь) приступило к работе Представительство правительства Москвы в Крыму. Руководить им было поручено бывшему командующему ВВС ЧФ РФ генерал-лейтенанту В. Юрину. Все это требовало значительных средств, и Москва шла на затраты, несмотря на проблемы огромного мегаполиса. Однако в столице понимали и продолжают хорошо понимать, что значит для российской истории Севастополь и каково его значение в будущем, несмотря на испытания последних лет, которые он пережил.</p> <p><br />Великое самопожертвование и терпение всегда было славной и трагической чертой наших соотечественников.<br /><br />&laquo;Русские &ndash; непротивленцы по своему духу. Сила представляется всегда насилием и жестокостью&raquo;, - писал известный русский философ Николай Бердяев в своей работе &laquo;Судьба России&raquo;. Но при этом он подчёркивал: &laquo;Русские всего более нуждаются в закалке характера. Русская доброта часто бывает русской бесхарактерностью, слабоволием, пассивностью, боязнью страдания. Эта пассивная доброта всегда готовая уступить и отдать всякую ценность, не может быть признана таким уж высоким качеством. Есть доброта активная, твёрдая в отстаивании ценностей. Только к такой доброте нужно призывать. И нужно противится расслабляющему ужасу перед болью и жестокостью жизни&raquo;.<br /><br />Эти слова сохраняют свое значение и в начале XXI века.<br /><br />&laquo;Вся история русского народа переплетена с созданием большого, многонационального государства. Характер русского народа и способствовал этому процессу, и складывался под его влиянием. В результате русские &ndash; народ государственный. Они с трудом идут на конфликт, который может потрясти государство&raquo;, - считает академик И. Шафаревич. Представители некоторых народов не понимали этого и расценивали данную черту русских как &laquo;рабство&raquo;. Для европейцев и азиатов Россия всегда была таинственной страной непредсказуемых парадоксов. Находящаяся на стыке двух величайших культур, она впитала в себя все их особенности. Огромная евроазиатская империя постоянно возбуждала у своих соседей страх, уважение и презрение. Ее ненавидели и боялись, старались заручиться поддержкой и растоптать, возвеличить или унизить. Когда Россия слабела, многие бывшие союзники превращались в злобствующих завистников. Даже потенциальные противники не были к ней столь жестоки в моменты исторических переломов, нежели так называемые &laquo;младшие братья&raquo;. И в этой ситуации необходимо было сохранить единство многочисленных народов страны и целостность территории. К сожалению, в прошлом сделать этого демократическим путем ни разу не удалось. Лишь централизованная власть жесткой рукой могла удержать огромную империю в повиновении. Слабела она и рушилась страна. Так было в 1917 году, то же случилось и в 1991 году.<br /><br />&laquo;Бог отнимает у нас то, от чего мы сами отказались, и все больше отказываемся, - говорил духовный писатель М. Новоселов в 1923 году, - вот разгадка тяготеющих нас эти годы событий и ответ на связанные с ними недоуменные вопросы&raquo; (45).<br /><br /><span style="font-size: medium;"><strong>&laquo;Принцип гайки&raquo;. Им не нужна сильная Украина. Дипломат -</strong></span><br /><span style="font-size: medium;"><strong>честность и политика. Фактор военной силы и интересы России.</strong></span><br /><br />Ситуация, сложившаяся вокруг России и внутри нее на рубеже XXI века, отнюдь не была чем то новым и необычным в многовековой истории государства. Страна вновь оказалась на нижнем пике синусоиды смутного времени, но только на очередном, более высоком витке диалектической спирали. В политической жизни России повторялись многие проблемные вопросы, мучившие политиков прошлых веков.<br /><br />Наконец, &laquo;всё новое, это хорошо забытое старое&raquo;. Но одна особенность русского менталитета, оставаясь так же непреложной, с завидным постоянством мало заботит многих лидеров политических движений, и совершенно не учитывалась первым президентом России. В сложных исторических ситуациях русские обычно накапливают внешние раздражения. Это их национальная особенность. Но потом неизбежен взрыв - &laquo;русский бунт жесток и беспощаден&raquo;. Он может быть направлен как на защиту государства, так и на его разрушение. В первом случае наиболее яркий пример последних десятилетий, это Великая Отечественная война. Во втором случае &ndash; начало Смутного времени и 1917 год. В настоящее время народ накапливает отрицательные внешние импульсы (это касается и Украины). Он пока терпит&hellip;<br /><br />Руководство страны, в свою очередь, действует по &laquo;принципу гайки&raquo;. Очередной раз, туго закручивая ее по резьбе, оно с удивлением наблюдает, что люди умудряются молча переносить унизительное социальное положение, а то и просто прозябать в нищете. После этого делают еще один оборот &laquo;гаечного ключа&raquo;, ухудшая и без того сложное положение в обществе. Очень важно определить момент, когда у гайки сорвется резьба, и наступят плохо управляемые или не управляемые процессы в стране. Начнется русский бунт, где достанется и правым и виноватым. Кому больше, потом все последующие десятилетия традиционно долго и ожесточенно будут судить историки, не всегда приходя к однозначным выводам. Таковы перипетии русской истории, которая, к сожалению, нередко повторяется.<br /><br />В этой связи одна из важных задач современного руководства страны, на наш взгляд, состоит в том, чтобы как можно быстрее блокировать отрицательный опыт ельцинского периода управления Россией и развить положительные тенденции в ее становлении на дальнейшую перспективу. Поэтому проблема Черноморского флота и Севастополя должна получить в ближайшие десятилетия логическое завершение. Сегодня она приобрела хронический характер. Политики Украины старательно ее замалчивают, заручившись поддержкой западных &laquo;друзей&raquo;, полагая, что таковой не существует вовсе. В России накапливают силы для ее решения. Причем обе стороны прекрасно понимают, что данным вопросом все равно придется заниматься. Вот только какова будет его цена?<br /><br />Наконец в Киеве знают, что Черноморский флот России - это далеко не Военно-Морские Силы Украины. Разный потенциал, более широкие задачи, другая доктрина, далеко не одинаковый авторитет в мире. За спиной Черноморского флота стоит мощная евразийская империя, два стратегических океанских флота, речные флотилии, Балтийский флот и Каспийская группировка&hellip;<br /><br />И несмотря на их очевидное ослабление в конце XX века, эти силы представляют внушительный потенциал. Поэтому помощь Черноморскому флоту может быть оказана в кратчайшие сроки и с максимальной эффективностью. У Украины таких резервов нет и не будет. Это также прекрасно понимают противники России в Причерноморье, на Балканах, на Ближнем и Среднем Востоке.<br /><br />Поэтому главным препятствием их господства в Причерноморье является Черноморский флот России. ВМС Украины не рассматривается данными силами ни как серьезный противник, ни как весомый партнер. Славянский фактор всегда пугал Европу. Их больше привлекает: уникальное геополитическое положение Украины, заимствование новейших технологий, оставшихся от советского периода существования государства, его дешевая рабочая сила, формирование на традициях и базе украинского национализма антироссийских настроений, нанесение опосредованно через разрушение национальной экономики удара по ВПК России, имевшего традиционные связи с украинскими предприятиями, и так далее. В этом кроется повышенный интерес Европы, а также США к Украине. Все остальные доводы украинских политиков, обещающих народу рай от вхождения в европейские институты, от лукавого. Им не нужна сильная Украина. Им не нужен очередной и опасный конкурент на рынках мира. Огромная страна, в которую на протяжении многих лет, как в &laquo;черную дыру&raquo;, уходят большие финансовые средства и при этом отсутствуют весомые результаты их вложения, отпугивает большинство порядочных инвесторов.<br /><br />России нужна, необходима сильная Украина. Оба государства связывает не только 350 &ndash; летняя совместная история, но и значительный экономический потенциал, накопленный за это время и интегрированный в промышленно-производственные структурные институты стран. В прошлом были значительны культурные и духовные связи.</p> <p><br />Всего за двенадцать лет взаимной независимости многие нити, связывающие Украину и Россию, оказались искусственно разорваны. И вряд ли уместно говорить об &laquo;ошибке&raquo; или &laquo;издержках роста молодого государства&raquo;. Это сознательная, вызывающая политика, проводимая на протяжении последних столетий противниками добрососедских российско-украинских отношений. Ибо без Украины Россия не мыслится ими как империя, как&nbsp; великое славянское государство, способное защитить не только себя, но и малые славянские народы.<br /><br />Бывший советник президента США Д. Картера Сбигнев Бзежинский, не питавший дружеских отношений к России, назвал Украину &laquo;геополитической движущей силой&raquo;. Он полагал, что от нее будет зависеть будущее всего континента. В свою очередь &laquo;Без Украины Россия &ndash; не империя&raquo;, - считал политик. Ему вторил Жан-Батист Ноде, заметивший на страницах Le Nouvel Observateur, что &laquo;Украина, с территорией, практически равной Франции, и населением в 50 миллионов человек, ограждает Запад от новых аппетитов &laquo;русского медведя&raquo; и остается пространством, где великие державы вступают в борьбу за зоны влияния&raquo;. Именно за эту роль Украины в мировом процессе Европа и Америка готовы исправно платить. И платят. Киев занимал на 2001 год третье место по уровню помощи от США. Украине придется отрабатывать деньги, и ее будут вынуждать способствовать политике выдавливания России из региона (&laquo;Оранжевая революция&raquo; 2005 года). При этом рассчитывать на &laquo;достойное&raquo; место в международном политическом процессе украинским национал - патриотам не придется. Говорить, писать, вещать об этом особенно перед очередными выборами всех уровней они будут. Но&hellip; и только. Ибо всегда для этих украинских политических деятелей и партий будет приговором истина, изложенная в американской газете &laquo;New York Timts&raquo; (март 1992 года). &laquo;Соединенные Штаты должны предотвратить стремление крупных индустриальных наций бросить вызов нашему лидерству или попытаться изменить установившийся политический или экономический порядок&raquo; (46). И Украина, с точки зрения американского руководства, относится именно к данной категории стран. Причем методы и способы заставить государство следовать курсом, определенным могущественным &laquo;партнером&raquo;, циничны и примитивны.<br /><br />&laquo;Простая логика, техническая помощь, новые соглашения, обмен информацией, насилие, угроза насилия, санкции &ndash; и любая комбинация вышеперечисленного&raquo;, - уверенно заявляла бывший Госсекретарь США Мадлен Олбрайт на страницах газеты &laquo;Foriegn Affsirs&raquo; (ноябрь-декабрь 1998 года) (47).<br /><br />В этой связи доверчивые обыватели продолжают воспринимать заявления некоторых российских и украинских политиков о &laquo;вечной дружбе&raquo; за чистую монету. Они продолжают верить людям, о которых А. Драйер справедливо заметил: &laquo;Дипломат &ndash; человек, который дважды подумает, прежде чем ничего не сказать&raquo;. Если политик сказал сегодня правду, завтра он уже не будет политиком. Сделать это ремесло &laquo;чистым&raquo;, о чем мечтали многие светлые умы прошлых эпох, в современных условиях межгосударственных отношений невозможно. Это утопия. Можно об этом мечтать, можно спекулировать данным понятием в целях саморекламы, введения в заблуждение потенциального избирателя, неискушенного в премудростях политики и так далее, но сделать политику &laquo;честной&raquo; - самоубийство. Но даже в этом случае имеют место любопытные исключения, которые кроме как бездарностью, преступной безответственностью и непрофессионализмом квалифицировать невозможно.<br /><br />В качестве одного из характерных примеров можно назвать навязанный стране в конце 80-х годов XX века А. Яковлевым и М. Горбачевым новый подход в понимании сути военной силы в современном мире. Они свели ее к простой, но зловещей для такой огромной и многонациональной страны как Россия фразе &ndash; &laquo;военная сила потеряла свое значение&raquo;. И только в конце 90-х годов, после многочисленных трагедий, как на территории бывших республик СССР, так и в мире, в проекте новой российской доктрины будет четко оговорено очевидное: &laquo;мирные средства эффективны тогда, когда они опираются на достаточную для защиты страны и ее жизненно важных интересов военную мощь&raquo;. Военная сила отныне рассматривалась как фактор сдерживания, обеспечивающий военно-политическому руководству государства свободу маневра в принятии практических решений. Кроме этого она остается последним аргументом в споре сторон, когда будут исчерпаны все дипломатические резервы переговорного процесса. К сожалению политики, которые отстаивали обратное, будут и в будущем занимать высокие посты в управлении государством. Это о них напишет А. Подберезкин в работе &laquo;Русский путь&raquo;.<br /><br />&laquo;Сегодня уже трудно даже представить себе, сколько глупостей наговорили по этой теме будущие демократы, а в то время &laquo;ответственные партийные работники и ученые из ИМЭМОР и ИСКАН&raquo;! Ведь они вполне серьезно &ndash; в документах ЦК КПСС и СМИ утверждали, что:<br />- военная сила потеряла свое значение, а значит, и СССР не нужна ни армия, ни флот (пытались доказать, например, что СССР - сухопутная держава);<br />- именно поэтому ядерные силы СССР не нужны, более того опасны и т.д.<br />Фамилии этих людей хорошо известны: многие сделали блестящую карьеру при М. Горбачеве и Б. Ельцине, многие и сегодня на слуху&raquo; (48).<br /><br />Как приговор подобной политике звучали слова американского адмирала Троста: &laquo;У России нет национальных интересов на морях&raquo;.<br /><br />Фраза &ndash; &laquo;Кадры решают все&raquo; была и остается важной, концептуальной формулировкой при решении задач любого уровня. Именно кадровая политика, кроме прочего, не позволила ельцинской России занять подобающее место среди других государств мира в конце XX века. Именно подбор и расстановка кадров не только в аппарате президента, но и в силовых ведомствах привела к развалу флота, как следствие гибели &laquo;Курска&raquo;, двум чеченским войнам и террору, унижению армии, провалу внешнеполитических усилий в балканском кризисе 1999 года. Тогда в результате агрессии НАТО более 250 тысяч сербов, верных союзников России будут изгнаны со своих земель, много убито и ранено, около полутора тысяч пропадут без вести. Начнется поддерживаемая западными демократиями исламизация Балкан, где исконно присутствовали геополитические интересы России.<br />&laquo;Агрессия против Югославии является составной частью плана расширения НАТО на Восток, - это вещь очевидная, - писал посол Югославии в Российской Федерации (1998-2001) Борислав Милошевич. &ndash; Геополитические интересы США оказались &laquo;выше&raquo; интересов России в регионе, который веками был зоной её влияния и в котором живут народы, духовно близкие и традиционно дружественные России&hellip; По мнению ряда российских экспертов, Россия в последние годы не играет заметной роли в регионе&raquo; (49).<br />И взаимоотношения с Украиной занимают в этой цепи также крайне нелицеприятное для престижа страны место.<br /><br />&laquo;Впервые в истории появилась возможность полностью уничтожить Россию, - писал в своей удивительной по силе книге &laquo;Одоление смуты. Слово к русскому народу&raquo; высокопреосвященнейший Иоанн митрополит Санкт-Петербургский и Ладожский, - а вместе с ней и все православные народы. Соблазнённый пустыми обещаниями и уверенный в крепости союза с Украиной, русский народ вверг себя в пропасть, будучи уверенным, что в кончине Советского Союза найдёт спасение, - но вышел из этого кризиса ослабевшим в экономическом, политическом и военном отношениях.<br />В одночасье лишённая морских баз на Балтийском и Черном морях, Россия предстала вдруг на мировой арене в виде великана с отрубленными руками. И враги русского народа не преминули внедриться в образовавшуюся политическую трещину&raquo; (50).<br />В этой связи действия России должны быть взвешенными и продуманными. Необходимо сделать все возможное, чтобы Украина стала действительно стратегическим российским партнером на деле, а не на словах. Исходя из этих соображений, в проблеме статуса Севастополя и положении Черноморского флота неизбежно будет найдено решение, удовлетворяющее обе стороны. Однако пока этого не происходит.<br /><br />Значит, противостояние продолжается.<br /><br /><a href="https://secrethistory.net/user/chikin/"><em><strong>Аркадий Чикин</strong></em></a></p> <p>&nbsp;</p> <p><em>Статья из альманаха &laquo;Морской архив&raquo;, №1, 2011<br />Председатель редакционного Совета Марков А.Г.<br />Главный редактор Маслов Н.К.</em></p>]]></content:encoded>
</item><item>
<title>Катастрофа подводной лодки «Камбала»</title>
<link>https://secrethistory.net/9-katastrofa-podvodnoy-lodki-kambala.html</link>
<pdalink>https://secrethistory.net/9-katastrofa-podvodnoy-lodki-kambala.html</pdalink>
<guid>9</guid>
<pubDate>Sun, 04 Aug 2013 14:21:10 +0300</pubDate>
<category>native-yes</category>

<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612725_kambala-proekt.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612691_kambala-leviy-bort.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612733_rostislav.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612743_ekipazh.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612692_kambala-v-doke.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612694_rubka-1912.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612750_rubka-2009.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612745_belkin.jpg" type="image/jpeg" />
<content:encoded><![CDATA[<p>Список безвозвратных потерь подводного флота России на Черном море открыла подводная лодка &laquo;Камбала&raquo;, получившая это название при зачислении в списки судов Российского Императорского Флота и погибшая на второй год существования Черноморского Подплава. <br /><br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375612725_kambala-proekt.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612725_kambala-proekt.jpg" style="float:left;" alt='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' title='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' /></a><strong>&laquo;Камбала&raquo;</strong> - торпедная подводная лодка типа &laquo;Карп&raquo;, заложена в мае 1904 года на судоверфи &laquo;Deutshe Werke Kiel AG&raquo; в Киле (Германия) по проекту Р.Эквиллея, по заказу Морского Ведомства России, заводской номер &ndash; &laquo;111&raquo;. 4 августа 1906 года&nbsp; зачислена в списки кораблей Балтийского флота как подводная лодка &laquo;Камбала&raquo;. В июне 1907 года спущена на воду. 8 сентября 1907 года официально принята в казну. 22 апреля 1908 года отправлена по железной дороге из Либавы в Севастополь и вошла в состав Черноморского Флота. Отдельный дивизион подводных лодок Черноморского Флота стал состоять из пяти подлодок: 2 американской постройки &laquo;Судак&raquo; и &laquo;Лосось&raquo; и 3 германской постройки &ndash; &laquo;Камбала&raquo;, &laquo;Карп&raquo; и &laquo;Карась&raquo;, специально предназначавшихся для усиления Черноморского Флота. <br /><br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375612691_kambala-leviy-bort.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612691_kambala-leviy-bort.jpg" style="float:right;" alt='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' title='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' /></a>Корпус каждой подводной лодки состоял из семи частей, каждая из которых выполнялась из сварных листов и не имела шпангоутов, а отдельные части соединялись болтами. Имелось три входных люка, причем носовой люк использовался для погрузки торпед. Семь балластных наружных цистерн располагались между двойными корпусами: три в носу, две &ndash; побортно в районе машинного отделения и две &ndash; в корме. Для осушения внутренних цистерн устанавливались помпы, а внешний балласт продувался сжатым воздухом. Имелся откидной спасательный киль весом 3.5 тонны. На каждой лодке устанавливались по два керосиновых двухсотсильных мотора Кертинга, оказавшихся малоудачными и демаскировавшие лодку клубами белого дыма при плавании в надводном положении. Два электромотора в 220 л.с. работали на винт и обеспечивали скорость подводного хода - 8.8 узла; надводного -&nbsp; 10.8 узла. Дальность плавания в надводном положении - 1800 миль, в подводном &ndash;&nbsp; 60 миль. Экипаж подводной лодки - 28 человек. Водоизмещение &laquo;Камбалы&raquo;: надводное - 205 тонн; подводное - 236 тонн. Длина - 39.6 метра, ширина-2.7 метра, осадка-2.61 метра. Время погружения составляло не менее 10 минут. Полутарокорпусная лодка вооружалась одним трубчатым торпедным аппаратом (457мм). Артиллерийского вооружения на лодке не имелось.<br /><br /><strong>29 мая 1909 года в 23 часа 27 минут подводная лодка &laquo;Камбала&raquo; потеряна у Севастополя в результате аварии (столкновение со своим линейным кораблем &laquo;Ростислав&raquo;)</strong>. 20 января 1911 года официально исключена из списков Российского Императорского Флота.&nbsp; <br /><br />Весной 1909 года &laquo;Камбала&raquo; принимала участие в учениях Черноморского Флота. По плану, 29 мая&nbsp; подводная лодка &laquo;Камбала&raquo; должна была &laquo;атаковать&raquo; у входа в Южную бухту черноморскую эскадру, возвращавшуюся из Евпатории. В 21 час 30 минут &laquo;Камбала&raquo; отошла от борта своей базы &ndash; линейного корабля &laquo;Двенадцать апостолов&raquo; и взяла курс в сторону Стрелецкой бухты. Командовал ею лейтенант М.Аквилонов (командир ПЛ &ndash; граф П.Келлер был в отпуске), на борту лодки находился капитан 2-го ранга Н.М.Белкин &ndash; сын участника Синопского сражения и 349-дневной обороны Севастополя контр-адмирала М.Ф. Белкина. <br /><br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375612733_rostislav.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612733_rostislav.jpg" style="float:left;" alt='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' title='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' /></a>В те времена считалось невозможным подводным лодкам атаковать ночью, и 23 мая 1909 года, на совещании офицеров Николай Михайлович Белкин 2-й доказывал возможность ночных атак, и после долгих дискуссий вызвался провести такую атаку сам. Как ни осторожничало командование флота, но все же разрешило провести эксперимент. В намеченном месте лодка застопорила машины и стала ждать эскадру. Была темная южная ночь. Оставив у перископа лейтенанта М. Аквилонова, капитан 2-го ранга Н.М.Белкин принял решение всплыть и произвести атаку в надводном положении. Дождавшись в темноте подхода неожидавшей встречи с &laquo;противником&raquo; эскадры, &laquo;Камбала&raquo; успешно провела учебную атаку на головной корабль &laquo;Пантелеймон&raquo; (бывший &laquo;Потемкин&raquo;). Закончив атаку, командир отряда начал маневр, решив лечь на параллельный эскадре курс. Находившийся на мостике лейтенант М.Аквилонов отвлекся от выполнения маневра и внезапно увидел перед собой движущуюся эскадру. Столкновение было неизбежно. Подводная лодка попала под форштевень линейного корабля &laquo;Ростислав&raquo; и, рассеченная на две части, затонула на глубине 56 метров. Весь экипаж погиб. Спасен был только лейтенант М.Аквилонов, которого в момент столкновения смыло с мостика подводной лодки.&nbsp; <br /><br />Эта, первая в истории Подплава катастрофа, широко освещалась тогдашней прессой, а обстоятельства происшествия стали предметом тщательного и всестороннего разбирательства в Морском Ведомстве Российской Империи. Работала комиссия Морского технического комитета под председательством капитана 1-го ранга М.Н.Беклемишева. В Российском Государственном Архиве ВМФ в Санкт-Петербурге хранится полный пакет документов, в которых исчерпывающе рассматривается гибель подводной лодки &laquo;Камбала&raquo; и всего ее экипажа. Привожу полный текст итогового документа следствия по делу о гибели &laquo;Камбалы&raquo; - доклада по Главному Военно-Морскому Судному Управлению: <br /><br />&laquo;29 Мая сего года, около 11 &frac12; часов вечера, подводная лодка &laquo;Камбала&raquo;, производя, под командою временно исполняющего обязанности командира корабля Лейтенанта Михаила Михайловича Аквилонова, учебную атаку возвращающегося в Севастополь действующего отряда судов Черноморского Флота, получила удар тараном линейного корабля &laquo;Ростислав&raquo; в правый борт, сзади рубки, и затонула на глубине 28 сажен&nbsp; (примерно 60 метров, фактическая глубина моря на месте гибели &laquo;Камбалы&raquo; - 55 метров), причем погибли находившиеся внутри лодки: заведующий отрядом подводного плавания в Черном море Капитан 2-го ранга Николай Михайлович Белкин 2-й, помощник командира корабля Мичман Дмитрий Александрович Тучков, минный кондуктор Фрол Иванович Сальников и 17 человек нижних чинов; командовавший - же лодкою Лейтенант Аквилонов, бывший во время атаки наверху, над боевою рубкою, был сбит за борт, но затем был поднят из воды шлюпкой-шестеркой с крейсера &laquo;Память Меркурия&raquo;.<br /><br />По сему делу были привлечены в качестве прикосновенных лиц командовавшие: линейным кораблем &laquo;Ростислав&raquo; - Капитан 1-го ранга Алексей Дмитриевич Сапсай 2-й и подводною лодкою &laquo;Камбала&raquo; - ныне отставной Лейтенант Аквилонов.&nbsp;&nbsp; <br /><br />Рассмотрев настоящее дело, Военно-Морской Суд Севастопольского порта признал установленным, что вечером означенного числа, подводная лодка &laquo;Камбала&raquo;, по распоряжению Капитана 2-го ранга Белкина, вышла в море для учебной атаки отряда действующего флота. Пройдя по створу Инкерманских маяков до Стрелецкой бухты, лодка легла вправо от створа, в расстоянии 3-4 кабельтовых от него, и стала выжидать появления отряда, застопорив машины и давая временами ход для сохранения своего места. Ночь была тихая, но темная и безлунная. Незадолго до появления отряда, люк лодки был задраен, наружный балласт заполнен и лодка полупогрузилась, заняв положение, среднее между боевым и подводным. Лейтенант Аквилонов, убедившись в том, что управлять лодкою по перископу невозможно, остался наверху, куда ему и была передана переговорная трубка. Заметив около 11 &frac14; часов вечера дым судов и доложив об этом капитану 2-го ранга Белкину, Лейтенант Аквилонов дал ход и пошел навстречу отряду, который в составе линейных кораблей: &laquo;Пантелеймон&raquo;, &laquo;Ростислав&raquo;, &laquo;Три Святителя&raquo; и крейсера &laquo;Память Меркурия&raquo; шел в Севастополь по створу Инкерманских маяков, 12-ти узловым ходом, с закрытым огнем, в строе кильватерной колонны, причем расстояние между кораблем &laquo;Пантелеймон&raquo;, шедшим головным, и следовавшим за ним кораблем &laquo;Ростислав&raquo; было &frac34; кабельтова. О том, что атаки подводными лодками будут производиться, на отряде было известно из расписания, но атаки эти предполагались первоначально только в лунную ночь; при этом никаких подробностей подобных атак установлено не было, и условных огней подводной лодки на отряде не знали. В 11часов 26 &frac14; минут вечера на линейном корабле &laquo;Пантелеймон&raquo; был замечен по носу, левее курса, в расстоянии 2 &frac12; кабельтовых от корабля, у самой воды белый яркий огонь, принятый за огонь рыбачьей шлюпки, который вскоре потух, а через &frac34; минуты на траверзе показалась подводная лодка, в расстоянии не более &frac12; кабельтова.&nbsp; <br /><br />Лодка шла сходящимся курсом под острым углом около 30 градусов, пока командир ее не счел атаку удавшейся, после чего положил лево руля, пытаясь лечь на параллельный курс, но это ему не вполне удалось, и курс остался несколько сходящимся. В этот момент на лодке было сделано несколько вспышек, которые были прекращены, когда лодка прошла корму корабля. Эти же вспышки были замечены и на линейном корабле &laquo;Ростислав&raquo;, слева, на расстоянии около 1 &frac12; кабельтова, и также приняты первоначально за огонь рыбачьей лодки, почему командир корабля приказал влево не отворачивать и следить за показавшимся, а затем скрывшимся огнем. Вскоре после того, как огонь погас, он опять был замечен на корабле &laquo;Ростислав&raquo;, но уже ближе к кораблю, саженях с 15-ти впереди от него и на таком же расстоянии влево от курса; причем в этот момент был ясно усмотрен силуэт подводной лодки. Старший штурманский офицер {линейного корабля} немедленно скомандовал &laquo;Лево на борт!&raquo;, а командир корабля дал полный задний ход, но машины не успели забрать заднего хода и, через 2-3 секунды, форштевень корабля ударил в правый борт подводной лодки; подводная лодка опрокинулась на левый борт, вывернулась носовой частью вправо, прошла по правому борту корабля и, не доходя до места правого судового выстрела, затонула. <br /><br />Вместе с сим Суд признал, что причиною настоящего несчастного случая, была неосторожность Лейтенанта Аквилонова, выразившаяся в том, что он прошел с вверенной ему лодкой в слишком близком расстоянии от головного корабля отряда; в действиях капитана 1-го ранга Сапсая Суд не усмотрел никаких упущений или нарушений правил кораблевождения. Посему, Военно-Морской Суд, приговором 20-го Августа сего года, определил: отставного Лейтенанта Аквилонова, за неосторожное управление подводною лодкою &laquo;Камбала&raquo;, имевшее последствием гибель этой лодки и находившихся в ней офицеров и команды, подвергнуть заключению в крепости на шесть месяцев, без ограничения прав и преимуществ, и передать церковному покаянию по распоряжению духовного начальства; действия же Капитана 1-го ранга Сапсая 2-го признать правильными и законными.&nbsp;&nbsp; <br /><br />Приговор этот, согласно 1130-й статье Военно-Морского Судебного Устава, всеподданнейше поверяю на ВЫСОЧАЙШЕЕ ВАШЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА благоусмотрение&raquo;. <br /><br />Доклад подписан Главным Военно-Морским Прокурором тайным советником Н.Г. Матвеенко и&nbsp; может быть датирован периодом времени между 20 августа (отмеченный выше день вынесения приговора судом) и 5 ноября 1909 года. Именно в этот день Морской министр вице-адмирал С.А.Воеводский, находящийся в резиденции Императора Николая II в Ливадии, сделал на оригинале приведенного выше документа следующую пометку: &laquo;Собственно ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА рукою написано: &laquo;Согласен&raquo;. <br /><br />Лейтенант М.Аквилонов тяжело переживал трагедию. Имея душу и понятие настоящего русского морского офицера, и думая, как полнее искупить вину, он написал Николаю II несколько прошений об усилении приговора и тот лишил его звания, дворянства, всех прав и преимуществ.&nbsp; <br /><br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375612743_ekipazh.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612743_ekipazh.jpg" style="float:right;" alt='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' title='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' /></a>Единственным спасенным их экипажа подводной лодки &laquo;Камбала&raquo; оказался временно исполняющий обязанности ее командира лейтенант Михаил Михайлович Аквилонов, хотя в газетах первоначально сообщалось, что, кроме него, спаслось еще 3 матроса. <strong>Вместе с &laquo;Камбалой&raquo; погибло 20 черноморских подводников:</strong><br />1.Белкин 1-й Николай Михайлович (1872-1909) &ndash; капитан 2-го ранга, заведующий Отрядом подводного плавания в Черном море, обеспечивающий временно исполняющего обязанности командира корабля.<br />2.Тучков Дмитрий Александрович (1886-1909) &ndash; мичман, помощник командира корабля.<br />3.Сальников Фрол Иванович (1879-1909) &ndash; минный кондуктор.<br />4.Демидкин Дмитрий (1884-1909) &ndash; рулевой боцманмат.<br />5.Латонов Михаил&nbsp; (1885-1909) &ndash; рулевой боцманмат.<br />6.Шама-Соломенный Кузьма&nbsp; (1882-1909) &ndash; боцманмат-минер.<br />7.Данилюк Иван&nbsp; (1886-1909) &ndash; рулевой квартирмейстер.<br />8.Плотников Андрей&nbsp; (1884-1909) &ndash; рулевой квартирмейстер.<br />9.Базыка Андрей (1884-1909) &ndash; минный квартирмейстер 1-й статьи.<br />10.Омельченко Даниил&nbsp; (1884-1909) &ndash; минный квартирмейстер 1-й статьи.<br />11.Грошев Алексей&nbsp; (1884-1909) &ndash; машинный картирмейстер 1-й статьи.<br />12.Королев Владимир&nbsp; (1881-1909) минно-машинный квартирмейстер 1-й статьи.<br />13.Лаиок Иван&nbsp; (1884-1909) &ndash; минно-машинный квартирмейстер 1-й статьи.<br />14.Шоронов Иван&nbsp; (1885-1909) &ndash; минно-машинный квартирмейстер 1-й статьи. <br />15.Парамошкин Тимофей&nbsp; (1885-1909) &ndash; машинный квартирмейстер 2-й статьи.<br />16.Прилепа Иван (1886-1909) &ndash; машинный квартирмейстер 2-й статьи.<br />17.Богатырев Иван (1886-1909) &ndash; машинист 1-й статьи.<br />18.Гридян Владислав (1878-1909) &ndash; машинист 1-й статьи.<br />19.Казаринов Петр&nbsp; (1886-1909) &ndash; минный машинист 2-й статьи.<br />20.Федоров Константин&nbsp; (1884-1909) &ndash; минный машинист. <br /><br />Кроме того, при попытке спасения затонувшей подводной лодки &laquo;Камбала&raquo; и членов ее экипажа 30 мая 1909 года от кессонной болезни скоропостижно скончался командированный на эти работы водолазный боцманмат транспорта &laquo;Березань&raquo; Ефим Бочкаленко (1884-1909). Спуски пришлось прекратить. Безрезультатной оказалась и попытка завести 24-мм стальной трос, чтобы отбуксировать корпус лодки на мелководье прямо по грунту. <br /><br />Утром 8 июня в Севастополь приехали водолазы-добровольцы из Кронштадской школы водолазов со своим снаряжением. Начальник школы капитан 1-го ранга М.К. фон Шульц был назначен руководителем водолазных работ, его помощником - водолаз Севастопольского порта Ф.А. Шпакович.&nbsp; В группу вошли также 8 водолазов Черноморского отряда подводного плаванья и уже 28 июля начались спуски. Для работ использовался специальный плашкоут, представляющий собой стальную коробку длиной 39 метров, шириной-12.6 метра, высотой-6 метров. Понтон был разделен на восемь отсеков, которые можно было затапливать и осушать. Понтон затапливали по верхнюю палубу, соединяли стальными стропами с корпусом &laquo;Камбалы&raquo; и осушали до осадки 4 метра. <br /><br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375612692_kambala-v-doke.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612692_kambala-v-doke.jpg" style="float:left;" alt='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' title='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' /></a>Корпус лодки поднимался и всю систему буксирами перетягивали на более мелкое место. Таким ступенчатым способом удалось поднять носовую часть погибшей подлодки и 9 сентября 1909 года ее ввели в Лазаревский ДОК. В сухом ДОКе из лодки откачали воду и убрали заполнившую ее тину. Эта работа закончилась только к часу пополуночи 12 сентября. Кормовую часть &laquo;Камбалы&raquo; предполагали поднять летом 1910 года, но работы осуществлены не были. Место нахождения кормовой части было утеряно, и летом 1932 года специалистам ЭПРОНа ее так и не удалось найти.<br /><br />Первый осмотр лодки происходил в присутствии начальника Морских Сил Черного моря и прокурора Севастопольского Военно-Морского суда. Следов удара в месте разреза лодки обнаружено не было, а ее излом, в результате которого отвалилась корма, прошелся по соединительному фланцу. По словам очевидцев, лодка была &laquo;как бы срезана бритвой&raquo;.&nbsp; <br /><br />Люк боевой рубки оказался не задраен, и через него все увидели тела Белкина, Тучкова и рулевого Данилова. Были извлечены тела еще двенадцати подводников - Д. Демидкина, М. Латонова, И. Данилюка, А. Плотникова, А. Базыки, А. Грошева, В. Королева, И. Шоронова, И. Прилепы, В. Гридяна, П. Казаринова, К. Федорова - все они лежали ничком, головой по направлению к офицерскому отделению, в котором находился резервуар с запасом воздуха. Тела офицеров были положены в металлические гробы и отправлены в Адмиралтейский собор Севастополя. Тела матросов перенесли в Морской госпиталь, затем погрузили на баржу и перевезли в Херсонесский монастырь. Траурный день должен был начаться с погребения этих, как говорилось тогда, &laquo;мучеников долга&raquo;, которых провожали в последний путь как героев.<br /><br />С раннего утра 11 сентября на пристани были построены рота флотского экипажа и команда нижних чинов отряда подводного плавания; здесь также собрались офицеры, родственники погибших, хор портовых певчих. Вот как описывает траурную церемонию журнал &laquo;Вестник военного духовенства&raquo;: <br /><br />&laquo;Посреди баржи на устланном коврами помосте возвышались гробы жертв катастрофы, прикрытые Андреевскими флагами; вокруг гробов виднелись хоругви, иконы, а также множество венков с трогательными надписями на лентах. Тотчас послышалась команда, и баржа поплыла по бухте в направлении к Херсонесскому монастырю. Начался обряд отпевания усопших. В начале обряда соборный протоирей отец Якиманский обратился к семействам погибших с пастырским словом. Он призвал безутешных вдов и сирот покорно нести крест Великого Учителя и Господа и смириться перед Его Божественным Промыслом, а стоявших тут же моряков, примером возлежащих героев, убеждал нести тяжелую службу с готовностью во всякое время пожертвовать собою за Веру Православную, за дорогое Отечество и за батюшку Царя&raquo;.&nbsp;&nbsp; <br /><br />На стоявших в бухте кораблях были приспущены флаги. На Херсонесской пристани баржу встречало военно-морское командование, и адмиралы и офицеры на собственных руках переносили гробы на специальную повозку, которая затем повезла их на городское кладбище. Вдоль дороги, по которой двигался скорбный кортеж, был выстроен почетный караул, который затем следовал за траурной процессией. А за войсками шли тысячи жителей Севастополя &ndash; города русской морской славы.<br /><br />Имя также называемого в литературе в числе погибших вместе с экипажем &laquo;Камбалы&raquo; некого &laquo;сдаточного механика Санкт-Петербургского металлического завода М.Н.Коржавина&raquo; ни в одном из архивных документов не упоминается.<br /><br />Точные координаты места катастрофы &laquo;Камбалы&raquo; определены не были (!). Согласно одному их архивных документов, &laquo;положение затонувшей подводной лодки &laquo;Камбала&raquo; определено по углам: на Херсонесский маяк и Херсонесский храм &ndash; 115 градусов 30 минут, на Херсонесский храм и Братское кладбище &ndash; 35 градусов 20 минут. Место гибели лодки находится почти на створе Инкерманских маяков, в расстоянии 4-х кабельтовых от 5-го створа мерной мили&raquo;.<br /><br />Тело Заведующего Отрядом подводного плавания на Черном море капитана 2-го ранга Н.М.Белкина 1-го, после отпевания в Николаевском адмиралтейском соборе, на котором присутствовали командование и офицеры Черноморского флота и Севастопольского гарнизона, руководство и именитые жители города, было захоронено на территории родового поместья в селе Введенское Ярославского уезда Ярославской губернии, а тело помощника командира корабля мичмана Д.А. Тучкова, после отпевания в Николаевском адмиралтейском соборе &ndash; в Москве, на Новодевичьем кладбище. Могила мичмана Д.А.Тучкова с надписью &laquo;Погибъ во время ночныхъ маневровъ близъ г. Севастополя 29 мая 1909 г. на подводной лодке &laquo;Камбала&raquo; сохранена по настоящее время.</p> <p><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375612694_rubka-1912.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612694_rubka-1912.jpg" style="float:right;" alt='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' title='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' /></a>Остальные 12 тел погибших &laquo;нижних чинов&raquo; с &laquo;Камбалы&raquo; были захоронены на городском православном кладбище Севастополя в братской могиле, сохранившейся до настоящего времени. На могиле был сооружен памятник по проекту лейтенанта Г.Ф.Дудкина на средства офицеров подводного плавания и освящен 29 мая 1912 года. Памятник представлял собой поднятую со дна Черного моря боевую рубку &laquo;Камбалы&raquo;, на рубке которой была установлена мраморная фигура скорбящего ангела и две мемориальные доски с посвятительным текстом. В период Второй Мировой войны памятник серьезно пострадал, корпус рубки получил повреждения от обстрела, но что самое удивительное, скульптура скорбящего ангела, выполненная очень хорошо, пережила войну, которая в городе камня на камне не оставила, но потеряла только крылья.&nbsp; <br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375612750_rubka-2009.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612750_rubka-2009.jpg" style="float:left;" alt='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' title='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' /></a>При подготовке к 100-летию Подводного Флота России могила первых погибших русских подводников Севастополе приведена в порядок ветеранами-подводниками Морского Собрания г. Севастополя&nbsp; В. Стефановским, Г. Изергиным, Н. Решетниковым, А. Лубяновым, Ю. Ничиком и обнесена корабельной цепью с якорем, перед которым была установлена доска из белого мрамора с надписью &laquo;Экипаж ПЛ &laquo;Камбала&raquo; - погиб 29 мая 1909 года&raquo; и перечислением чинов и фамилий всех 12 захороненных здесь черноморских подводников. Эта доска была утрачена и в июле 2003 года на месте мраморной доски была установлена пластиковая меньшего размера с надписью &laquo;Погибшие на ПЛ &laquo;Камбала&raquo; 29 мая 1909 года&raquo; и с перечислением фамилий и чинов всех 20 погибших членов ее экипажа. На люке лодки была укреплена металлическая пластина с надписью: &laquo;Рубка-памятник морякам подлодки &laquo;Камбала&raquo; погибшим в море 29. 05. 1909&raquo;. <br /><br />В настоящее время за могилой первых погибших русских подводников никто не ухаживает, разве что из-за большой занятости, не очень часто, но находят время и приходят сюда наводить порядок совместно с работниками старого городского кладбища все те же ветераны-подводники. После проведения торжеств, посвященных 100-летию Подводного Флота России,&nbsp; принято решение восстановить могилу подводников &laquo;Камбалы&raquo; в таком виде, какой она была создана в 1912 году. Морское Собрание г.Севастополя сейчас занимается подготовкой к проведению 90-й годовщины исхода русского флота из Крыма, которое будет отмечаться осенью 2010 года, поэтому в последующих годах&nbsp; сможет вплотную заняться восстановлением памятника первым погибшим русским подводникам с ПЛ &laquo;Камбала&raquo;.&nbsp; <br /><br />Кормовую часть &laquo;Камбалы&raquo; первоначально, для последующего восстановления лодки предполагалось понять летом следующего, 1910 года. Однако после обследования в ДОКе поднятой носовой части &laquo;Камбалы&raquo; от восстановления этой подводной лодки ввиду полной его нецелесообразности было решено отказаться, и поэтому кормовую часть поднимать не стали. Как выше указывалось, точные координаты места катастрофы &laquo;Камбалы&raquo; своевременно определены не были, и поэтому со временем оно было безвозвратно утеряно. Попытка его вторичного обнаружения в 1932 году и последующего подъема кормовой части &laquo;Камбалы&raquo; не увенчалась успехом. Останки шести погибших членов экипажа подводной лодки &ndash; Ф.И. Сальникова, К. Шамы-Соломенного, Д.Омельченко, И. Лаиока, Т. Парамошкина и И. Богатырева &ndash; навечно остались на дне Черного моря на месте гибели &laquo;Камбалы&raquo; - первой погибшей русской подводной лодки.&nbsp; <br /><br /><strong>P.S.</strong>&nbsp; &hellip; В 1906 году на Невском судостроительном и механическом заводе, расположенном на восточной окраине Санкт - Петербурга на левом берегу Невы, к 25 мая в назначенные сроки построили и сдали казне 5 подводных лодок проекта &laquo;Голланд-7Р&raquo;. Последней была подводная лодка &laquo;Лосось&raquo; (командир &ndash; Н.Белкин), после вступления в строй она ненадолго вошла в состав Учебного Отряда Подводного Плавания. По предложению завода, набравшего опыт в строительстве лодок этого типа, построили еще одну подводную лодку и назвали ее &laquo;Карпом&raquo;.&nbsp; <br /><br />В это время в Германии спустили на воду сразу три подводные лодки, строящиеся для России и которые создавались одновременно с первыми подводными лодками для германского флота. По архитектуре и конструкции корпуса, составу и компоновке вооружения, механизмов и оборудования подводные лодки типа &laquo;Карп&raquo; и германская подводная лодка U1 близки. Двум лодкам уже имена придумали: &laquo;Карась&raquo; и &laquo;Камбала&raquo;. Осталось придумать имя третьей, начинающееся на букву &laquo;К&raquo;. В морском Главном Штабе, перебрав названия всех рыб и не найдя ничего подходящего, забрали имя у последней &laquo;невской&raquo; подводной лодки, переименовав ее в &laquo;Судака&raquo;. В 1907 году при проведении ходовых испытаний в Кильской бухте подводная лодка &laquo;Камбала&raquo; с германским экипажем на борту столкнулась с каботажным пароходом. В результате на подводной лодке была разрушена носовая оконечность, но прочный корпус остался неповрежденным. После десятидневного ремонта подводная лодка была передана Российскому императорскому Флоту. Главный штаб принял решение направить две подводные лодки постройки Невского завода на Черное море и на их основе образовать подводные силы Черного моря.<br /><br />12 июля 1907 года &laquo;Их Императорское Величество Император Николай II Высочайше Утвердить Соизволили новую малую кораблестроительную программу&raquo;. Помимо постройки надводных кораблей различных классов программа предусматривала строительство трех больших подводных лодок для Черноморского флота. Летом на Балтике в Киле русская комиссия под председательством Беклемишева приняла построенные для России три малые подводные лодки, которые предполагалось отправить на Черное море, а российские судостроители в соответствии с новой кораблестроительной программой стали готовиться к проектированию лодок &laquo;большого тоннажа&raquo;. <br /><br />Осенью подводные лодки &laquo;Лосось&raquo; и &laquo;Судак&raquo; перевезены из Санкт - Петербурга по железной дороге в Севастополь. Подводная лодка &laquo;Лосось&raquo; вступила в строй на Балтике в мае 1906 года, а подводная лодка &laquo;Судак&raquo; в ноябре 1906 года. Прибыв к новому месту службы, подводные лодки образовали первый на Черном море полудивизион подводных лодок. Приказом по Морскому ведомству №-273 от 08 декабря 1907 года был сформирован Отряд Подводного Плавания Черного моря (Заведующий Отрядом &ndash; Н.Белкин). В отряд первоначально вошли подводные лодки &laquo;Лосось&raquo;, &laquo;Судак&raquo; и транспорт &laquo;Пендераклия&raquo; в качестве плавбазы.&nbsp; <br /><br />Весной 1908 года подводные лодки &laquo;Карп&raquo; (командир &ndash; Андреев), &laquo;Карась&raquo; (командир -Бабицын) и &laquo;Камбала&raquo; (командир - Келлер), принятые в казну после испытаний на Балтийском море, по железной дороге прибыли из Либавы в Севастополь. Пока лодки переезжали, 20 мая инженер - гидроакустик Ниренберг совместно с Балтийским заводом приступил под Севастополем к испытаниям станции для беспроволочного телеграфирования через воду.<br /><br />Завершив переезд летом, подводные лодки &laquo;Карп&raquo;, &laquo;Карась&raquo; и &laquo;Камбала&raquo; вошли в состав Отряда Подводного Плавания Черного моря. Почти все лето ушло на рутинное обустройство вновь прибывших подводных лодок и их экипажей. Командам нашлись помещения на плавбазе, лодкам у борта плавбазы в Южной бухте. Офицеры сняли себе квартиры в городе. Освоившись на берегу, команды стали выходить в море, где знакомились с новыми условиями плавания. В море подводники обучались управлению подводными лодками и работе с механизмами на подводном ходу. Ходили вдоль южного и западного побережий Крыма, заходили в Каркинитский залив.<br /><br />Несмотря на то, что Черное море оставалось свободным ото льда всю зиму, по сложившейся традиции осенью корабли прекращали кампанию и переходили в вооруженный резерв, начиная зимний ремонт. Было так и в этот раз, только подводные лодки продолжали плавание: подводникам требовалось быть готовыми к участию в весенних маневрах флота. <br />В результате упорного&nbsp; труда уже весной черноморские подводники подготовились к совместным действиям с эскадрой. В феврале 1909 года, подводные лодки &laquo;Карп&raquo; и &laquo;Камбала&raquo;, после упорных тренировок, достигли минимального времени погружения из крейсерского положения в подводное &ndash; пять минут. Для подводных лодок этого типа подобный результат был хорошим достижением&hellip; <br /><br />Подлинный текст телеграммы Главного Командира Севастопольского порта контр-адмирала Бострема о случившейся катастрофе с подводной лодкой &laquo;Камбала&raquo; Морскому министру: &laquo;Доношу Вашему Превосходительству, что 29 сего мая, 11 ч. 30 м. ночи Черноморский отряд, входя без огней в Севастополь, на створе Инкерманских маяков был атакован подводной &laquo;Камбала&raquo;. Пройдя по левому борту флагманского корабля &laquo;Пантелеймон&raquo; контр-курсом в полупогруженном состоянии в расстоянии полукабельтова, лодка вдруг переложила право на борт и попала под таран корабля &laquo;Ростислав&raquo;. Командир лодки лейтенант Аквилонов, бывший наверху, спасен. Заведующий Отрядом Подводного Плавания капитан 2-го ранга Белкин, помощник командира мичмана Тучков, кондуктор Сальников и 17 нижних чинов погибли вместе с лодкой на 28-саженной глубине. Меры к поднятию лодки приняты. Следствие производится&raquo;. <br /><br />АКВИЛОНОВ Михаил Михайлович (06.03.1881-?).Место рождения неизвестно. Образование: Морской Корпус (1902), Институт восточных языков (1903-1904, не окончил), Отряд Подводного Плавания (1908). Из дворян. Участник Русско-Японской войны на крейсере &laquo;Богатырь&raquo; (1904). Лейтенант.<br />Прохождение службы: вахтенный начальник броненосца &laquo;Генерал-адмирал Апраксин&raquo; (1902), вахтенный начальник портового судна &laquo;Лейтенант Овцын&raquo; (1902), вахтенный начальник крейсера &laquo;Богатырь&raquo; (1902-1904), командир десантной роты Сибирского флотского экипажа (1904), флагманский судовой ревизор штаба Командующего 1-й Эскадрой Тихого океана (1904), флагманский офицер штаба Начальника отряда крейсеров Владивостокского порта (1904-1905), вахтенный начальник, ревизор крейсера &laquo;Богатырь&raquo; (1905-1907), слушатель Учебного Отряда Подводного Плавания (1907-1908), перевод на Черноморский флот (1908), помощник командира пл &laquo;Камбала&raquo; (1908-1909). <br /><br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375612745_belkin.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375612745_belkin.jpg" style="float:left;" alt='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' title='Катастрофа подводной лодки «Камбала»' /></a>БЕЛКИН 1-й Николай Михайлович (04.12.1872-1909). Родился в Москве. Образование: Морской корпус (1894), Отряд Подводного Плавания (1907). Из потомственных дворян. Награды: орден Святого Станислава III степени (1902), орден Святой Анны III степени (1906). Капитан II ранга.&nbsp;&nbsp;&nbsp; <br />Прохождение службы: вахтенный начальник миноносца &laquo;Янчихэ&raquo; (1895), вахтенный начальник транспорта &laquo;Алеут&raquo; (1895), вахтенный начальник миноносца &laquo;Сунгари&raquo; (1895), вахтенный начальник крейсера &laquo;Владимир Мономах&raquo; (1895-1896), вахтенный начальник крейсера &laquo;Адмирал Корнилов&raquo; (1896), вахтенный начальник транспорта &laquo;Ермак&raquo; (1896), производитель гидрографических работ отдельной съемки Восточного океана (1896-1897), вахтенный начальник канонерской лодки &laquo;Манджур&raquo; (1897-1899), вахтенный начальник транспорта &laquo;Ермак&raquo; (1899), перевод на Белое&nbsp; море (1899), вахтенный начальник крейсера &laquo;Память Азова&raquo; (1899-1900), вахтенный начальник крейсера &laquo;Князь Пожарский&raquo; (1900), вахтенный начальник парохода &laquo;Лейтенант Овцын&raquo; (1901), производитель гидрографических работ съемки Белого моря (1901-1902), миноносец №-122 (1902), миноносец №-108 (1902), миноносец №-126 (1904), ревизор крейсера &laquo;Русь&raquo; (1904-1905), миноносец №-214 (1906), слушатель Учебного отряда подводного Плавания (1906-1907), &laquo;Лосось&raquo; (28.03.07-04.06.07-06.07.07), старший офицер транспорта &laquo;Хабаровск&raquo; (1907-1908) и заведующий обучением управлению подводной лодкой Учебного Отряда Подводного Плавания (1907-1908), перевод на Черноморский флот (1908), Заведующий Отрядом Подводного Плавания Черноморского флота (1908-1909).&nbsp;&nbsp; <br /><br />&hellip;Летом 1932 года при прохождении тренировочных глубоководных спусков водолазов Черноморского отряда ЭПРОН были сделаны попытки обнаружить и поднять носовую часть подводной лодки &laquo;Камбала&raquo;. Они не увенчались успехом, но в районе гибели &laquo;Камбалы&raquo; были найдены и затем подняты три подводные лодки &laquo;Судак&raquo;, &laquo;Налим&raquo; и &laquo;Лосось&raquo; Российского Императорского Флота, затопленные англичанами во время Гражданской войны при уходе из Крыма.<br /><br /><strong>P.S.-II</strong>&nbsp; Взгляд на гибель &laquo;Камбалы&raquo; с палубы броненосца &laquo;Ростислав&raquo;:<br />В октябре 1907 года все эскадренные броненосцы русского флота, даже безнадёжно устаревшие, были переклассифицированы в линейные корабли и в 1908 году &laquo;Ростислав&raquo; (командир капитан 1 ранга А. Д. Сапсай) вместе с &laquo;Пантелеймоном&raquo;, &laquo;Тремя Святителями&raquo;, крейсером &laquo;Память Меркурия&raquo; и рядом более мелких судов вошёл в состав сформированного в начале года Черноморского отряда действующего флота.&nbsp;&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>В это время русский флот начинал активно прорабатывать горькие, но поучительные уроки Цусимы. И если Балтийскому флоту, где сформировали плававший за границей гардемаринский отряд, отводилась задача подготовки офицерских кадров флота, то закрытый Черноморский флот должен был освоить артиллерийское искусство, благодаря которому японцы победили при Цусиме. В организованных А.Н.Крыловым и Е.А.Беркаловым методических стрельбах на немысленные до войны дистанции (до 80-100 кабельтовых), с невообразимым расходом боеприпасов (до 330 выстрелов из 254-мм пушек &laquo;Ростислава&raquo;) удалось получить ценные данные для создания новых таблиц стрельбы. Испытания выявили, в чем с горечью убедились их участники, огромную неточность таблиц, которыми пользовались при Цусиме. <br /><br />Приобретенные личным составом&nbsp; навыки закреплялись традиционными периодическими летними выходами кораблей для стрельб и эволюций в район Тендровского залива или ближайшего к Севастополю полигона &ndash; против устья реки Бельбек. Обширная программа учений, стрельб и занятий с 1909 года разнообразилась появлением на Бельбекском рейде первых подводных лодок Черноморского флота. В то время совсем еще неведомые подводные лодки как новый род оружия получили некоторую известность во время русско-японской войны, но и теперь, спустя пять лет, их, только еще приобретавших права гражданства, на флотах не принимали всерьез.<br /><br />Не особенно вспоминали о подводных лодках и 29 мая 1909 года, когда, продолжая программу учений, &laquo;Ростислав&raquo; под флагом начальника отряда контр-адмирала В.С.Сарнавского с раннего утра провел в течение почти четырех часов стрельбу в море из вспомогательных стволов по щитам, а после полудня уже в составе отряда вышел в плавание до Евпатории. Около восьми часов вечера, после двухчасовой стоянки на евпаторийском рейде, эволюции в море продолжили с закрытыми ходовыми огнями и только в 23 часа 15 минут, выполнив последний поворот вправо, на траверзе Херсонесского маяка легли на Инкерманский створ.&nbsp;&nbsp; <br /><br />После тревог, суеты и напряжения, в которых прошел весь день, в полумраке рубки на &laquo;Ростиславе&raquo;, по-прежнему шедшим за &laquo;Пантелеймоном&raquo;, воцарилась тишина и спокойствие. Растворившись во тьме опустившейся над Крымом безлунной ночи, корабли неслышными тенями скользили по глади моря. Впереди &ndash; Севастополь, и оставалось только проследить за точным совпадением створных огней, все явственнее проблескивающих из-за смутно угадывавшегося впереди &laquo;Пантелеймона&raquo;. <br /><br />За полчаса до полуночи (в 23 часа 27 минут по вахтенному журналу &laquo;Ростислава&raquo;) слева от курса, где-то позади траверза &laquo;Пантелеймона&raquo;, на расстоянии 3-4 кабельтов увидели яркую вспышку, принятую за огонь рыбачьей лодки. Корабль шел строго по створу, и командир больше для порядка приказал &laquo;Влево не сдаваться!&raquo; и следить за огнем, чтобы разойтись с предполагаемой рыбачьей лодкой левым бортом. Но огонь потерялся, и &laquo;рыбака&raquo; посчитали уже оставшимся за кормой, когда новая вспышка - совсем уже вблизи &laquo;Ростислава&raquo;, в каких-то двух-трех десятках метров и почти прямо впереди &ndash; высветила рубку подводной лодки. Немедленно прозвучавшие команды &ndash; штурмана &laquo;Лево на борт!&raquo; (что в то время означало поворот вправо) и командира &laquo;Полный назад!&raquo; - ничего уже изменить не могли. Державшая 12-ти узловую скорость 10 000-тонная громада корабля не успела даже замедлить ход, как острый литой стальной форштевень легко, словно топор яичную скорлупу, рассек подводную лодку надвое. На баке услышали скрежет раздираемого металла, но корабль, слабо вздрогнув, продолжал свой неудержимый бег, как бы пытаясь на ходу удержать на поверхности у борта агонизирующую подводную лодку. Ничего нельзя было сделать в те считанные мгновения, в течении которых подводная лодка, а вернее, ее носовая половина с боевой рубкой, слабо прочертив бортом по броне корабля, камнем ушла под воду вблизи правого трапа. Только тогда, вспенивая воду и содрогаясь всем корпусом, корабль воспринял действие начавших вращаться на задний ход гребных винтов и стал терять скорость.&nbsp; <br /><br />Мрак и тишину разорвали два сигнальных пушечных выстрела, включились ходовые огни, полетели за борт спасательные буйки, к талям дежурных вельботов и рабочего катера бросились вахтенные смены гребцов, по волнам заметались лучи прожекторов. Спасти удалось лишь временно исполняющего обязанности командира лодки мичмана Аквилонова, которого&nbsp; подобрала шлюпка с &laquo;Памяти Меркурия&raquo;, остальные 20 человек экипажа и возглавлявший выход подводной лодки начальник отряда капитан 2 ранга Н. М. Белкин погибли. Позже, из-за запредельных нагрузок (глубина в этом месте достигала 57 м) при обследовании затонувшей лодки погиб водолаз Ефим Бочкаленко с подошедшего учебного судна &laquo;Березань&raquo;, хотя до этого к лодке успешно спускался вызвавшийся добровольцем водолазный унтер-офицер &laquo;Ростислава&raquo; Конон Кучма, который за 22 минуты пребывания под водой смог установить, что все находившиеся в &laquo;Камбале&raquo; люди погибли.&nbsp; <br /><br />Всю ночь &laquo;Ростислав&raquo; оставался у места катастрофы. Еще до подхода спасательных средств из порта его гребные барказы и рабочий катер тяжелым пеньковым тралом захватили на грунте &laquo;Камбалу&raquo;. Штурман с помощью секстана определил точные координаты места гибели лодки. Оставшийся в одиночестве (отряд ушел в Севастополь с рассветом) почти двое суток нес &laquo;Ростислав&raquo; на Инкерманском створе свою скорбную вахту. С помощью специалистов линкора точно обвеховали район гибели, организовали систематические спуски водолазов и первые подготовительные работы по подъему подводной лодки &laquo;Камбала&raquo;. Днем 31 мая на &laquo;Ростислав&raquo; вернулся содействовавший спасательным работам начальник Черноморского отряда контр-адмирал В.С.Сарнавский, и под его флагом корабль ушёл с места катастрофы в Севастополь. Однако 1909 год выдался для Черноморского флота несчастливым: позже едва не погибла ещё одна лодка, &laquo;Лосось&raquo;, а в июне на Тендровской косе шквалом опрокинуло шестёрку с &laquo;Ростислава&raquo;, при этом погибли три матроса. <br /><br />В действиях командира и офицеров &laquo;Ростислава&raquo; суд никаких упущений и нарушений не нашёл. &laquo;Камбалу&raquo; подняли, и её рубка стала памятником над первой могилой русских подводников в Севастополе. <br /><br />Причиной катастрофы могли оказаться вызванные мимолетной рассеянностью неверные действия рулевого &laquo;Ростислава&raquo;. Дело в том, что согласно 886-й статье Морского устава на руль следовало командовать так, чтобы &laquo;&hellip;при команде &laquo;Право руля!&raquo; корабль катился влево, при команде &laquo;Лево руля!&raquo; - корабль катится вправо&hellip;&raquo;, и каждый раз отдающий команду на руль и ее исполняющий должны не только помнить об этом, но и мысленно, в считанные секунды, представить, куда покатится корабль при той или иной перекладке руля, поскольку более понятная умозрительная повседневная практика всегда противоречила правилу Морского устава. Повелось такое в русском флоте с тех пор, когда корабли еще ходили под парусами. Тогда для поворота корабля, предположим, вправо и перекладки по этому случаю погруженной в воду рабочей лопасти пера руля в ту же сторону требовалось переложить румпель &ndash; одноплечий рычаг, закрепленный на головке баллера руля и развернутый в противоположную перу сторону &ndash; в противоположную сторону, то есть влево. Поэтому и командовали &laquo;Лево руля!&raquo;, имея ввиду сторону перекладки румпеля. С появлением на судах штурвала румпель убирали под палубу, а штуртросы, идущие от рулевого колеса к румпелю, основали так, чтобы не менять редакции 886-й статьи морского устава. До катастрофы с подводной лодкой &laquo;Камбала&raquo;, бывало, путались, но все заканчивалось благополучно. Что тогда скомандовал командир, и в какую сторону стал вращать штурвал рулевой Данилюк, уже никто точно не скажет. В том же году на флоте были приняты разработанные А. Н. Крыловым таблицы непотопляемости, облегчавшие принятие решения на контрзатопление отсеков для выравнивания крена.&nbsp;&nbsp; <br /><br />Боевая подготовка продолжалась и&nbsp; 1910 году &laquo;Ростислав&raquo; (командир капитан 1 ранга А. Г. Покровский), &laquo;Пантелеймон&raquo; и &laquo;Три Святителя&raquo; образовали бригаду линейных кораблей действующего флота Чёрного моря, к которой был причислен крейсер &laquo;Кагул&raquo; (бывший &laquo;Очаков&raquo;). Более старые линкоры окончательно устарели и утратили боеспособность, новые ещё не были введены в состав флота, и бригада включала фактически все боеспособные крупные корабли. Продолжались интенсивные учения; одновременно на кораблях по мере возможности внедрялись различные технические новинки &mdash; зарядные станки для отработки скоростных навыков заряжания орудий, отмечатели и упредители А. Н. Крылова для тренировок наводчиков, усовершенствованные прицелы и дальномеры, &laquo;звучащие&raquo; радиостанции, перископы вместо рубок башенных командиров, более быстродействующие затворы орудий, новые системы управления огнём. Правда, &laquo;Ростислав&raquo; в списках на модернизацию оказывался последним: средств не хватало, и их тратили в первую очередь на более мощные корабли.<br /><br />15 февраля 1917 года &laquo;Ростислав&raquo; и &laquo;Три Святителя&raquo; под охраной эсминцев вышли в море на учебные стрельбы. На одном из эсминцев находился новый командующий флотом вице-адмирал А. В. Колчак. Стрельбу проводили весь день &mdash; сначала из 305- и 254-мм орудий, а затем из 152-мм. После возвращения в Севастополь узнали о Февральской революции. В отличие от Балтийского, на Черноморском флоте митинги и выборы судовых комитетов сначала не оказали существенного влияния на боеспособность, который продолжал вести активную боевую деятельность. В частности, на &laquo;Ростиславе&raquo; его командир капитан 1 ранга Ф. О. Старк сумел наладить с комитетом относительно нормальные взаимоотношения: этот орган решал все не затрагивавшие непосредственно боевую подготовку вопросы повседневной службы, довольствия, быта и досуга. В море, однако, корабль долгое время не выходил: для решения текущих задач хватало эсминцев и быстроходных линкоров.&nbsp; <br /><br />В сентябре-октябре 1917 года &laquo;Ростислав&raquo; совершил поход в Батум. Здесь, а скорее всего на обратном пути в Севастополь его &laquo;настигла&raquo; политика. Хотя набиравшая силы &laquo;украинизация&raquo; не дошла на старом линкоре до абсурда, как это имело место на некоторых других кораблях, однако 12 октября при входе на Севастопольский рейд вместе с федеративными и украинским флагами был поднят набранный побуквенный сигнал &laquo;Хай живе вильна Украина&raquo;. Тем не менее, порядок службы на корабле сохранялся до конца 1917 года. 8 декабря &laquo;Ростислав&raquo; стоял в полной боевой готовности со всеми запасами на Одесском рейде, хотя уже с изрядно поредевшей командой: имелось лишь 460 нижних чинов; правда, комплект офицеров был ещё полным &mdash; 28 человек.<br /><br />Весной 1918 года немногие ещё сохранившие понятие о воинском долге нижние чины и офицеры перешли с &laquo;Ростислава&raquo; на плавающие корабли и с ними, когда немцы 30 апреля захватили Севастополь, ушли в Новороссийск. На стоявших на приколе кораблях немцы подняли свои флаги. После их ухода город захватили англо-французские войска. Покидая его в 1919 году, они подорвали машины на всех остававшихся кораблях и затопили почти все подводные лодки.<br /><br />&laquo;Ростислав&raquo;, лишённый хода, но сохранивший артиллерию, был превращён русскими офицерами в плавучую батарею и переведён в Керчь. Последним его командиром стал капитан 2 ранга М. В. Домбровский. Здесь бывший линкор охранял подходы к порту, оборонял Керченский пролив, обстреливал позиции красных на Таманском полуострове. В ноябре 1920 года, когда судьба белого движения была уже окончательно решена, его затопили в проливе, чтобы затруднить красной флотилии выход из Азовского моря. Правда, из-за малой глубины корабль сел на грунт (вода доходила лишь до адмиральского балкона). Впоследствии он был разобран на металл.&nbsp; <br /><br /><strong>P.S.-III</strong>&nbsp; При написании этой статьи в архивах была обнаружена фотография из журнала &laquo;Огонек&raquo; за 1912 год &laquo;Открытие памятника первым жертвам подводного плавания в Севастополе. В 2009 году на одной из дач Севастополя была обнаружена акварель художникам М.Шумакова, исполненная им в 1927 году и дающая полную картину действительного вида могилы-памятника первым погибшим подводникам с подводной лодки Российского Императорского флота &laquo;Камбала&raquo;.<br /><br /><a href="https://secrethistory.net/user/boyko/"><em><strong>Владимир Бойко</strong></em></a><br />ветеран-подводник ВМФ,<br />капитан I ранга, кандидат военных наук,<br />Вице-президент <br />Севастопольского Союза ветеранов <br />Атомного Подводного Флота.</p> <p>&nbsp;</p> <p><em>Статья из альманаха &laquo;Морской архив&raquo;, №1, 2011<br />Председатель редакционного Совета Марков А.Г.<br />Главный редактор Маслов Н.К.</em></p>]]></content:encoded>
</item><item>
<title>Нахимов</title>
<link>https://secrethistory.net/8-nahimov.html</link>
<pdalink>https://secrethistory.net/8-nahimov.html</pdalink>
<guid>8</guid>
<pubDate>Sun, 04 Aug 2013 14:00:02 +0300</pubDate>
<category>native-yes</category>

<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375610321_nakhimov.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375610402_orden-nakhimova.jpg" type="image/jpeg" />
<content:encoded><![CDATA[<p style="text-align: left;"><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375610321_nakhimov.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375610321_nakhimov.jpg" style="float:left;" alt='Нахимов' title='Нахимов' /></a>"<em>Да послужат деяния адмирала Нахимова </em><br /><em>добрым примером настоящему и будущему </em><br /><em>поколению моряко</em>в"<br />С.О.Макаров<br /><br />Среди замечательных русских флотоводцев прошлого исключительное место в истории отечественного военно-морского флота занимает Павел Степанович Нахимов. Его помнят и уважают в России. На Северном флоте несет боевую вахту ракетный крейсер "Адмирал Нахимов". Мальчишки, решившие стать военными моряками, учатся в Нахимовском училище и гордо именуют себя &laquo;нахимовцами&raquo;. Принято считать, что три белые полоски на морском воротнике (гюйсе) символизируют три победы русского флота. И одна из них - Синопское сражение, в котором эскадра под командованием Нахимова уничтожила турецкий флот. <br /><br /><span style="font-size: medium;"><strong>От гардемарина до командира корабля</strong></span><br /><br />Павел Степанович Нахимов родился в 1802 году в семье небогатых смоленских дворян. Отец его был офицером и еще при Екатерине II вышел в отставку со скромным чином секунд-майора. Нахимов был в семье четвертым по старшинству из пяти братьев. Все они воспитывались в Морском кадетском корпусе в Петербурге.<br /><br />Теоретическая учеба в корпусе сочеталась с ежегодными плаваниями в летние месяцы. Так Павел и Иван Нахимовы находились в учебном плавании на бриге &laquo;Симеон и Анна&raquo;. И по возвращению были зачислены в корпус кадетами. С этого момента воспитанники жили на казарменном положении по 20-30 человек в комнате. В камерах были воспитанники всех возрастов &ndash; от кадета до гардемарина (воспитанника старших классов). Из стен корпуса кадеты и гардемарины никуда не выпускались. Только на праздник воспитанник мог быть отпущен к родственникам, после подачи от него письменного прошения. <br /><br />Нахимов получил отличное общее и специальное военно-морское образование. Распорядок жизни в корпусе и строгая требовательность в учёбе привили будущему адмиралу неутомимую жажду к труду и постоянное стремление к пополнению своих знаний. Уже для пятнадцатилетнего гардемарина морская служба была важнейшим делом жизни. Может поэтому он и не был женат, так как слишком много в его судьбе&nbsp; значило море.&nbsp; Будучи лейтенантом на службе в Архангельске, он сильно влюбится. Но из-за усердной службы у него не было времени увидеться с любимой. Таким образом, он принес в жертву любовь. &laquo;Кто из нас не был молод? Кто не делала дурачеств? &ndash; пишет он своему другу по училищу Михаилу Рейнеке и тут же добавляет; - Дай Бог, чтоб дурачество такого рода со мною последнее&raquo;. <br /><br />Учился он блестяще и уже в 15 лет получил чин мичмана и назначение как один из лучших воспитанников, успевавших в учёбе и в дисциплине, на бриг &laquo;Феникс&raquo;, который отправлялся в плавание в Балтийское море. В этих плаваниях он впервые познакомился с нелегкой жизнью матросов и с суровыми условиями флотской жизни. <br /><br />Успешно окончив в 1818 году Морской кадетский корпус, Нахимов начал службу на Балтийском флоте. И уже в 1821 году был направлен в Архангельск на службу на вновь строящийся линейный корабль. Вскоре был возвращён в Петербург, где получил назначение на 36-пушечный фрегат &laquo;Крейсер&raquo;, готовившийся к отплытию в кругосветное путешествие. Фрегатом &laquo;Крейсер&raquo; командовал капитан 2-го ранга М. П. Лазарев, будущий адмирал и преобразователь Черноморского флота. В то время, Михаил Петрович Лазарев совершил уже два кругосветных плавания на корабле &laquo;Суворов&raquo; в 1813-1816 и плавание в Антарктиду в 1819-1821, был назначен начальником новой кругосветной экспедиции. Прославленный мореплаватель тщательно отбирал личный состав для готовившегося в экспедицию фрегата &laquo;Крейсер&raquo; и шлюпа &laquo;Ладога&raquo;. Обратив внимание на трудолюбивого и исполнительного мичмана Нахимова, Лазарев добился назначения его на фрегат. <br /><br />Находясь три года в кругосветном плавании, Нахимов расширил свои знания, приобрёл большой практический опыт. Между Нахимовым, страстно полюбившим военно-морскую службу, и его учителем М. П. Лазаревым установилась за это время неразрывная дружба на всю жизнь. <br /><br />На пути к Сан-Франциско фрегата &laquo;Крейсер&raquo; разразился шторм. На исходе волнения вод за борт упал матрос. Фрегат шел полным ходом, и остановиться сразу не смог, но Нахимов уже стремительно опускал за борт шлюпку. Увы, спасти несчастного не удалось, да и остальные оказались в отчаянном положении. Шквалом их уносило от корабля. Лишь через четыре часа они смогли вернуться обратно.<br /><br />Это было обычным делом для русской армии, когда офицеры рисковали жизнью ради спасения рядовых. Так, спасая тонущего солдата, погиб единственный сын Суворова Аркадий. В Средиземном море расстался с жизнью, выручая матроса, ученик Лазарева мичман Домашенко, которому команда, в том числе и по инициативе Нахимова, на свои средства поставит памятник в одном из уголков Летнего сада в городе Кронштадте.<br /><br />Вернувшись из плавания уже лейтенантом,&nbsp; Нахимова, как лучшего из лучших, попытаются определить в Гвардейский экипаж. Служба там считалась исключительно почетным делом. Вот только чего стоит моряк, отказавшийся от корабля? Павел Степанович просил Лазарева избавить его от привилегии стать сухопутным моряком. Нахимов, после четырёхмесячного отпуска в 1825 году, был назначен снова к Лазареву на строящийся 74-пушечный корабль &laquo;Азов&raquo;.<br /><br />В 1826 году корабль &laquo;Азов&raquo; под командованием Лазарева перешел из Архангельска в Кронштадт, а на следующий год в составе русской эскадры отправился в Средиземное море.&nbsp; <br /><br />Русский флот сознавал неизбежность войны с Турцией. В те годы турки без устали резали православных греков. Наконец, император Николай Павлович уговорил правительства Англии и Франции положить совместными усилиями конец истреблению христиан. Союзники согласились, но волновали их, разумеется, не чужие страдания, а опасения, что сокрушив Турцию в одиночку, Россия завладеет Балканами и Царьградом.<br /><br />20 октября 1827 года при Наварине произошел бой с турецким флотом, в котором участвовали русская, французская и английская эскадры. Славные боевые действия русского флота в Наваринском сражении явились серьёзной школой для Нахимова. Он проявил исключительное мужество в этом бою. Управляющий парусами и командовавший орудиями на баке, он несколько раз, рискуя жизнью, тушил возникшие на корабле пожары. &laquo;Я не понимаю, - писал он в письме Рейнеке, - &hellip;как я уцелел. Я был наверху, на баке, у меня было 34 человека, из которых 16 убило и 17 ранило&hellip;&raquo; За храбрость Нахимов был произведен в капитан-лейтенанты и награжден боевым орденом Георгия 4-й степени и тремя иностранными боевыми орденами.<br /><br />Известно, что в сражении из всех кораблей соединённых эскадр союзников наиболее отличился &laquo;Азов&raquo;. Офицеры и матросы &laquo;Азова&raquo; за проявленную в бою храбрость удостоились наград, а кораблю был присвоен георгиевский флаг. <br /><br />Производство в штаб-офицерский чин (капитан-лейтенант) давало право Нахимову получить в командование небольшой корабль. Лазарев, зная о достоинствах Нахимова и его стремлении стать командиром корабля, вскоре добился желаемого.&nbsp; В 1828 году 25-летний Нахимов был назначен командиром захваченного у турок корвета, названного русскими в честь победы &ndash; &laquo;Наварин&raquo;.<br /><br />Командуя корветом &laquo;Наварин&raquo;, Нахимов ходил в Средиземном море до 1830 г., затем пришёл в Кронштадт и снова был включён в отряд М. П. Лазарева. Вскоре Нахимов был награждён новым орденом. <br /><br />Корвет &laquo;Наварин&raquo; всегда отличался прекрасной боевой выучкой офицеров и матросов, образцовой дисциплиной, примерным поведением&nbsp; и необычайной для того времени дружбой всей команды. Примером же для всех и во всём был сам П. С. Нахимов. По знанию морского дела и по влиянию на подчиненных не было в то время на флоте более авторитетного командира, чем Павел Степанович. Один из современников вспоминал, что Нахимов был неутомимым тружеником, работал 24 часа в сутки. Подчиненные видели преданность морскому делу и исполняли тяжелую службу безропотно.<br /><br />Четыре года командовал Нахимов корветом, получая только отличные аттестации старших начальников. После возвращения из Средиземного моря в 1830 году Лазарев, гордясь своим учеником, напишет: &laquo;Отличный и совершенно знающий своё дело капитан&raquo;.<br /><br />Нахимов всю жизнь занимался самообразованием. Будучи отлично образованным офицером, он упорно совершенствовал свои знания в области наук, литературы, искусства, и особенно в военно-морском деле. Он был в числе первых лазаревских офицеров, организовавших библиотеку на корабле и превративших кают-компанию в своеобразный офицерский клуб, где обсуждались вопросы военно-морского дела. <br /><br />В 1832г. капитал-лейтенант Нахимов был назначен командиром строящегося фрегата &laquo;Паллада&raquo; и в короткий срок сумел сделать его образцовым кораблём Балтики. <br /><br />После спуска на воду фрегат вошел в состав эскадры вице-адмирала Ф.Ф.Беллинсгаузена. Во время плавания в Балтийском море в 1833 году Нахимов зарекомендовал себя инициативным и решительным командиром. Его популярность на флоте еще более возросла, когда благодаря его бдительности была предотвращена серьезная авария.<br /><br />В пасмурный день 29 августа эскадра Ф.Ф.Беллинсгаузена шла в Финском заливе и в районе Гангута сбилась с пути. Нахимов ни на минуту не оставлял командирского мостика и лично проверяя прокладку курса. Ненадолго выглянувшее солнце дало возможность определить местонахождение кораблей. Нахимов пришел к выводу, что эскадра идет на каменную гряду. Мгновенно оценив обстановку, Нахимов приказал поднять флаг &laquo;Курс ведет к опасности&raquo; и, не дождавшись ответа флагмана, резко изменил курс своего фрегата. Другие корабли эскадры последовали его примеру и избежали бедствия. И только один корабль &laquo;Арсис&raquo;, двигающийся во главе эскадры наскочил на камни.<br /><br />В январе 1834 г. Нахимов был переведён по просьбе Лазарева с Балтийского флота на Чёрное море. В это время Лазарев был начальником штаба Черноморского флота. Служить снова под командование своего учителя было заветным желанием Нахимова. Он получил в командование строящийся корабль &laquo;Силистрия&raquo;. Вместе с на&not;значением Нахимову было присвоено звание капитана 2-го ранга. Войдя в строй, линейный корабль &laquo;Силистрия&raquo; стал образцовым кораблем Черноморского флота. Команда&nbsp; была буквально детищем Нахимова. В 1837 году адмирал Лазарев, представляя П.С.Нахимова к производству в капитаны 1 ранга, писал о нем: &laquo;Служит здесь образцом для всех командиров кораблей&raquo;.<br /><br />Современники единодушно отмечали, что на Черноморском флоте не было ни одного матроса, который бы ни знал и не любил Павла Степановича, а его одобрение считалось наградой, и каждый старался его заслужить. <br /><br />Вскоре, напряжённая и длительная работа без отдыха подорвала здоровье Нахимова. В начале 1838 г. Павла Степановича, тогда уже капитана 1-го ранга, не только освободили от службы, но и на казённые средства послали лечиться на воды в Германию, где пробыв до августа 1839 г. и, не окончив курса лечения, он вернулся на родину.<br /><br />На линейном корабле &laquo;Силистрии&raquo;, а затем в качестве флагмана, Нахимов почти ежегодно находился в плавании у берегов Кавказа, где русскому флоту приходилось вести борьбу с мятежными отрядами Шамиля, являвшегося агентом английских колонизаторов. Произведенный в 1845 году в контр-адмиралы и назначенный командиром бригады кораблей, Нахимов вел ожесточенную борьбу с контрабандистскими судами. На побережье Кавказа переправлялись ружья и порох. Оттуда вывозились рабы, в основном молодые черкешенки. Европа смотрела на работорговлю сквозь пальцы, настаивая на защите от &laquo;русских варваров&raquo;. Нахимов год за годом боролся с торговлей оружием и рабами, которые в результате непрерывно дорожали на рынках Стамбула. &laquo;До того дошло, &ndash; жаловались турки, &ndash; что простому человеку стало невозможно купить невольницу&raquo;.<br /><br />Таким образом, Черноморский флот под руководством М.П.Лазарева, П.С.Нахимова и В.А.Корнилова бдительно охранял кавказское побережье, пресекая все попытки англичан и турок&nbsp; проникнуть&nbsp; в Закавказье. Агрессивные планы отторжения Кавказа от России потерпели крах.<br /><br /><span style="font-size: medium;"><strong>Крымская война</strong></span><br /><br />Выдающееся военное дарование П.С.Нахимова проявилось в Крымской войне 1853-1856 гг. Нахимов имел к этому времени большой опыт командования крупными соединениями флота. Начиная с 1845 года, он командовал бригадой, потом дивизией и эскадрой Черноморского флота. В 1852 году был произведен в вице-адмиралы. <br /><br />Нахимов, как и его учитель, Лазарев, прекрасно понимал, что грядет война с Турцией. За спиной Турции стояла Англия и Франция, которые пытались спровоцировать конфликт, и, проникнув в Черное море, отторгнуть Крым и Кавказ. Поэтому в 1852 году Нахимов вместе с Корниловым настаивал на проведении Босфорской экспедиции, согласно которой, в случае войны с Турцией, Черноморский флот должен был нанести внезапный удар по Константинополю посредством мощного десанта. Но предложение о проведении подобной экспедиции было отвергнуто царским правительством.&nbsp; <br /><br />В начале 50-х международная обстановка резко осложнилась. Все началось с того, что французский император Наполеон Третий добился равных с православными прав на владение святыми местами в Палестине - католические монахи в Вифлееме заменили православную звезду у входа в нише, где были ясли новорожденного Христа, на свою, с вычеканенным на ней французским гербом.<br /><br />Государь Николай Павлович был возмущен. Наша дипломатия, однако, не смогла распознать, что события в Палестине были лишь провокацией. С рубежа 30-х годов Франция мечтала о войне с Россией. Но требовалось втянуть в нее Турцию, Англию, Австрию. Англичане и сами искали повода остановить рост нашей силы. Австрию французам удалось убедить с помощью шантажа, кроме того, в Вене не хотели видеть русских на Балканах.<br /><br />Благодаря ошибкам нашей дипломатии удалось и в турках возбудить решимость воевать против России. Князь Меньшиков, которого отправили в Константинополь договориться с османами, вел себя безобразно, а английский посол каждую оброненную князем искру раздувал в пожар. Меньшиков совершенно рассорился с турками, хотя они готовы были идти на уступки. <br /><br />Во время войны Меньшиков был назначен главнокомандующим в Крыму. Человек по-своему честный и умный, он был ледяным скептиком, одних людей презирал, других ненавидел, как, например, Нахимова. Гонцу архиепископа Херсонского Иннокентия (Борисова), приславшего чудотворный образ Касперовской Божией Матери, заявил: &laquo;Передай архиепископу, что он напрасно беспокоил Царицу Небесную &ndash; мы и без Нее обойдемся&raquo;.<br /><br />Положение Черноморского флота после начала войны с Турцией оказалось очень трудным. С одной стороны, нужно было защищать от турок Кавказ, с другой &ndash; всякий решительный шаг мог спровоцировать европейских недоброжелателей. Терпению нашему пришел конец 16 октября 1853 года, когда пять тысяч турок захватили русский пост Св. Николай. Когда наш отряд погиб в неравном бою, башибузуки распяли таможенного чиновника, а потом упражнялись в стрельбе по нему. Священнику отпилили голову, лекарь умер под пытками, у одной беременной женщины вырезали из утробы ребенка и тут же на глазах еще живой матери полосовали его на куски.<br /><br />Получив эту страшную весть, корабли вице-адмирала Нахимова вышли на крейсирование между Сухуми и той частью турецкого побережья, где главной гаванью был Синоп. Узнав, что в бухте этого города стоит эскадра, которая собирается высадить очередной десант на российском побережье, Павел Степанович принимает решение блокировать бухту и атаковать. Предприятие было очень рискованным. Хотя турецкий флот, имевший 16 вымпелов, уступал по количеству орудий, но имел сильную береговую артиллерию. Кроме того, турки могли переправить на сушу несколько сот пушек, так как стрелять по русским им предстояло лишь с бортов, обращенных к морю. Нахимов на их месте так бы и поступил. Поначалу у Павла Степановича было всего три корабля, но противник так и не решился ввязаться в бой. 18 ноября утром погода была неблагоприятной для атаки. Лил дождь, и дул шквалистый юго-восточный ветер. В 9 час. 30 мин. утра на флагманском корабле был поднят сигнал: &laquo;Приготовиться к бою и идти на Синопский рейд&raquo;. На ходу по сигналу эскадра построилась в две колонны.<br /><br />Нахимов шел в бой на головном корабле &laquo;Императрица Мария&raquo;, который враг встретил шквальным огнем. Встав на якорь, началась дуэль с турецким флагманом &laquo;Ауни-Аллах&raquo;, через полчаса он загорелся и выбросился на берег. Пришел черед судна &laquo;Фазли-Аллах&raquo; (&laquo;Данный Богом&raquo;). Четверть века весь русский флот мечтал об этой встрече. В 1828 году русский фрегат &laquo;Рафаил&raquo; неожиданно столкнулся с османской эскадрой в 19 вымпелов и спустил флаг. Это был позор немыслимый и небывалый. Капитану царь запретил жениться, чтобы он не произвел на свет столь же трусливого потомства. А судну был вынесен приговор: &laquo;Предать фрегат &laquo;Рафаил&raquo; огню как недостойному носить русский флаг, когда возвращен будет в ваши руки&raquo;. И вот, наконец, Нахимов привел приговор в исполнение. Сокрушенный &laquo;Фазли-Аллах&raquo; выбросился на берег, где нашел в пламени свой конец.<br /><br />Все наши корабли действовали блестяще, выручая друг друга. Османы дрались с обычным своим мужеством и столь же типичной нерасторопностью, но несли неслыханные потери. &laquo;Такого совершенного истребления и в такое короткое время никогда еще не было&raquo;, &ndash; вынуждена была признать &laquo;Таймс&raquo;.<br /><br />Сражение закончилось. Множество османских судов продолжало гореть. На фоне багровых, озаренных огнем облаков, метались морские птицы и голуби, а внизу продолжали погибать в пламени турецкие матросы, одни, пытаясь спастись, другие, ожидая смерти с полным спокойствием.<br /><br />Нахимов не любил вспоминать об этой блистательной победе, винил себя в том, что она стала прелюдией к осаде Севастополя. Европейские газеты впали в состояние ужаса. Вступление в войну Англии и Франции стало неизбежным. Парижский архиепископ Сибур призвал католиков к крестовому походу против православия, признав турок-магометан добрым средством в этом предприятии. <br /><br />&laquo;С нами Бог, и сам Нахимов с нами, он не даст нам, братцы, потонуть!&raquo; &ndash; пели черноморские матросы, которых называли &laquo;нахимовскими львами&raquo;.<br /><br />Все жалованье Нахимов раздавал до последней копейки, помогая отставным морякам, вдовам и сиротам матросов. Когда не хватало, брал взаймы в счет будущей зарплаты и не вылезал из долгов. То же советовал делать офицерам. Учил их непрестанно, прежде всего делами. Вот холод опускается, а он отказывается надевать пальто, пока солдатам не выдадут зимней одежды.<br />Рассказывают о таком эпизоде. Однажды на набережной к адмиралу подошел старик-матрос, на деревянной ноге и с костылями в руке. Он привел с собой двух маленьких девочек, своих внучек, сказал, что он с малютками одинок, хата его продырявилась, а починить некому. Нахимов обращаясь к адъютанту скомандовал: &laquo;Прислать к Позднякову двух плотников, пусть они ему помогают&raquo;. Старик, которого Нахимов вдруг назвал по фамилии, спросил: &laquo;А вы, наш милостивец, разве меня помните?&raquo; &ndash; &laquo;Как не помнить лучшего маляра и плясуна на корабле &laquo;Три святителя&raquo;. Павел Степанович старался искоренить воровство на флоте, проявляя обычное свое понимание. Корабельным чиновникам, которые, имея семьи и получая малое жалованье, Нахимов помог построить дома. Прежде чем призывать к совести, он проявлял чуткость. Оттого у Павла Степановича и работало все как часы.<br />&nbsp;<br /><span style="font-size: medium;"><strong>Оборона Севастополя</strong> </span><br /><br />Когда была получена весть о том, что Англия и Франция объявили войну России, в Севастополе закипела работа. Неясно было, что делать с флотом, превосходство врага было настолько многократным, что никаких надежд на победу в море не было. Решено было часть нашей эскадры затопить, а около двух тысяч пушек использовать для обороны города. Без них город не продержался бы и двух недель. Когда враг подошел к Севастополю, 7 парусных кораблей русского Черноморского флота были затоплены у входа в Севастопольскую бухту, а 16 тысяч матросов посланы на бастионы (к концу обороны в живых осталось всего 800 человек).<br /><br />Русские матросы и солдаты под руководством Нахимова и Корнилова в короткий срок превратили Севастополь в неприступную крепость, развеяв мечты английских и французских правящих кругов о быстром захвате главной базы Черноморского флота. Противники не ожидали, что встретят серьезное сопротивление. Не рассчитывал на это и главнокомандующий князь Меньшиков, который уверял министра Долгорукого, что город не имеет стратегического значения, не верил в возможность обороны Севастополя и не дал приказ об укреплении города с суши. Таким образом, оборона Севастополя с самого начала стала личным делом моряков и гарнизона во главе с адмиралами Корниловым, Нахимовым, Истоминым, генералами Васильчиковым, Хрулевым и Хрущевым, инженером Тотлебеным, св. архиепископом Иннокентием (Борисовым), военным хирургом Пироговым и другими патриотами, которые обратили в единомышленники тысячи людей. Это был воистину собор мучеников, такую чистоту и любовь они являли на протяжении 349 дней осады. Нахимов шутил, что каждый день осады приближает его к военному суду. Все мыслимые и немыслимые инструкции были нарушены. На укрепление бастионов отпускался драгоценный лес и паруса. <br /><br />Работали дни и ночи войска гарнизона, все вольные мастеровые и рабочие, городские обыватели, женщины и даже дети. Строительство севастопольских укреплений с самого же начала пошло по пути, резко отличному от традиционных форм. Все они имели неправильное начертание, тщательно приспособленное к местности, что сбило с толку и резко осложнило жизнь артиллеристам противника.<br /><br />Впервые в истории самое серьезное внимание было уделено, по приказу Нахимова, строительству блиндажей и окопов, что спасало в каждом бою множество жизней. Моряки предложили прикрывать прислугу у орудий от пуль противника щитами из толстых корабельных тросов, которые были немедленно пущены в ход. Удалось бы сохранить сотни жизней, если бы&nbsp; не отказывались от орудийных щитов, чтобы &laquo;не поощрять робость&raquo;.&nbsp; <br /><br />5 октября 1854 года союзники, пользуясь громадным превосходством в артиллерии, начали ожесточенную бомбардировку города с суши и моря. Нахимов распорядился в случае ослабления огня какой-либо из своих батарей соседним батареям немедленно открывать перекрестный огонь по одержавшей верх батарее противника, непрестанно применять взаимовыручку.<br /><br />С моря противники обстреливали город, имея превосходство в 12 пушек на одну. Но навредили союзники сами себе &ndash; все заволокло пороховым дымом, что позволило бить по вспышкам с кораблей. Девять кораблей союзникам пришлось увести на буксирах, настолько они оказались повреждены. Не лучше дела у союзников обстояли и в бомбардировке с суши, с южной стороны города. Незадолго перед тем адмирал Корнилов отдал короткий приказ: &laquo;Братцы, царь рассчитывает на вас. Мы защищаем Севастополь. О сдаче не может быть и речи. Отступления не будет. Кто прикажет отступать, того колите. Я прикажу отступать &ndash; заколите и меня&raquo;. Он погиб в первый же день обороны. Его последние слова были: &laquo;Скажите всем, как приятно умирать, когда совесть спокойна. Благослови, Господи, Россию и государя, спаси Севастополь и флот&raquo;.<br /><br />С этого момента оборону возглавил Нахимов. Не было ни дня, чтобы он не появлялся на передовых позициях. После второй бомбардировки он скажет, что третьей не переживет, но была и третья, и пятая. Павел Степанович работал на износ, спал, где придется, отдав квартиру раненым. Бесчисленные контузии, еда от случая к случаю привели к тому, что он страдал болями в желудке, рвотой, головокружением и даже терял сознание. Чем больше он истаивал телесно, тем в большей степени становился душой обороны.<br /><br />Бои шли почти непрерывно. Даже ночью внезапными ударами севастопольцы разрушали сооружения противника. Подобные вылазки предпринимались в продолжение всей обороны и значительно подрывали моральное состояние войск. <br /><br />Сквозь дым начинали сиять имена, которые мы помним по сей день. Вот рыбачка Даша Севастопольская&nbsp; - продала ялик и борова, купила повозку и коня, нажарила рыбы, запаслась перевязочным материалом. И, спрятав золотые косы, отправилась на передовую помогать раненым. Вот дети малые под пулями катят ядра под огнем неприятеля. Солдат Поленов, прижатый к обрыву, дрался до последнего, а потом бросился вниз на погибель, лишь бы не сдаться в плен. Матрос Кошка прославился своими вылазками.&nbsp; В одной из вылазок был убит русский солдат, а тело его враги варварски закопали по пояс около своих траншей. Матрос Кошка, несмотря на неприятельский огонь, откопал труп, и взвалив на плечи, принес на свой бастион.<br />&nbsp;В письме, адресованном в Париж некоему Морису, французский солдат напишет:<br />&laquo;Наш майор говорит, что по всем правилам военной науки им давно пора капитулировать. На каждую их пушку &ndash; у нас пять пушек, на каждого солдата &ndash; десять... У них нет снарядов... Не смейся, Морис, над нашими солдатами. Мы не из трусливых, но когда у русского в руке штык &ndash; дереву и тому я советовал бы уйти с дороги...&raquo;<br /><br />Далее солдат описывает, как в плену у французов оказался моряк с оторванной шрапнелью рукой: &laquo;Если до утра не умрет, отправим его в лазарет, &ndash; сказал капрал. &ndash; А сейчас поздно. Чего с ним возиться?&raquo; Ночью я внезапно проснулся, будто кто-то толкнул меня в бок... Вдруг в углу послышался шорох. Я зажег спичку. И что бы ты думал? Раненый русский матрос подполз к бочонку с порохом. В единственной своей руке он держал трут и огниво. Белый, как полотно, со стиснутыми зубами, он напрягал остаток своих сил, пытаясь одной рукой высечь искру. Еще немного, и все мы вместе с ним, со всей землянкою взлетели бы на воздух. Я спрыгнул на пол, вырвал у него из руки огниво и закричал не своим голосом. Почему я закричал? Опасность уж миновала. Поверь, Морис, впервые за время войны мне стало страшно. Если раненый, истекающий кровью матрос, которому оторвало руку, не сдается, а пытается взорвать себя и противника &ndash; тогда надо прекращать войну. С такими людьми воевать безнадежно&raquo;. <br /><br />По приказанию Нахимова пароходы круглосуточно охраняли вход в бухту. В 1855 Павел Степанович был назначен командиром Севастопольского порта и военным губернатором города, а вскоре и командующим Севастопольским гарнизоном. В обороне ему удалось организовать тесное сотрудничество армии и флота. Он прекрасно понимал решающее значение Севастополя в исходе войны и не раз повторял: &laquo;Нам отсюда уходить нельзя!&raquo;.<br />&nbsp;<br /><span style="font-size: medium;"><strong>Гибель Нахимова</strong></span><br /><br />Севастополь же защищался по-русски, и в этом была его сила. Грандиозные планы англичан и французов рассыпались в пыль. Обе стороны несли чудовищные потери. Незадолго перед смертью Нахимов начертал краткое, но емкое завещание офицерам русского флота: &laquo;Я простой русский человек, только соображаю, что на всяком корабле нужен хороший командир (речь идет о стране и государе). В средствах исправления общества не разбираюсь, тайных обществ всегда избегал, но в народ свой и лучшую его судьбу верю... России надобно уничтожение рабства, страха и подлости. А книжная премудрость... &ndash; пыль. Народ сам дойдет до правильного порядка. Матрос сегодня торсовый щит придумал и пороховой погреб из обыкновенной цистерны. А дай ему грамоту?! Ну что об этом толковать! Мы не увидим. Мы из Севастополя никуда не уйдем. И не нужно. Чем больше нас здесь останется, тем больше будет слава Севастополя. И скажут русские люди: на что же мы способны, ежели вся Европа одного города у горсти наших воинов не могла взять?&raquo;<br /><br />В конце мая 1855 французы численностью&nbsp; 40 тысяч в очередной раз пошли на штурм Малахова кургана. Редуты перед ним защищали 600 человек. Вдруг, среди обороняющихся, появился Нахимов. Французы прорвались к кургану, но генерал Хрулев с резервом, сам повел обороняющихся в штыковую атаку... Семь тысяч врагов остались лежать на поле боя.<br /><br />Нахимов ни раз поднимался на Малахов курган, где погибли его друзья &ndash; адмиралы Корнилов и Истомин. Высокая фигура в золотых адмиральских эполетах являлась мишенью для неприятельских стрелков. На уговоры поберечь себя Павел Степанович отвечал так: &laquo;Севастополь беречь следует, а убьют меня... беда невелика-с!&raquo;.<br /><br />28 июня Павел Степанович объезжал передовые бастионы. Прибыв на Малахов курган, адмирал наблюдал в трубу за противником. &laquo;Они сегодня довольно метко стреляют&raquo;, &ndash; сказал, по одной из версий случившегося, Нахимов. После этого пошатнулся и упал. Пуля попала ему в весок. Через день, не приходя в сознание, он скончался. Он был погребен под центральной частью Владимирского собора, в одном склепе со своим учителем Лазаревым и его любимыми учениками &ndash; Корниловым и Истоминым. Капитан и три его лейтенанта &ndash; три адмирала, с которыми он обогнул когда-то земной шар, дрался в Наваринской бухте &ndash; на протяжении всей своей жизни были неразлучны. <br /><br />Малахов курган пал, так закончилась оборона Севастополя. Русские перешли по мосту в его северную часть. Целиком овладеть городом измотанному до предела врагу так и не удалось.&nbsp; <br /><br /><span style="font-size: medium;"><strong>Память о флотоводце</strong></span><br /><br />Народная любовь к Нахимову была так велика, что в 1942-м, когда враг вновь взялся штурмовать Севастополь, попавший&nbsp; в музей снаряд, в клочья разорвал нахимовский мундир. Тогда моряки разобрали эти тряпицы и, прикрепив к бушлатам, со словами &laquo;мы нахимовские&raquo; пошли в последний бой.<br />В память о выдающемся адмирале Советское правительство учредило орден и медаль Нахимова. Орденом награждались офицеры ВМФ за выдающиеся успехи в разработке, проведении и обеспечении морских операций, в результате которых была отражена наступательная операция противника или обеспечены активные операции флота, нанесен значительный урон противнику.<br /><br />Медалью Нахимова награждались матросы и солдаты, старшины и сержанты, мичманы и прапорщики ВМФ и морских частей погранвойск. Награда вручалась за умелые, инициативные и смелые действия, способствовавшие успешному выполнению боевых задач кораблей и частей на театрах морских действий, за мужество, проявленное при защите морских границ, за другие заслуги во время прохождения действительной военной службы в условиях, сопряженных с риском для жизни.<br /><br />В списке нынешних российских наград орден Нахимова сохранился. А вот медаль, названная именем флотоводца, почему-то исчезла. <br /><br />Современники и соратники Нахимова до конца дней своих утверждали, что им никогда не удается в точности и во всей полноте рассказать потомкам о Нахимове, потому что нужно было лично наблюдать его совсем сверхъестественную энергию и неслыханное влияние на моряков и солдат, чтобы понять его. &laquo;Этот человек делал невероятно много, его все любили, все высоко ценили, - писал о нем Тотлебен.- Пользуясь его влиянием на флоте, мы осуществили многое, что казалось невозможным. Он был вроде патриотов классической древности</p> <p style="text-align: center;"><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375610402_orden-nakhimova.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375610402_orden-nakhimova.jpg" alt='Нахимов' title='Нахимов' /></a></p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: left;">В 1944 году в СССР были учреждены орден Нахимова, имевший две степени, и медаль Нахимова.<br /><br /><strong>Наградной список</strong> <br />&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1825 орден Святого Владимира 4-й степени. За плавание на фрегате &laquo;Крейсер&raquo;. <br />&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1827 орден Святого Георгия 4-й степени. За отличие, проявленное в Наваринском бою. <br />&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1853 орден Святого Владимира 2-й степени. За успешную переброску 13-й дивизии. <br />&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1853 орден Святого Георгия 2-й степени. За победу при Синопе. <br />&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1855 орден Белого орла. За отличие при обороне Севастополя. <br />&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Нахимов был удостоен сразу трех орденов: рус&not;ского &mdash; Георгия. Английского &mdash; Бани. Греческого &mdash; Спасителя <br /><br /><a href="https://secrethistory.net/user/kornilova/"><em><strong>Анна Корнилова</strong></em></a><br /><br /><strong>Список использованной литературы</strong><br />1. Тарле Е.В. Нахимов / Е.В.Тарле. &ndash; М.: Военно-морское издание, 1950. &ndash; 112с.<br />2. Адмирал Павел Степанович &ndash; гордость и слава России. К 200-летию со дня рождения (Сборник документов, материалов, рассказов, литературных произведений). / Составитель М.В.Макареев. &ndash; Севастополь: ЭКОСИ - Гидрофизика, 2003.- 464с.<br />3. Адмирал Нахимов / Под ред. Н.В.Новикова и П.Г.Софинова. &ndash; М., Л.: Военно-морское издательство НКВМФ, 1945. &ndash; 250с.<br />4. Мазунин Н.П. Адмирал П.С.Нахимов / Н.П.Мазунин.- М.: Военно-морское издательство Военно-морского союза ССР, 1952. &ndash; 48с.<br />5. Найда С.Ф. Выдающийся русский флотоводец &ndash; адмирал П.С.Нахимов /&nbsp; С.Ф.Найда. &ndash; М.: Знание, 1952. &ndash; 32с.<br />6. Адмирал Нахимов. Статьи и очерки / Под. Ред. Б.И.Зверева. &ndash; М.: Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, 1954. &ndash; 188с.<br />7. Поликарпов В. Павел Степанович Нахимов / В.Поликарпов. &ndash; М.: Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, 1960. &ndash; 312с.</p> <p style="text-align: left;">&nbsp;</p> <p style="text-align: left;"><em>Статья из альманаха &laquo;Морской архив&raquo;, №1, 2011<br />Председатель редакционного Совета Марков А.Г.<br />Главный редактор Маслов Н.К.</em></p>]]></content:encoded>
</item><item>
<title>Почти забытая страница истории Севморзавода</title>
<link>https://secrethistory.net/7-pochti-zabytaya-stranica-istorii-sevmorzavoda.html</link>
<pdalink>https://secrethistory.net/7-pochti-zabytaya-stranica-istorii-sevmorzavoda.html</pdalink>
<guid>7</guid>
<pubDate>Sat, 03 Aug 2013 17:11:00 +0300</pubDate>
<category>native-yes</category>

<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375535484_besposhadnyj_1943.jpg" type="image/jpeg" />
<content:encoded><![CDATA[<p><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375535484_besposhadnyj_1943.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375535484_besposhadnyj_1943.jpg" style="float:left;" alt='Почти забытая страница истории Севморзавода' title='Почти забытая страница истории Севморзавода' /></a>22 сентября 1941 года эсминец &laquo;Беспощадный&raquo;, участвовал в артиллерийской поддержке советского десанта под Григорьевкой. Корабль был атакован 22 фашистскими бомбардировщиками. "Юнкерсы-87" пикировали с разных направлений, затрудняя зенитный огонь. Сначала близким разрывом бомбы была повреждена корма - в районе 173-го шпангоута на палубе и по бортам образовался гофр. От сотрясения сработал кормовой торпедный аппарат: торпеды с включившимися двигателями ударились в переборку помещения дизель-генераторов, но, к счастью, не взорвались. Через трещины в кормовые помещения начала поступать вода; скорость эсминца, поначалу доведенная до 24 узлов, стала падать. <br /><br />В этот момент "Беспощадный" получил сразу два прямых попадания бомб в носовую часть. Одна из бомб, пробив палубу полубака около клюза правого борта, вышла через борт и взорвалась в воде. Другая разорвалась в глубине корпуса, в районе мотора носового шпиля. В результате вся носовая часть корпуса до 35-го шпангоута оказалась фактически оторванной и держалась лишь на искореженных листах обшивки.<br /><br />Эсминец получил дифферент на нос в 1,5 м, но сохранил ход и самостоятельно добрался до Одессы. В течение 23 сентября на "Беспощадном" подкрепили переборки, а также палубы и борта в районе гофров. Вечером с помощью буксира СП-14 повели эсминец в Севастополь. Буксировка осуществлялась кормой вперед со скоростью 2-3 узла. Из-за усилившегося до 5 - 6 баллов волнения моря раскачивающаяся носовая часть начала сдирать обшивку с левого борта, образовался крен, возникла угроза затопления 3-го кубрика.<br /><br />Положение становилось критическим. Единственным выходом было решение обрубить носовую часть корабля. Рискованную операцию выполнил старшина 2-й статьи Сехниашвили. Спустившись по штормтрапу за борт, он обычным топором в течение часа делал насечки в бортовой обшивке, пока носовая часть не обломилась и не ушла под воду. После этого "Беспощадный" был взят на буксир "Сообразительным", а спасательное судно СП-14 шло сзади, защищая собой от волн искалеченный корпус эсминца. <br /><br />По прибытии в Севастополь "Беспощадный" сначала ремонтировался в Северном доке, а затем - на заводе №201 (. Носовая часть от нулевого до 18-го шпангоута была заимствована у погибшего эсминца "Быстрый", участок от 18-го до 40-го шпангоута пришлось изготовить заново. <br /><br />Восстановительные работы уже почти закончились, когда корабль подвергся новому налету. 12 ноября 1941 года в 11.25 250-кг бомба попала в верхнюю палубу в районе 103-го шпангоута, зацепила котел № 2, пробила главную паровую магистраль, двойное дно и взорвалась под днищем на грунте. Еще две бомбы взорвались рядом в 4-5 м от правого борта в районе 190-го шпангоута. Эсминец вновь получил серьезные повреждения. В корпусе образовалось множество гофров и пробоин, 2-е и 3-е котельные отделения были затоплены, заклинило валопроводы, вышли из строя многие механизмы. В придачу в первом котельном отделении вспыхнул пожар - правда, его удалось вскоре потушить. <br /><br />Благодаря энергичным действиям экипажа распространение воды быстро устранили. Под пробоину подвели пластырь, в дополнение к собственным водоотливным средствам подключили помпы с буксира СП-14. Вечером корабль с дифферентом в 1,75 м и креном в 14 на правый борт был введен в Северный док.<br /><br />Из-за постоянной угрозы воздушных атак решили дальнейший ремонт "Беспощадного" провести в Поти, для чего в течение нескольких дней эсминец экстренно готовили к переходу. Пробоины заделали пластырями, носовой отсек засыпали пробковой крошкой, в котельных отделениях также уложили мешки с пробкой. Всего на корабль погрузили около 90 кубометров крошеной и листовой пробки. <br /><br />17 ноября "Беспощадный" на буксире эсминца "Шаумян" вышел из Севастополя в Поти. Поначалу скорость буксировки колебалась в пределах 8-13 узлов, но затем в пустые топливные цистерны стала просачиваться вода, образовался крен. Скорость пришлось снизить до 5 узлов. Волны повредили пластыри, течь усилилась. Мотопомпы не справлялись с поступавшей водой. Выручил трактор ХТЗ, предусмотрительно погруженный на палубу: к его двигателю подключили дополнительную помпу. Трое суток напряженной борьбы со стихией увенчались успехом: 20 ноября эсминец прибыл в Поти. Под его носовую часть сразу же подвели понтоны, но прошло еще 2,5 месяца, пока он дождался своей очереди постановки в док. <br />Полный ремонт корабля завершился лишь в сентябре 1942 года. Эсминец вышел на испытания под краснознаменным флагом: 3 апреля за активные действия в начале войны он был награжден орденом Красного Знамени. <br /><br />Всего с начала войны до 1 апреля 1943 года "Беспощадный" прошел 18 565 миль (до войны, включая сдаточные испытания &mdash; 28 327 миль). За это время он выпустил 1818 130-мм, 710 76-мм, 727 45-мм, 325 37-мм снарядов, 605 12,7-мм пуль и 6 торпед. Глубинные бомбы не применялись. Из средств химической защиты интенсивно использовалась дымоаппаратура ДА-2 (поставлено 30 дымзавес), реже - аппаратура ДА-1 (около 10 дымзавес). <br /><br /><span style="font-size: medium;"><strong>Последний бой</strong></span><br /><br />Одной из самых трагических дат в истории советского ВМФ стало 6 октября 1943 года. Отряд кораблей в составе лидера "Харьков", эсминцев "Способный" и "Беспощадный" возвращался из набеговой операции к берегам Крыма. Командир отряда - капитан 2 ранга Г.П. Негода - держал свой брейд-вымпел на "Беспощадном". Отряд прикрывали три истребителя дальнего действия. <br /><br />В 8.10 им удалось сбить немецкий разведчик, и Негода приказал эсминцу "Способный" подобрать летчиков. Эта 20-минутная задержка оказалась роковой. Внезапно в 9.00 появились "юнкерсы" и атаковали лежавшие в дрейфе корабли со стороны солнца. "Харьков" получил три прямых попадания и лишился хода. Затем вражеские атаки возобновлялись одна за другой. Советские истребители сбили два самолета - Ю-87 и Ме-109, но соотношение сил было не в нашу пользу. <br /><br />В 11.50 примерно 10-12 бомбардировщиков нанесли удар по "Беспощадному". Одна из бомб, весом не менее 200 кг, попала в носовое машинное отделение с правого борта и взорвалась под днищем корабля. Паровая магистраль была перебита, лопнул настил палубы в районе 110-115-го шпангоутов, образовалась огромная пробоина. Вторая бомба взорвалась вблизи левого борта напротив кормового машинного отделения, изрешетив обшивку корпуса. Эсминец начал крениться на левый борт, освещение погасло, давление пара упало до нуля. Вода мгновенно затопила первое машинное отделение и через пробоины и разошедшиеся швы поступала в 3-е и 2-е котельные отделения. Все силы экипажа были брошены на спасение корабля. По приказу командира "Беспощадный" избавился от лишнего в данной ситуации оружия - выстрелил торпеды и сбросил глубинные бомбы. Под пробоину с правого борта подвели пластырь, хотя тот прилегал плохо. Воду откачивали ручными помпами, а около 14.00 - с помощью подошедшего "Способного". Последний взял "Беспощадного" на буксир, одновременно осуществляя перекачку топлива с аварийного эсминца в свои цистерны. <br /><br />Но новый налет перечеркнул появившуюся надежду на спасение. В 14.13 в "Беспощадный" попали сразу четыре бомбы - три в кормовую часть и одна во второе машинное отделение. Эсминец разломился пополам. Кормовая часть затонула почти мгновенно. Носовая некоторое время держалась на воде, но в 14.25, встав вертикально форштевнем вверх, ушла в пучину. <br />Чуть позже участь "Беспощадного" разделили "Способный" и "Харьков". Из 903 человек, находившихся на борту трех погибших кораблей, катера и гидросамолеты спасли 187, в том числе 41 из экипажа "Беспощадного". <br /><br />В годы войны "Беспощадным" командовали капитан 3 ранга П.В. Глазовский (до 17.7.1941), капитан-лейтенант Г.П. Негода (до 24.11.1941, затем стал командиром 1-го дивизиона эсминцев. После гибели "Беспощадного" спасен, переведен на ТОФ), капитан 3 ранга В.А. Пархоменко (с 24.11.1941, спасен, позже стал адмиралом, командующим ЧФ).<br /><br /><a href="https://secrethistory.net/user/a.gorelik/"><em><strong>Андрей Горелик</strong></em></a></p> <p>&nbsp;</p> <p><em>Статья из альманаха &laquo;Морской архив&raquo;, №1, 2011<br />Председатель редакционного Совета Марков А.Г.<br />Главный редактор Маслов Н.К.</em></p>]]></content:encoded>
</item><item>
<title>Корабелы</title>
<link>https://secrethistory.net/6-korabely.html</link>
<pdalink>https://secrethistory.net/6-korabely.html</pdalink>
<guid>6</guid>
<pubDate>Sat, 03 Aug 2013 16:50:44 +0300</pubDate>
<category>native-yes</category>

<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375534634_suhona-1.jpg" type="image/jpeg" />
<enclosure url="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375534611_suhona-2.jpg" type="image/jpeg" />
<content:encoded><![CDATA[<p>Неприятности, истоки которых &ndash; извечная сложность создания чего-то нового, буквально преследовали нас.<br /><br /><a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375534634_suhona-1.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375534634_suhona-1.jpg" style="float:left;" alt='Корабелы' title='Корабелы' /></a>Шёл процесс подготовки к государственным испытаниям головного корабля <strong>проекта 317</strong>, тогда закрытого грифом &laquo;сов. секретно&raquo;, сейчас же можно сказать &ndash; корабля защиты военно-морских баз от подводных лодок и диверсантов противника. Своим появлением этот корабль был обязан набиравшей силу холодной войне и гибели линкора &laquo;Новороссийск&raquo; на Севастопольском рейде в 1955 году, одной из предполагаемых и, пожалуй, наиболее вероятной, причин которой считалась подводная диверсия. На стапеле Севморзавода им. С. Орджоникидзе он был заложен в марте 1961 г. Будучи новым самим по себе, он нёс в своём корпусе ещё 24 головных устройств и механизмов, включая и основную его &laquo;начинку&raquo; - агрегатированные легкие противолодочные сети. Все новые устройства, как всегда, требовали особого внимания при изготовлении и расширенных междуведомственных испытаний, таящих в себе угрозу изменения или уточнения принятых конструктивных решений а, следовательно, дополнительного производственного времени. Поэтому его постройка шла, не то чтобы медленно, а трудно, с задержками, вызывавшимися сложным процессом доработки этих устройств. Одним из таких &laquo;камней преткновения&raquo; были крыльчатые движители<strong>*</strong>, над разработкой, созданием а затем доводкой которых работало два конструкторских бюро в Москве и Ленинграде и знаменитый Ижорский завод в Колпино, под Ленинградом. Этот тип внешнего механизма движения корабля, давно, хотя и ограниченно, использовался в судостроении, но на подобную мощность никогда прежде не проектировался. Его новизна и конструктивные особенности были для нас, из-за частых, всякий раз в другом месте поломок в длинной цепи от рукоятки управления в командной рубке до привода лопастей, тревожным фактором торможения в условиях уже наступившего дефицита времени.<br /><br />Ещё свежо в памяти было недавнее разрушение зубьев редуктора движителей, потребовавшее замены редукторов на новые с ужесточением требований по пятну касания зубчатой пары &ndash; довести его от 60% до не менее 90%. Это условие, в свою очередь, заставило Ижорский завод приобрести и освоить современные станки и новую технологию. Всё это было выполнено. На совещании у директора Севморзавода Виноградова С.С., где обсуждался вопрос испытаний новых редукторов, представитель ВМФ СССР контр-адмирал Ламм Б.Н. потребовал вместо 2 часов по программе 52 часов испытаний на полном ходу. На высказанное нами удивление и вопрос откуда и почему взята эта цифра, он ответил: &laquo;Мне недавно исполнилось 50 лет и ещё я беру 2 часа по программе!&raquo;. Нам пришлось выполнять это вольно толкуемое, произвольное, но вполне объяснимое требование. Длительные испытания закончились благополучно. <br /><br />Теперь, после устранения последней поломки - замены приводных узлов кинематики движителей предстоял последний перед предъявлением Государственной комиссии выход в море на режим полного хода заводских ходовых испытаний, требовавший максимальной нагрузки всех механизмов, в том числе и движителей. Испытания состоялись, корабль возвратился на завод. Осмотр его подводной части с участием представителя Заказчика был спланирован прежде в Западном доке завода сразу по возвращению с моря. Испытания в море не выявили замечаний, осмотр же корпуса и движителей в доке вызвал у нас, как сегодня это называется, шок. Листы наружной обшивки вблизи движителей, преимущественно со стороны кормы оказались покрытыми оспой глубоких разрушений. Занимаясь к этому времени уже достаточно много лет не только постройкой, но и ремонтом кораблей, я такого внезапного и интенсивного разрушения прежде не видел! Свежеобразовавшиеся кратеры в теле обшивки из легированной<strong>**</strong> стали толщиной 20 мм достигали глубины 8 мм.&nbsp; 40% разрушения толщины стальных листов за 2 часа полного хода! Это был неожиданный страшный удар по висящим над нами срокам, по престижу завода, по авторитету моему,&nbsp; как руководителя постройки и моих товарищей &ndash; корабелов, хотя и без нашей вины.<br /><br />С директором завода, глубоко уважаемым нами инженером и руководителем, Виноградовым С.С. <strong>***</strong> мы долго совещались по новому препятствию. Заварить разрушения ничего не составляло, но это &ndash; реакция на следствие, а не на причину.<br />Что же было причиной? В предыдущие годы я, по поручению руководства завода, занимался созданием заводской службы вибрационного и акустического контроля, увлёкся этой областью, старался изучить физические явления, с этим связанные, их природу. Эти знания оказались кстати &ndash; я сделал, как потом выяснилось, правильный вывод. Но дать ответственное техническое заключение я не имел права. Нами был немедленно вызван из Ленинграда, с ЦНИИ им. А.Н. Крылова специалист, имевший такое право. Прибывший научный сотрудник, кандидат технических наук (не стану называть его имени), осмотрев в доке корпус, ознакомившись с документальным отражением испытаний, дал вначале устное, а по возвращению в Ленинград, письменное, за подписью руководства института, заключение. Оно утверждало, что образовавшиеся глубокие раковины -&nbsp; результат струйной коррозии, которая возникает в проточной (морской) среде при близком расположении разных по природе металлов, а, следовательно, разности их потенциалов. Это заключение разрешало заварить раковины, покрыть прочной антикоррозионной краской и продолжать испытания.&nbsp; Я не был согласен с этим заключением, будучи уверенным, что это не что иное, как кавитация<strong>****</strong>. Способы &laquo;лечения&raquo; этих&nbsp; разных по своей природе причин были кардинально иными. Необходимо было новое, объективное и авторитетное заключение.<br /><br />Перебрав отечественных светил, мы остановились на Михаиле Алексеевиче Лаврентьеве. Он был, несомненно, большой величиной&nbsp; в учёном мире, в фундаментальной и прикладных науках. В конце 50-х &ndash; начале 60-х годов он уехал из Москвы по личному настоянию в Новосибирск, чтобы создать там, в соответствии с принятым руководством страны решением, Сибирское отделение Академии наук в целях более активного освоения потенциала Зауралья, Сибири и Дальнего Востока. Он сам отбирал сотрудников нового научного центра, был душой, мозгом и сердцем этой важной цели, а быстро выросший коллектив Академгородка его боготворил. Лично сам он был там помимо должности президента Отделения директором института гидродинамики, являясь смолоду специалистом в этой области. Виноградов С.С. позвонил ему, но не застал. К счастью, он оказался на отдыхе в Ялте. Я тотчас на машине директора выехал туда, нашёл его в санатории, познакомился и изложил нашу просьбу. Потом я думал, почему он на неё откликнулся? Ведь просто так взять и поехать со мной, будучи уже далеко не молодым и отдыхавшим&nbsp; от множества&nbsp; повседневных забот, он бы не стал. Его, как истинного учёного, что понял я в процессе общения с ним, тронула техническая интрига &ndash; опасность принятия нами в важнейшем государственном деле, тем более в его родной сфере, неправильного решения. Он без задержки выехал со мной в Севастополь. По приезду мы, включая заводских специалистов, спустились в док. Затем долго, вчетвером, включая главного технолога завода,&nbsp; говорили в кабинете директора. Предварительное заключение нашего гостя оказалось таким же, как и моё. Однако, М.А. Лаврентьев попросил выслать ему все технические данные, связанные с нашим вопросом, чтобы по скорому своему возвращению в Новосибирск, у себя в институте лабораторно воспроизвести нашу ситуацию и дать уже официальное заключение. Забегая вперёд, скажу &ndash; официальное заключение было таким же, как и предварительное &ndash; кавитация. В отступление добавлю, спустя ряд лет, я бывал дважды по научным делам в Новосибирском Академгородке, встречался с Михаилом Алексеевичем и всегда поражался его молодым не по возрасту учёным азартом, его искренностью и вниманием к собеседнику, а также прочностью его убеждений.<br /><br />А в описываемое время мы, не дожидаясь заключения, вернее, исходя из предварительного, чтобы не потерять времени, внесли соответствующие коррективы в нашу дальнейшую кораблестроительную работу. Разумеется, нужно было восстановить разрушенный металл. Но самое главное, следовало уйти из зоны кавитационного режима. Это означало &ndash; снизить нагрузку на лопасти движителей, то есть уменьшить рабочую мощность судовой силовой установки (ССУ). А, в свою очередь, это приводило к снижению скорости корабля, невыполнению проектных характеристик. Перед выполненной заводом огромной работой замаячил крах &ndash; несостоятельность судостроительной отрасли перед главным заказчиком &ndash; Военно-морским флотом. Физически это выражалось в снижении мощности ССУ на 10%, потере скорости почти на милю и необходимости пересчёта в худшую сторону других тактико-технических характеристик корабля. <br /><br />Дальнейшие испытания с осуществлением этих мер не выявили повторения разрушений вновь и, следовательно, подтвердили правильность принятого нами вместе с академиком Лаврентьевым М.А. решения, правда, со сложными для нас последствиями. Однако, &laquo;кавитационное дело&raquo; на этом не закончилась.<br /><br />Капитальная неудача с этим заказом, независимо от того, чьей была ошибка в пропульсивных расчётах, сразу осложнили отношения с ВМФ и условия поставки корабля флоту. Подлежали изменению не только сроки сдачи, но и договорная спецификация, а это, учитывая важность проекта, было уже очень серьёзно. Во время повторного перед Госкомиссией выхода в море, на борту, кроме подчинённых мне на период испытаний военного экипажа, заводской сдаточной команды и испытательной партии находились главный конструктор движителей Гуляев В.И из Москвы и главный конструктор ЦНИИ им. А.Н. Крылова Рождественский О.В. из Ленинграда. Выйдя из Севастопольской бухты на морской простор, я, обозревая из ходовой рубки наш водный след и вновь возвращаясь в мыслях к возникшим проблемам, обратил внимание своих коллег на очень большое поперечное волнообразование за кормой, вызванное работой движителей и заметил, что вот куда бесполезно уходит значительная часть мощности ССУ, а нам её как раз не хватает для достижения необходимой скорости при безопасном режиме. А что если как-то уменьшить волнообразование и вернуть себе истраченную зря мощность? <br /><br />Надо сказать, что кораблестроительная наука, имеющая, как, впрочем, и другие области знаний, свои догматы, часто тормозящие развитие мысли, требует при двухвальной конструкции судна строгой параллельности с диаметральной плоскостью и между собой валопроводов гребных установок. Отступление от этого правила бывает на малых судах вынужденным и несёт (по науке) вред, т.е. определённые потери. В разговоре у нас возникла мысль изменить вопреки этому правилу направление струи, отбрасываемой движителем, ввести угол между этим направлением и диаметральной плоскостью корабля. К счастью, тип установленных движителей, позволял менять направление упора. Приняв решение проверить это предположение и меняя угол, мы получили подтверждение&nbsp; нашему решению и нашли оптимальное положение, при котором волнообразование за кормой заметно снижалось. Были замерены скорости и удача вознаградила поиск! При той же (сниженной) мощности мы получили прирост скорости в целый узел<strong>*****</strong>! <a href="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/1375534611_suhona-2.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="https://secrethistory.net/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375534611_suhona-2.jpg" style="float:left;" alt='Корабелы' title='Корабелы' /></a>Трудно описать нашу радость, ведь тем самым снималась необходимость принятия и сложного оформления государственного межведомственного решения об изменении тактико-технических данных корабля. Наша проверка была запротоколирована, выводы включены в техническую документацию, а Государственный Приёмный акт после успешных госиспытаний подписан. Таким образом, головной и следующий за ним корабль были единственными в СССР и, наверное, в мире, на которых было эффективно использовано отступление от установленных когда-то основных технических постулатов судостроительной науки. Этот корабль, категорированный после сдачи на Государственную премию СССР, был&nbsp; направлен на Северный флот. Второй такой же построен и сдан Тихоокеанскому флоту. Оба долго, до недавнего времени успешно служили своему назначению. Командующие флотами высоко о них отзывались.<br /><br />У истоков этого важного факта истории кораблестроения стоял совсем не судостроитель, талантливый учёный и организатор науки, патриот и замечательный человек М.А. Лаврентьев. Позднее при встрече с ним в Академгородке он рассказал мне, как ему удалось создать <strong>теорию направленного взрыва</strong>, широко используемую на практике. В лабораторных условиях он взял две одинаковых ёмкости с налитой водой для эксперимента. Только в одной из них к стенке сосуда до залива воды была приклеена аккуратно обрезанная полусфера яичной скорлупы, внутри которой была пустота. При равноценных взрывах под водой в баке без скорлупы вода взрывом была выброшена, а стенки сосуда деформированы. В другом же баке вода оказалась на месте и стенки не пострадали, но зато в месте приклеенной скорлупы зияло круглое отверстие. И в этом явлении тоже присутствовала сила кавитации.<br /><br />Четверть века спустя, мы с главным конструктором движителей, ещё живым тогда, но уже больным Гуляевым В.И., проверив и убедившись, что наше реализованное решение о направленности движущих потоков и снижении волнообразования в Комитете по изобретениям никем не зафиксировано, решили оформить это изобретение. На поступившую от нас заявку Комитет потребовал от основоположника отечественной корабельной науки - ЦНИИ им. Крылова А.Н. заключения. К этому времени О.А. Рождественского в живых уже не было. Я попросил другого доктора наук Института внимательно отнестись к нашей заявке. Тот дал отрицательное заключение. Я вновь спросил его, почему. Он ответил, что такого не может быть!? <br /><br />Судостроительный, а ещё более судостроительно-судоремонтный завод рождает множество замечательных специалистов широкого профиля, является источником лучших инженерных решений и надёжных производственных отношений, это утверждение для прошедших заводскую школу бесспорно.&nbsp; Если&nbsp; ещё не так давно посещение после долгого отсутствия моего родного завода, где происходили изложенные события, вызывало у меня волнение, то теперь испытываю боль и возмущение. Знаменитый М.П.Лазарев, известный всему миру открыватель Антарктиды, более полутора веков назад, развивая Черноморский флот и его главную базу трудом привлечённых им рабочих и моряков и своим тоже, чтобы создать площади и мощности Адмиралтейства (названного впоследствии Лазаревским, а затем &ndash; Морским заводом),&nbsp; переместил для освобождения места под мощности завода миллионы кубометров скального грунта в болотистую низину Южной бухты, где сейчас расположен Севастопольский вокзал, ужаснулся бы теперь виду созданного им предприятия. Пустота &ndash; впору кричать &laquo;Ау!&raquo;, из 4-х открыта лишь одна проходная, которая давно забыла о потоке рабочих, запустение всюду, здания цехов без присмотра разрушаются, специальные сооружения &ndash; стапеля, доки, стенды, инженерные сооружения требуют капитального ремонта, проходы, дороги между цехами, где всегда даже ночью не прекращалось пешее и механизированное движение коробятся без эксплуатации и ремонта. Завод гибнет. Меняющихся помимо воли руководства страны его владельцев совершенно не беспокоит потеря рабочих мест и источника благополучия, почти четвёртой частью севастопольцев, не волнует судьба погибающей отрасли, которая в любом другом государстве приносит немалый доход и развитие другим , смежным направлениям экономики. <br /><br />Остаётся уповать на временность этого дикого движения назад.<br />&nbsp;<br /><em><strong>Главный строитель кораблей Севморзавода в 60-е годы <a href="https://secrethistory.net/user/markov/">Марков А.Г.</a></strong></em><br /><br /><strong>*</strong>) <strong>Движители Фойт-Шнейдера</strong> &ndash; корабельные движители, образующие силу упора при вращении вокруг вертикальной оси ротора с лопастями, создающими этот упор в заданном направлении;<br /><strong>**</strong>) Сталь повышенных физических свойств за счёт включаемых легирующих элементов;<br /><strong>***</strong>) <strong>Виноградов С.С.</strong> &ndash; с 1972 г. Заместитель Министра судостроения СССР, затем Заместитель Председателя Госснаба&nbsp; СССР, Герой Социалистического труда, Лауреат Государственной премии;<br /><strong>****</strong>) <strong>Кавитация</strong> (гидродинамическая) &ndash; образование паро-газовых каверн при больших скоростях обтекания жидкостью каких-либо конструкций и, как следствие, эрозионного разрушения их материала из-за схлопывания каверн в зоне резкого изменения давления;<br /><strong>*****</strong>) <strong>Узел</strong> &ndash; единица скорости в мореплавании, равная одной морской миле (1852 м) в час.</p> <p>&nbsp;</p> <p><em>Статья из альманаха &laquo;Морской архив&raquo;, №1, 2011<br />Председатель редакционного Совета Марков А.Г.<br />Главный редактор Маслов Н.К.</em></p>]]></content:encoded>
</item></channel></rss>